När Packard Clipper återkom 1953 efter fem års frånvaro ersatte den 200-modellen på instegsnivå och anslöt sig till Cavalier, Mayfair, Caribbean och Patrician. Clipper-serien var uppdelad i standard- och Deluxe-utrustningar, där den förstnämnda hade en 288-cid, 150 hk straight-eight, och den sistnämnda var utrustad med en 160 hk, 327-cid åttacylindrig motor. Deluxe-modellen hade också en mer exklusiv utrustning och bekvämlighetsdetaljer. En tvådörrars club sedan och en fyrdörrars sedan fanns tillgängliga som antingen standard- eller Deluxe-modeller, medan en Sportster coupé kunde beställas med standardspecifikation. Priserna varierade från 2 500 till 2 800 dollar och mer än 60 000 modeller byggdes.
Packard Clipper-linjen förblev i stort sett oförändrad 1954 och försäljningen sjönk till 30 000 när de flesta andra tillverkare lanserade reviderade modeller. Hästkraften på 327:an ökade dock till 165, och Sportster coupé blev en Deluxe-modell. En Super-linje lades också till Clipper, som innehöll mer yttre glänsande arbeten och lyxiga inredningsdetaljer. Slutligen lades en Panama hardtop till Packard Clipper-linjen, och den blev genast den dyraste Clipper-modellen på 3 100 dollar.
Packard ändrade Clipper-linjen avsevärt 1955 med en ny design, ny drivlina och ett nytt chassi. Bilens framsida var radikalt annorlunda, med en nätgrill, reviderad stötfångare och en omslutande vindruta. Mekaniskt infördes ett 12-volts elsystem, en ny fjädring med torsionsstänger installerades, Ultramatic-transmissionen förbättrades och en V-8 ersatte de raka åttamotorerna. Deluxe, Super och Custom definierade Clipper-serien, där de två första modellerna hade en 320-cid V-8 med 225 hk, 320-cid V-8 med två pipor förgasning, och den sistnämnda hade en 352-cid V-8 med 245 hk. En Custom-version av Panama hardtop anslöt sig till leden och kallades Constellation.
Säljningen rasade 1956 efter att problem med den nya V-8:an och torsionsstångsfjädringen rapporterats, och endast 29 000 bilar såldes. Baslinjerna var Clipper Deluxe och Super, medan Custom fick en Executive-underserie. Deluxe och Super hade en 240 hk, 352-cid V-8, medan Custom hade en 275 hk version av samma motor.
Finansiella påfrestningar gjorde att Packard-utbudet 1957 reducerades till endast Clipper-namnet, och var i huvudsak en Studebaker President. Färre än 5 000 bilar såldes i två karossvarianter: en fyrdörrars sedan och en fyrdörrars kombi. Samma situation återkom 1958 med en helt ny design, bara att modellerna nu helt enkelt kallades Packards. I slutet av året hade Packard tillverkat sin sista bil.
Clipper är en intressant linje att följa, med några efterkrigsbilar i den absoluta toppen av Packards kvalitet. Bilarna från 1955 och 1956 är särskilt stiliga och hade vanligtvis ljusa ”påskäggsfärger”. Trim kan dock vara svårt att hitta, och torsionsstångsupphängningen kan ibland vara ett problem. En vanlig ändring för 1955 års modeller är att uppgradera motorn till 1956 års specifikationer, vilket kan vara önskvärt.