Toen de Packard Clipper in 1953 terugkeerde na een afwezigheid van vijf jaar, verving hij het instapmodel 200, en voegde zich bij de Cavalier, Mayfair, Caribbean, en Patrician. De Clipper lijn was verdeeld in standaard en Deluxe versies, met een 288-cid, 150-pk straight-eight, en de laatste was uitgerust met een 160-pk, 327-cid acht-cilinder motor. De Deluxe had ook een luxere uitrusting en meer comfort. Een tweedeurs club sedan en een vierdeurs sedan waren beschikbaar als standaard of als Deluxe model, terwijl een Sportster coupé kon worden besteld met standaard uitrusting. De prijzen varieerden van $ 2.500 tot $ 2.800, en er werden er meer dan 60.000 gebouwd.
De Packard Clipper lijn bleef grotendeels ongewijzigd voor 1954, en de verkoop daalde tot 30.000 terwijl de meeste andere fabrikanten herziene modellen uitbrachten. Het vermogen van de 327 steeg tot 165 pk en de Sportster coupé werd een Deluxe model. Een Super lijn werd ook toegevoegd aan de Clipper, die meer exterieur glanswerk en interieur luxe items omvatte. Tenslotte werd een Panama hardtop toegevoegd aan de Packard Clipper lijn, en het werd meteen het duurste Clipper model met $3.100.
Packard veranderde de Clipper lijn aanzienlijk in 1955 met een nieuw ontwerp, nieuwe aandrijflijn, en een nieuw chassis. De voorkant van de auto was radicaal anders, met een gaasgrille, herziene bumper, en een omlopende voorruit. Mechanisch werd een 12-volt elektrisch systeem ingevoerd, een nieuwe torsiestaafophanging werd geïnstalleerd, de Ultramatic transmissie werd verbeterd, en een V-8 verving de rechte-acht motoren. Deluxe, Super, en Custom modellen bepaalden de Clipper lijn, met de eerste twee met een 225-pk, 320-cid V-8 met two-barrel carburatie, en de laatste met een 245-pk, 352-cid V-8. Een Custom versie van de Panama hardtop voegde zich bij de gelederen, en werd de Constellation genoemd.
De verkoop kelderde in 1956 nadat problemen met de nieuwe V-8 en de torsiestaafvering werden gemeld, en slechts 29.000 auto’s werden verkocht. De basislijnen waren de Clipper Deluxe en Super, terwijl de Custom een Executive sub-serie kreeg. De Deluxe en Super hadden een 240-pk, 352-cid V-8, terwijl de Custom sport sportief een 275-pk versie van dezelfde motor.
Financiële druk whittled de Packard line-up tot alleen de Clipper naam in 1957, en was in wezen een Studebaker President. Minder dan 5.000 auto’s werden verkocht in twee carrosserie stijlen: een vierdeurs sedan en een vierdeurs stationwagon. Dezelfde situatie herhaalde zich in 1958 met een volledig nieuw ontwerp, alleen werden de modellen nu gewoon Packards genoemd. Tegen het einde van het jaar had Packard zijn laatste auto geproduceerd.
De Clipper is een interessante lijn om te volgen, met een aantal naoorlogse auto’s op het toppunt van Packard kwaliteit. De 1955 en 1956 auto’s zijn bijzonder knap, en meestal uitgevoerd heldere “Easter egg” kleuren. De bekleding kan echter moeilijk te vinden zijn, en de torsiestaafvering kan soms een probleem zijn. Een veel voorkomende wijziging voor 1955 modellen is om de motor te upgraden naar 1956 specificaties, die wenselijk kunnen zijn.