Quando il Packard Clipper tornò nel 1953 dopo cinque anni di assenza, sostituì l’entry-level 200, e si unì al Cavalier, Mayfair, Caribbean e Patrician. La linea Clipper era diviso in standard e Deluxe trim, con il primo portando un 288-cid, 150-hp straight-eight, e il secondo essendo dotato di un 160-hp, 327-cid otto cilindri. Il Deluxe ha anche portato più finiture di lusso e caratteristiche di convenienza. Una berlina a due porte e una berlina a quattro porte erano disponibili come modelli standard o Deluxe, mentre un coupé Sportster poteva essere ordinato con specifiche standard. I prezzi variavano da $ 2.500 a $ 2.800, e più di 60.000 sono stati costruiti.
La linea Packard Clipper è rimasto per lo più invariato per il 1954, e le vendite scese a 30.000 come la maggior parte degli altri produttori ha lanciato i modelli rivisti. I cavalli della 327 aumentarono a 165, e la Sportster coupé divenne un modello Deluxe. Una linea Super è stato aggiunto anche al Clipper, che comprendeva più esterni brillanti e articoli di lusso interni. Infine, un hardtop Panama fu aggiunto alla linea Packard Clipper, e divenne immediatamente il modello Clipper più costoso a $ 3.100.
Packard modificò significativamente la linea Clipper nel 1955 con un nuovo design, un nuovo propulsore e un nuovo telaio. Il frontale dell’auto era radicalmente diverso, con una griglia a rete, un paraurti rivisto e un parabrezza avvolgente. Meccanicamente, fu adottato un sistema elettrico a 12 volt, fu installata una nuova sospensione a barra di torsione, la trasmissione Ultramatic fu migliorata e un V-8 sostituì i motori a otto cilindri. Gli allestimenti Deluxe, Super e Custom definirono la linea Clipper, con i primi due che montavano un V-8 da 225 CV e 320 cid con carburazione a due barili, e gli ultimi che utilizzavano un V-8 da 245 CV e 352 cid. Una versione Custom del Panama hardtop si unì ai ranghi, e fu chiamata Constellation.
Le vendite crollarono nel 1956 dopo che furono segnalati problemi con il nuovo V-8 e la sospensione a barra di torsione, e furono vendute solo 29.000 auto. Le linee base erano il Clipper Deluxe e Super, mentre il Custom ottenne una sottoserie Executive. Il Deluxe e Super aveva un 240-hp, 352-cid V-8, mentre il Custom sfoggiava una versione 275-hp dello stesso motore.
Lo sforzo finanziario ha ridotto la formazione Packard solo al nome Clipper nel 1957, ed era essenzialmente un presidente Studebaker. Meno di 5.000 auto furono vendute in due stili di carrozzeria: una berlina a quattro porte e una station wagon a quattro porte. La stessa situazione si ripeté nel 1958 con un design completamente nuovo, solo che i modelli erano ora semplicemente chiamati Packard. Entro la fine dell’anno, Packard aveva prodotto la sua ultima auto.
Il Clipper è una linea interessante da seguire, con alcune auto del dopoguerra al top della qualità Packard. Le auto del 1955 e 1956 sono particolarmente belle, e di solito portavano colori brillanti “Easter egg”. L’assetto può essere difficile da trovare, però, e le sospensioni a barra di torsione a volte possono essere un problema. Una modifica comune per i modelli 1955 è quello di aggiornare il motore alle specifiche 1956, che può essere desiderabile.