Gdy Packard Clipper powrócił w 1953 r. po pięcioletniej nieobecności, zastąpił model podstawowy 200 i dołączył do modeli Cavalier, Mayfair, Caribbean i Patrician. Linia Clipper została podzielona na wersje standardowe i Deluxe, z których pierwsza wyposażona była w silnik 288-cylindrowy o mocy 150 KM, a druga w ośmiocylindrowy silnik 327-cylindrowy o mocy 160 KM. Wersja Deluxe posiadała również bardziej ekskluzywne elementy wyposażenia i udogodnienia. Dwudrzwiowy sedan klubowy i czterodrzwiowy sedan były dostępne w wersji standardowej lub Deluxe, natomiast coupe Sportster można było zamówić w wersji standardowej. Ceny wahały się od 2 500 do 2 800 dolarów, a zbudowano ich ponad 60 000.
Linia Packard Clipper pozostała w większości niezmieniona na rok 1954, a sprzedaż spadła do 30 000 sztuk, ponieważ większość innych producentów wprowadziła poprawione modele. Moc silnika 327 wzrosła do 165 koni mechanicznych, a coupe Sportster stało się modelem Deluxe. Do Clippera dodano również linię Super, która obejmowała więcej zewnętrznych elementów wykończeniowych i luksusowych elementów wnętrza. Wreszcie, do linii Packard Clipper dodano hardtop Panama, który natychmiast stał się najdroższym modelem Clippera, kosztującym $3,100.
Packard znacząco zmienił linię Clipper w 1955 roku, wprowadzając nowy projekt, nowy układ napędowy i nowe podwozie. Przód samochodu był radykalnie inny, z siatkową kratą, zmienionym zderzakiem i przednią szybą. Pod względem mechanicznym zastosowano 12-woltowy system elektryczny, zainstalowano nowe zawieszenie z drążkiem skrętnym, ulepszono skrzynię biegów Ultramatic, a silnik V-8 zastąpiono silnikiem o prostej ósemce. Wersje wyposażenia Deluxe, Super i Custom definiowały linię Clippera, przy czym dwie pierwsze posiadały silnik V-8 o mocy 225 KM i pojemności 320 cm3 z dwulitrowym układem gaźnikowym, a w ostatniej zastosowano silnik V-8 o mocy 245 KM i pojemności 352 cm3. Wersja Custom hardtop Panama dołączył do szeregów, i został nazwany Constellation.
Sprzedaż spadła w 1956 roku po problemy z nowym V-8 i zawieszenie belki skrętnej zostały zgłoszone, i tylko 29.000 samochodów zostały sprzedane. Podstawowymi liniami były Clipper Deluxe i Super, podczas gdy Custom zyskał podserię Executive. Deluxe i Super miał 240 KM, 352-cid V-8, podczas gdy niestandardowe sported 275 KM wersja tego samego silnika.
Financial strain whittled Packard lineup dół do tylko nazwę Clipper w 1957 roku, i był zasadniczo Studebaker President. Mniej niż 5.000 samochodów zostało sprzedanych w dwóch stylach nadwozia: czterodrzwiowy sedan i czterodrzwiowy kombi. Ta sama sytuacja powtórzyła się w roku 1958, kiedy to wprowadzono całkowicie nowy projekt, tyle że modele nazywano teraz po prostu Packardami. Do końca roku Packard wyprodukował swój ostatni samochód.
Clipper to interesująca linia do naśladowania, z niektórymi powojennymi samochodami na samym szczycie jakości Packarda. Samochody z lat 1955 i 1956 są szczególnie urodziwe i zazwyczaj nosiły jasne kolory „pisanek”. Trim może być trudne do znalezienia, choć, i torsion-bar zawieszenie może być czasami problem. Wspólne zmiany dla modeli 1955 jest uaktualnienie silnika do specyfikacji 1956, które mogą być pożądane.
.