EDMONTON – Conducerea mașinilor sport în condiții alunecoase oferă o bună apreciere a valorii anvelopelor de iarnă.
Porsche 911 Turbo a fost echipat cu radiale de gheață Dunlop de 18 inch și, în combinație cu sistemul Porsche Stability Management, a fost o călătorie sigură. Porsche-ul cu tracțiune integrală a fost capabil să se descurce cu ușurință pe străzile rezidențiale acoperite de zăpadă și să pună puterea jos pe asfalt, fie că era uscat sau umed.
Anvelopele de iarnă au permis Porsche-ului să se agațe suficient de bine pentru ca eu să experimentez o parte din performanțele sale uluitoare.
Nu același lucru se poate spune despre o mașină sport cu tracțiune spate care a fost imobilizată de o combinație de anvelope de vară performante și străzi acoperite de zăpadă. Pentru a fi corect față de această mașină, nu o voi numi, deoarece vehiculul se pare că s-a comportat mult mai bine odată ce au fost montate anvelopele de iarnă. Fără anvelope de iarnă, această mașină s-ar fi mișcat doar pe carosabilul gol.
Cei de la 911 Turbo au oferit o demonstrație a modului în care managementul sofisticat al stabilității și frânele antiblocare pot face ca o mașină să fie o plăcere de condus. Prea des, ABS-ul mai puțin rafinat și controlul tracțiunii intervin prea devreme și cu o frecvență iritantă. Pe de altă parte, sistemul Porsche pare să intervină doar atunci când este nevoie.
Deși 911 Turbo nu este genul de mașină pe care m-aș gândi să o conduc toată iarna, este evident că este mai mult decât capabilă să facă față acestei sarcini. Pe lângă faptul că are tracțiunea necesară pentru iarnă, sistemul de încălzire este mai mult decât capabil să alunge frigul iernii și să mențină geamurile libere.
Porsche 911 Turbo este o mașină care poate pune un zâmbet pe fața oricărui pasionat de automobile. Ridicați turațiile motorului turbo și schimbați prin cele șase viteze și această mașină devine o rachetă. Șoferul își dă repede seama că cei 300 km/h de pe vitezometru nu sunt doar o simplă iluzie, mai ales dacă ar exista un loc unde să dea cu adevărat frâu liber mașinii.
Dar este, de asemenea, o mașină care poate fi docilă și se adaptează cu ușurință la limitele conducerii pe străzile orașului. 911 Turbo se conduce foarte bine în treapta a treia de viteză pe străzile din oraș, fără să dea dovadă de maniere de mare încordare.
Cu toate acestea, pe autostradă, duceți turația dincolo de 4.000 de rotații atunci când schimbați treptele de viteză și 911 Turbo vă anunță că vă poate duce la viteze care vor devora kilometri (în timp ce vă va aduce o amendă scumpă pentru depășirea vitezei.) Mașina vă poate duce până la limita de viteză de 100 km/h în treapta a doua.
Două turbocompresoare duble măresc puterea motorului cu șase cilindri de 3,6 litri, răcit cu lichid, până la 450 de cai putere.
Propulsorul cu șase cilindri plat, ușor de respirat, are patru supape pe cilindru.
Kit-ul de putere turbo care mărește puterea la 450 de cai putere de la 415 este o opțiune costisitoare la 24.900 de dolari, dar acesta este costul transformării acestei mașini într-o rachetă de șosea.
Transmisia cu șase trepte se schimbă ușor prin intermediul unei manete de schimbare a treptelor de viteză butucănoase, montată pe consolă. Pârghia se deplasează rapid de la o treaptă la alta, fie că se schimbă în sus sau în jos.
Călătoria este fermă – așa cum v-ați aștepta la o mașină sport de înaltă performanță – dar nu punitivă.
911 Turbo dispune de o linie completă de confort, cum ar fi scaunele electrice din piele, aerul condiționat automat și un sistem audio bun, cu un amplificator cu șase canale și 10 difuzoare.
În timp ce 911 Turbo este o mașină sport cu puțini concurenți, prețul o va menține în afara razei de acțiune a tuturor, cu excepția celor mai înstăriți entuziaști. Incluzând transportul, mașina mea de test a avut un preț de 197.600 de dolari.
Ar trebui să câștig câteva milioane la loto înainte de a mă gândi să cumpăr una dintre aceste mașini. Mă tem că ar mai fi o serie de alte elemente pe listă înainte de a cumpăra această mașină, oricât de mult mi-ar plăcea să o conduc.
Cu toate acestea, Ben Kolbuc de la Norden Autohaus a declarat că reprezentanța sa vinde mai multe 911 Turbos în fiecare an. Până acum, în acest an, reprezentanța a vândut cinci coupe-uri și un cabriolet, cu încă două cabriolet-uri comandate.
„Vindem tot ce putem obține”, a spus Kolbuc.
Deși este puțin probabil ca proprietarii coupe-ului Turbo să conducă mașina în timpul iernii, mulți proprietari de 911-uri non-turbo își conduc mașinile pe tot parcursul anului, a spus Kolbuc. Prezența nisipului și a pietrișului care pot deteriora mașinile este un factor care le ține departe de șosea pe timp de iarnă.
SPECIFICĂRILE
Tip de vehicul: Mașină sport cu tracțiune integrală
Motor: Twin-turbo, 3.6L DOHC boxer six
Putere: 450 CP la 5.700 rpm, 457 lb-ft de cuplu la 3.500 rpm.
Transmisie: Manuală cu șase trepte
Frânează: Discuri pe patru roți cu ABS
Pneumatice: P225/40ZR18 față, P295/30ZR18 spate
Preț de bază/testat: 170.200 $/197.645 $
Taxă de livrare: 1.045 $
Economie de combustibil, l/100 km: 15.5 în oraș, 9,9 pe șosea.
Trending VideosVezi mai multe videoclipuri
.