EDMONTON – Conduzir carros desportivos em condições escorregadias proporciona uma boa apreciação do valor dos pneus de Inverno.
O Porsche 911 Turbo foi equipado com pneus Dunlop de 18 polegadas e, combinado com o Sistema de Gestão de Estabilidade Porsche, foi um passeio seguro. O Porsche de tracção integral foi capaz de lidar com ruas residenciais cobertas de neve com facilidade e colocar a potência no pavimento, quer seco ou molhado.
Os pneus de Inverno permitiram que o Porsche engatasse suficientemente bem para eu experimentar algum do seu desempenho de cortar a respiração.
O mesmo não se podia dizer de um carro desportivo de tracção traseira que foi imobilizado por uma combinação de pneus de Verão de desempenho e ruas cobertas de neve. Em justiça a este carro, eu não vou nomeá-lo, uma vez que o veículo aparentemente teve um desempenho muito melhor uma vez que os pneus de inverno foram instalados. Sem os pneus de Inverno, este carro movimentar-se-ia apenas em pavimento nu.
O 911 Turbo proporcionou uma demonstração de como a gestão sofisticada da estabilidade e os travões anti-bloqueio podem fazer de um carro um prazer de condução. Demasiadas vezes, o ABS menos refinado e o controlo de tracção intervêm demasiado cedo e com uma frequência irritante. Por outro lado, o sistema Porsche parece intervir apenas quando necessário.
Embora o 911 Turbo não seja o tipo de carro que eu pensaria em conduzir durante todo o Inverno, é obviamente mais do que capaz de lidar com a tarefa. Além de ter a tracção necessária para o Inverno, o aquecedor é mais do que capaz de afastar o frio do Inverno e manter as janelas desimpedidas.
O Porsche 911 Turbo é um carro que pode colocar um sorriso no rosto de qualquer entusiasta de automóveis. Construa as rotações no motor turboalimentado e mude através das seis velocidades e esta máquina transforma-se num foguete. O motorista logo percebe que os 300 km/h no velocímetro não são apenas desejos, especialmente se houvesse algum lugar para realmente deixar o carro solto.
Mas é também um carro que pode ser dócil e se adapta facilmente aos limites da condução nas ruas da cidade. O 911 Turbo conduz muito bem em terceira velocidade ao longo das ruas da cidade, sem exibir boas maneiras.
No entanto, na auto-estrada aberta, faça as rotações para além das 4.000 quando muda de velocidade e o 911 Turbo permite-lhe saber que pode levá-lo a velocidades que o levarão a engolir os quilómetros (ao mesmo tempo que lhe dá uma multa de velocidade cara).
Twin turboalimentadores aumentam a potência do motor de 6 cilindros, arrefecido a líquido, de 3,6 litros para 450 cavalos de potência.
O motor de fácil respiração flatsix tem quatro válvulas por cilindro.
O kit de potência turbo que aumenta a potência para 450 cavalos a partir de 415 é uma opção de preço a 24.900 dólares, mas é o custo de transformar esta máquina num foguetão de estrada.
A transmissão de seis velocidades muda facilmente através de uma consola, com uma alavanca de mudanças de velocidade de ponta. A alavanca move-se rapidamente de velocidade em velocidade, quer se mova para cima ou para baixo.
A viagem é firme – como seria de esperar num carro desportivo de alto desempenho – mas não punitiva.
O 911 Turbo transporta uma linha completa de conforto de criaturas, como bancos em pele, ar condicionado automático e um bom sistema de som com um amplificador de seis canais e 10 colunas.
Embora o 911 Turbo seja um carro desportivo com poucos concorrentes, o preço vai mantê-lo fora do alcance de todos, excepto dos entusiastas mais bem conduzidos. Incluindo o frete, o meu testador tinha um preço de $197.600 em autocolantes.
Preciso ganhar vários milhões na lotaria antes de considerar comprar um destes carros. Temo que haveria uma série de outros itens na lista antes de eu comprar este carro, por mais que eu goste de conduzi-lo.
No entanto, Ben Kolbuc da Norden Autohaus disse que o seu concessionário vende vários 911 Turbos todos os anos. Até agora, este ano, o concessionário vendeu cinco coupes e um cabriolet, com mais dois cabriolets encomendados.
“Vendemos tudo o que conseguimos”, disse Kolbuc.
Embora seja improvável que os proprietários do Turbo coupe conduzam o carro durante o Inverno, muitos proprietários de 911 não-turbo conduzem os seus carros durante todo o ano, disse Kolbuc. A presença de areia e cascalho que pode danificar os carros é um fator para mantê-los fora da estrada no inverno.
OUTRAS ESPECS
Tipo de veículo: Automóvel desportivo de tracção integral
Motor: Twin-turbo, 3.6L DOHC boxer seis
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Potência: 450 cv a 5.700 r.p.m., 457 lb-ft de binário a 3.500 r.p.m.
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Transmissão: Manual de seis velocidades
Brakes: Disco de quatro rodas com ABS
Pneus: P225/40ZR18 frente, P295/30ZR18 atrás
Preço da base/ testado: $170.200/$197.645
Carga de entrega: $1.045
Economia de combustível, l/100 km: 15.5 cidade, 9,9 hwy.