Zdjęcia: Samuel McMain
Przyznam się, że rower, na którym najczęściej jeżdżę, to kosztujący blisko 8000 dolarów trail-shredding, pokryty karbonem, piękno roweru marzeń. Wciąż nie spłaciłem kart kredytowych, ale na pewno dostałem pieniądze – i to wiele razy. Ale, i to było powracające, nurtujące pytanie z tyłu mojego umysłu, czy naprawdę musiałem wydać tyle ciężko zarobionych zielonych funtów na rower, skoro są tam rowery za mniej niż połowę ceny? Odpowiedź jest trudna do ustalenia; jeździłem na kilku tak zwanych rowerach budżetowych i choć wiele z nich było całkiem niezłych, wszystkie miały problemy, które były na tyle irytujące, że nie pozwalały im konkurować z rowerami z wyższej półki.
Wejdź do Marin Hawk Hill 3. Nie jest to nowy model w ofercie Marina, ale w tym roku został mocno odświeżony. Hawk Hill z 27,5-calowymi kołami został zaprojektowany jako niedrogi rower, który stawia przede wszystkim na zabawę. Żadnych bajerów, ale wszystkie emocje tak samo. W tym roku celem Marina było uaktualnienie zarówno specyfikacji, jak i geometrii Hawk Hill, aby utrzymać go w zgodzie z obecnymi trendami, a jednocześnie utrzymać niską cenę.
Skok widelca podskoczył o 10 milimetrów do 130, co ładnie uzupełnia 120 milimetrów squisha z tyłu. Kąt główki w 2018 Hawk Hill range zwolnił z 67,5 stopnia do 66,5 stopnia, podczas gdy kąt rury podsiodłowej spadził się o stopień w zależności od rozmiaru ramy, na której jeździsz. Mój rower testowy w rozmiarze extra-large miał efektywny kąt rury podsiodłowej 74,1 stopnia. Nie jest to przełomowy wynik, ale wystarczający dla roweru o średnim skoku, takiego jak Hawk Hill. Zasięg również wzrósł na całej długości: Mój rower testowy urósł z 465,5 milimetra do znacznie bardziej szacownych 485 milimetrów.
Oprócz wzrostu, Hawk Hill zyskał nowe ubranie, a mianowicie tylny amortyzator Fox DPS i zestaw dużych dziecięcych butów z 29-milimetrowymi kołami Marin. Hawk Hill 3 wyposażony jest w kierownicę o szerokości 780 mm i mały, 35-milimetrowy wspornik kierownicy – oba marki Marin. Specyfikacja jest uzupełniona o sprawdzoną przekładnię Shimano SLX, widelec Rockshox Revelation, wspornik siodła X-Fusion Manic i hamulce Tektro Orion.
Jazda na Marin Hawk Hill 3:
Mój czas na Hawk Hill 3 spędziłem w bike parku w North Star Resort, zakurzonej, skalistej, pokrytej kurzem sieci zakurzonych ścieżek. Czy wspomniałem o kurzu? Warunki na szlakach wyglądały tak lepko jak cynamon w ustach, więc spodziewałem się spędzić dużo czasu z kołami oderwanymi od ziemi. Ku mojemu zaskoczeniu, Hawk Hill 3 uparcie trzymał się wybranej przeze mnie linii, a opony WTB Vigilante uwalniały się tylko wtedy, gdy chciałem. Nawet tylne koło oparło się poślizgowi podczas ostrego hamowania na mokrej nawierzchni, a zawieszenie pozostało dość aktywne podczas gwałtownego hamowania przy dużych prędkościach. Hamulce Tektro Orion nie są niczym, o czym można by pisać w domu, ale z pewnością wykonują swoją pracę na tyle dobrze, że nie myślałem o nich po początkowym ustawieniu zasięgu dźwigni; to więcej, niż mogę powiedzieć o niektórych hamulcach.
Gdy ponownie otworzyłem hamulce i Hawk Hill napotkał skok, z radością wzbił się w powietrze, jak jego imiennik (jastrząb, nie wzgórze) i z gracją wrócił na ziemię z minimalnym zamieszaniem. Celowo wykonałem skok z wysokości 15 stóp, aby sprawdzić, jak zareaguje Hawk Hill i podczas gdy ja zostałem uraczony „thunk, thunk” podwójnego wybicia, Hawk Hill zniósł uderzenie z postawą „meh”. Ugięcie ramy było ledwo zauważalne, a jak na rower o skoku zaledwie 120 mm, byłem pod wrażeniem, jak dobrze radzi sobie z dużymi uderzeniami.
Jednakże Hawk Hill lubił pozostawać na ziemi tak samo, jak w powietrzu. RockShox Revelation przyzwoicie radził sobie z uderzeniami w przód, choć nie jest tak stabilny jak Fox 34 Rhythm w podobnej cenie. Tylne zawieszenie wykonało cudowną robotę utrzymując wszystko w ryzach. Trakcja pojawiała się w sporych ilościach, ale stawanie na pedałach w celu uderzenia nie powodowało zbytniego bobbingu. Przełącz przełącznik w DPS z pozycji otwartej na średnią lub nawet wspinaczkę, jeśli lubisz tego typu rzeczy, a tył znacznie się usztywnia. Nie jest to waga piórkowa, ale nie jest też zbyt masywny. Krótki skok jest dobrze dopasowany do szerokiego zakresu jazdy; wystarczy, aby ostrożnie radzić sobie z ciężkimi nierównościami, ale z wystarczającym podbiciem i wsparciem do wygodnego wspinania. Hawk Hill nie jest stworzony do jednego stylu jazdy; będzie pasował każdemu, kto założy na niego nogę.
Byłem w stanie zabrać Hawk Hilla na różne szlaki, od stromych i skalistych po w większości płaskie z ostrymi podjazdami. Na tych ostatnich Hawk Hill czuł się jak w domu, lubił pompować i poruszać się wraz z terenem, zamiast pozwolić grawitacji wykonywać całą pracę samodzielnie. Przy prędkości przelotowej łatwo było pozwolić zawieszeniu i geometrii wykonywać pracę i po prostu się zrelaksować. Skup się jednak z powrotem na szlaku i dołóż mocy, a Hawk Hill z radością odpowiedział. Przedzieranie się przez skalne ogrody sprawiało taką samą frajdę, jak na rowerach enduro o większym skoku, aczkolwiek z odrobiną więcej pikanterii, jeśli trochę przesadziłem i straciłem linię. Ale nawet jeśli tak się stało, zawsze wychodziłem z tego cało, zostawiając za sobą tylko chmurę kurzu i maniakalny śmiech.
Jest kilka rzeczy w Hawk Hill 3, które mi się nie podobają. Przód jest zbyt niski jak na mój gust, 150-milimetrowy dropper jest zbyt krótki dla bardzo dużej ramy, a przerzutka SLX ciągle zrzucała bieg lub dwa na bardziej nierównych odcinkach szlaku. Nie, nie jest to rower idealny, ale jest całkiem niezły i to zdecydowanie przeważa nad jego wadami. Wszystkie drobne szczegóły, na które zwykle narzekam w rowerze, odeszły na dalszy plan, ponieważ w końcu Marin osiągnął to, co zamierzał. Stworzyli cholernie fajny rower, a niezależnie od tego, czy kosztuje on 8000 czy 2500 dolarów, to wszystko, czego chcę, to dobra zabawa, a Hawk Hill 3 zapewnia ją bez wątpienia.