Když se v roce 1953 po pětileté pauze vrátil model Packard Clipper, nahradil základní model 200 a připojil se k modelům Cavalier, Mayfair, Caribbean a Patrician. Řada Clipper byla rozdělena na standardní a Deluxe výbavy, přičemž první z nich nesla řadový osmiválec 288 o výkonu 150 koní a druhá byla vybavena osmiválcovým motorem 327 o výkonu 160 koní. Verze Deluxe měla také luxusnější výbavu a komfortní prvky. Dvoudveřový sedan Club a čtyřdveřový sedan byly k dispozici buď jako standardní, nebo jako model Deluxe, zatímco kupé Sportster bylo možné objednat ve standardní specifikaci. Ceny se pohybovaly od 2500 do 2800 dolarů a bylo jich vyrobeno více než 60 000.
Řada Packard Clipper zůstala pro rok 1954 většinou beze změn a její prodej klesl na 30 000 kusů, protože většina ostatních výrobců uvedla na trh přepracované modely. Výkon modelu 327 se však zvýšil na 165 koní a kupé Sportster se stalo modelem Deluxe. K modelu Clipper byla také přidána řada Super, která zahrnovala více vnějšího lesku a luxusních prvků v interiéru. Nakonec byla do řady Packard Clipper přidána pevná střecha Panama, která se okamžitě stala nejdražším modelem Clipper za 3100 dolarů.
Packard v roce 1955 výrazně změnil řadu Clipper s novým designem, novou pohonnou jednotkou a novým podvozkem. Přední část vozu byla radikálně odlišná, s mřížkou chladiče, přepracovaným nárazníkem a obtékaným čelním sklem. Po mechanické stránce byl přijat 12voltový elektrický systém, instalováno nové odpružení se zkrutnými tyčemi, vylepšena převodovka Ultramatic a motory V-8 nahradily řadové osmiválce. Řadu Clipper definovaly výbavové stupně Deluxe, Super a Custom, přičemž první dva měly osmiválec o výkonu 225 koní a 320 válců s dvouhlavňovým karburátorem a poslední osmiválec o výkonu 245 koní a 352 válců. K nim přibyla verze Custom s pevnou střechou Panama, která se jmenovala Constellation.
Prodej v roce 1956 prudce poklesl poté, co byly zaznamenány problémy s novým osmiválcem a odpružením se zkrutnou tyčí, a prodalo se pouze 29 000 vozů. Základními řadami byly Clipper Deluxe a Super, zatímco Custom získal podsérii Executive. Modely Deluxe a Super měly osmiválec V-8 o výkonu 240 koní a 352 válců, zatímco Custom měl verzi téhož motoru o výkonu 275 koní.
Finanční tíseň vybílila v roce 1957 modelovou řadu Packard pouze na jméno Clipper a v podstatě se jednalo o Studebaker President. Prodalo se necelých 5 000 vozů ve dvou karosářských verzích: čtyřdveřový sedan a čtyřdveřové kombi. Stejná situace se opakovala v roce 1958 se zcela novým designem, jen modely se nyní jmenovaly prostě Packard. Koncem roku vyrobil Packard svůj poslední vůz.
Linie Clipper je zajímavé sledovat, některé poválečné vozy jsou na samém vrcholu kvality značky Packard. Zvláště pohledné jsou vozy z let 1955 a 1956, které obvykle nesly zářivé barvy „velikonočních vajíček“. Čalounění však může být obtížné sehnat a odpružení se zkrutnou příčkou může být někdy problém. Častou úpravou modelů z roku 1955 je modernizace motoru na specifikace z roku 1956, která může být žádoucí.