EDMONTON – Urheiluauton ajaminen liukkaissa olosuhteissa antaa hyvän käsityksen talvirenkaiden arvosta.
Porsche 911 Turbo oli varustettu 18-tuumaisilla Dunlopin jäärenkailla, ja yhdistettynä Porschen vakaudenhallintajärjestelmään se oli varmajalkainen. Neliveto-Porsche pystyi selviytymään lumipeitteisistä asuinkaduista vaivattomasti ja laittamaan voimat peliin päällysteellä, joko kuivalla tai märällä.
Talvirenkaiden ansiosta Porsche koukkasi riittävän hyvin, jotta sain kokea osan sen henkeäsalpaavasta suorituskyvystä.
Samoin ei voitu sanoa takavetoisesta urheiluautosta, jonka suorituskykyisten kesärenkaiden ja lumipeitteisten katujen yhdistelmä lamautti liikuntakyvyttömäksi. Oikeudenmukaisuuden nimissä tätä autoa kohtaan en aio nimetä sitä, sillä auto toimi ilmeisesti paljon paremmin, kun siihen asennettiin talvirenkaat. Ilman talvirenkaita tämä auto liikkuisi vain paljaalla jalkakäytävällä.
911 Turbo tarjosi demonstraation siitä, miten kehittynyt ajonvakautuksen hallinta ja lukkiutumattomat jarrut voivat tehdä autosta nautinnon ajaa. Liian usein vähemmän hienostunut ABS ja luistonesto puuttuvat asiaan liian aikaisin ja ärsyttävän usein. Toisaalta Porschen järjestelmä näyttää puuttuvan asiaan vain silloin, kun se on tarpeen.
Vaikka 911 Turbo ei ole sellainen auto, jolla ajattelisin ajaa koko talven, se on selvästi enemmän kuin kykenevä hoitamaan tehtävän. Talvella tarvittavan pidon lisäksi lämmitin on enemmän kuin kykenevä karkottamaan talven kylmyyden ja pitämään ikkunat kirkkaina.
Porsche 911 Turbo on auto, joka voi saada hymyn jokaisen autoharrastajan kasvoille. Rakenna turboahdetun moottorin kierroksia ja vaihda kuuden vaihteen välillä, ja tästä koneesta tulee raketti. Kuljettaja tajuaa pian, että nopeusmittarissa näkyvä 300 km/h ei ole pelkkää toiveajattelua, varsinkin jos autolla olisi paikka, jossa sen voisi oikeasti päästää irti.
Mutta se on myös auto, joka voi olla tottelevainen ja sopeutuu helposti kaupungin kaduilla ajamisen rajoihin. 911 Turbo kulkee ihan hyvin kolmannella vaihteella pitkin kaupunkikatuja ilman, että se osoittaa ylijännittyneitä käytöstapoja.
Vapaalla moottoritiellä kierrokset kannattaa kuitenkin nostaa yli 4 000 kierroksen vaihteita vaihdettaessa, ja 911 Turbo antaa ymmärtää, että se voi viedä sinut nopeuksiin, jotka ahmivat kilometrejä (ja samalla ansaitset kalliin ylinopeussakot.) Auto voi viedä sinut toisellakin vaihteella nopeusrajoituksen 100 km/h yli.
Kaksoisturboahtimet nostavat nestejäähdytteisen, 3,6-litraisen kuusisylinterisen moottorin tehon 450 hevosvoimaan.
Helppohengittävässä tasakuutosmoottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti.
Turbotehosarja, joka nostaa hevosvoimat 415 hevosvoimasta 450:een, on 24 900 dollarin hintainen lisävaruste, mutta se on hinta, jolla tästä koneesta tehdään maantieajoraketti.
Kuusivaihteinen vaihteisto kytkeytyy vaivattomasti konsoliin kiinnitetyllä, tönkköllä vaihteenvaihtovivulla. Vipu liikkuu nopeasti vaihteelta toiselle, vaihdettiinpa sitten ylös- tai alaspäin.
Kyyti on jämäkkä – kuten suorituskykyiseltä urheiluautolta voi odottaa – mutta ei rankaiseva.
911 Turbossa on täysi valikoima mukavuuksia, kuten sähkötoimiset nahkaistuimet, automaattinen ilmastointi ja hyvä äänentoistojärjestelmä, jossa on kuusikanavainen vahvistin ja 10 kaiutinta.
Vaikka 911 Turbo on urheiluauto, jolla on vain vähän kilpailijoita, sen hinta pitää sen kaikkien muiden kuin varakkaimpien harrastajien ulottumattomissa. Testiautoni hinta oli rahtikuljetuksineen 197 600 dollaria.
Minun on voitettava useita miljoonia lotossa, ennen kuin harkitsen tällaisen auton ostamista. Pelkäänpä, että listalla olisi useita muitakin kohteita, ennen kuin ostaisin tämän auton, niin paljon kuin nautinkin sen ajamisesta.
Norden Autohausin Ben Kolbuc sanoi kuitenkin, että hänen jälleenmyyjänsä myy useita 911 Turboja joka vuosi. Tänä vuonna jälleenmyyjä on tähän mennessä myynyt viisi coupea ja yhden cabrioletin, ja tilauksessa on vielä kaksi cabriolettia.
”Myymme kaiken, mitä saamme”, Kolbuc sanoi.
Vaikka Turbo-coupen omistajat tuskin ajavat autollaan talvella, monet muiden kuin turbolla varustettujen 911:ien omistajat ajavat autoillaan ympäri vuoden, Kolbuc sanoi. Hiekka ja sora, jotka voivat vaurioittaa autoja, ovat yksi tekijä, joka pitää ne poissa teiltä talvella.
TIETOJA
Ajoneuvon tyyppi: All-wheel-drive-urheiluauto
Moottori: Twin-turbo, 3.6L DOHC boxer six
Teho: 450 hv 5,700 kierroksella, 457 lb-ft vääntömomentti 3,500 kierroksella
Vaihteisto: Vaihteisto: Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto
Jarrut: Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto
Jarrut: Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto:
Renkaat: Nelipyöräiset levyt ABS:llä
Renkaat: P225/40ZR18 edessä, P295/30ZR18 takana
Kantahinta/testattu: 170 200 dollaria/ 197 645 dollaria
Toimitusmaksu: 1 045 dollaria
Polttoainetaloudellisuus, l/100 km: 15.5 kaupunki, 9.9 hwy.
Trending VideosSee More Videos