Als der Packard Clipper 1953 nach fünfjähriger Abwesenheit wieder auf den Markt kam, ersetzte er das Einstiegsmodell 200 und schloss sich den Modellen Cavalier, Mayfair, Caribbean und Patrician an. Die Clipper-Linie war in eine Standard- und eine Deluxe-Ausführung unterteilt, wobei erstere mit einem 288-Zylinder-Achtzylindermotor mit 150 PS und letztere mit einem 327-Zylinder-Achtzylindermotor mit 160 PS ausgestattet war. Der Deluxe verfügte außerdem über eine gehobene Ausstattung und Komfortmerkmale. Eine zweitürige Club-Limousine und eine viertürige Limousine waren entweder als Standard- oder als Deluxe-Modell erhältlich, während ein Sportster-Coupé in der Standardausführung bestellt werden konnte. Die Preise lagen zwischen 2.500 und 2.800 Dollar, und es wurden mehr als 60.000 Stück gebaut.
Die Packard Clipper-Linie blieb 1954 weitgehend unverändert, und die Verkaufszahlen sanken auf 30.000, da die meisten anderen Hersteller überarbeitete Modelle auf den Markt brachten. Die Leistung des 327 stieg auf 165 PS, und das Sportster-Coupé wurde zu einem Deluxe-Modell. Außerdem wurde der Clipper um eine Super-Linie erweitert, die mehr Außen- und Innenausstattungsdetails umfasste. Schließlich wurde die Packard Clipper-Linie um ein Panama-Hardtop erweitert, das mit 3.100 Dollar sofort zum teuersten Clipper-Modell wurde.
Packard veränderte die Clipper-Linie 1955 mit einem neuen Design, einem neuen Antriebsstrang und einem neuen Fahrgestell erheblich. Die Front des Wagens war radikal anders, mit einem Gittergrill, einem überarbeiteten Stoßfänger und einer umlaufenden Windschutzscheibe. Mechanisch wurde ein 12-Volt-Elektrosystem eingeführt, eine neue Drehstabfederung installiert, das Ultramatic-Getriebe verbessert und ein V-8-Motor anstelle des Reihenachters eingebaut. Die Ausstattungsvarianten Deluxe, Super und Custom bestimmten die Clipper-Linie, wobei die ersten beiden mit einem 225 PS starken V-8-Motor mit 320 Kubikzentimetern Hubraum und Zweifach-Vergasung ausgestattet waren, während die letztere einen 245 PS starken V-8-Motor mit 352 Kubikzentimetern Hubraum besaß. Eine Custom-Version des Panama Hardtop kam hinzu und wurde Constellation genannt.
Die Verkäufe brachen 1956 ein, nachdem Probleme mit dem neuen V-8 und der Drehstabfederung gemeldet wurden, und es wurden nur 29.000 Fahrzeuge verkauft. Die Basislinien waren der Clipper Deluxe und Super, während der Custom eine Unterserie Executive erhielt. Der Deluxe und der Super hatten einen 240 PS starken 352-cid-V8-Motor, während der Custom mit einer 275 PS starken Version desselben Motors ausgestattet war.
Die finanzielle Belastung ließ die Packard-Produktpalette 1957 auf den Namen Clipper schrumpfen, der im Wesentlichen ein Studebaker President war. Weniger als 5.000 Autos wurden in zwei Karosserievarianten verkauft: eine viertürige Limousine und ein viertüriger Kombi. Die gleiche Situation wiederholte sich 1958 mit einem völlig neuen Design, nur hießen die Modelle jetzt einfach Packards. Am Ende des Jahres stellte Packard sein letztes Auto her.
Der Clipper ist eine interessante Modellreihe mit einigen Nachkriegsmodellen, die zur Spitze der Packard-Qualität gehören. Die 1955 und 1956 gebauten Fahrzeuge sind besonders schön und tragen in der Regel helle „Ostereier“-Farben. Zierleisten sind allerdings schwer zu finden, und die Drehstabfederung kann manchmal ein Problem darstellen. Eine häufige Änderung für 1955er Modelle ist die Aufrüstung des Motors auf 1956er Spezifikationen, was wünschenswert sein kann.