1953年に5年ぶりに復活したパッカード クリッパーは、エントリーモデルの200に代わり、キャバリエ、メイフェア、カリビアン、パトリシアンに仲間入りした。 クリッパーはスタンダードとデラックスに分かれ、スタンダードには288cid、150馬力の直列8気筒、デラックスには160馬力、327cidの8気筒エンジンが搭載された。 デラックスには、より高級な装備や便利な機能が搭載された。 2ドアのクラブセダンと4ドアセダンは標準仕様とデラックス仕様があり、スポーツスタークーペは標準仕様で注文可能であった。 1008>
パッカード・クリッパーのラインは1954年もほとんど変わらず、他のほとんどのメーカーが改良モデルを展開したため、販売台数は3万台に落ち込んだ。 327の馬力は165に増加し、スポーツスター・クーペはデラックス・モデルになった。 また、クリッパーにスーパーラインが追加され、外装のブライトワークや内装の豪華さが増した。 パナマのハードトップは3,100ドルとクリッパーの中で最も高価なモデルとなった。 フロントはメッシュグリル、バンパーの変更、ラップアラウンド・ウィンドシールドなど、根本的に異なるデザインになった。 機械的には、12ボルトの電気系統の採用、新しいトーションバー・サスペンションの装着、ウルトラマチック・トランスミッションの強化、直8エンジンに代わるV型8気筒エンジンの搭載などが行われた。 デラックス、スーパー、カスタムの3タイプがあり、前2者は225馬力の320シドV型8気筒、2バレルキャブレター、後者は245馬力の352シドV型8気筒であった。 1008>
1956年には新型V-8とトーションバー・サスペンションの問題が報告され、販売は急落し、わずか29,000台しか売れなかった。 ベースラインはクリッパーデラックスとスーパーで、カスタムにはエグゼクティブというサブシリーズが設けられた。 デラックスとスーパーは240馬力の352シッドV型8気筒、カスタムは同じエンジンの275馬力バージョンを搭載していた
財政難から1957年にはパッカードのラインナップはクリッパー名のみに絞られ、実質的にスタッドベーカー・プレジデントとなった。 4ドアセダンと4ドアステーションワゴンの2つのボディスタイルで、5,000台以下しか売れなかった。 1958年には、デザインが一新され、モデルが単にパッカードと呼ばれるようになっただけで、同じ状況が繰り返された。
クリッパーは、戦後、パッカード品質の頂点に立つ車もあり、興味深いラインである。 1955年と1956年の車両は特にハンサムで、通常は鮮やかな「イースターエッグ」カラーをまとっていました。 しかし、トリムを見つけるのは難しく、トーションバー・サスペンションは時々問題になることがあります。 1955年モデルでよくある改造は、エンジンを1956年仕様にアップグレードすることですが、これは望ましいことです。