EDMONTON – La conduite de voitures de sport dans des conditions glissantes permet de bien apprécier la valeur des pneus d’hiver.
La Porsche 911 Turbo était équipée de pneus radiaux Dunlop de 18 pouces pour la glace et, combinés au système de gestion de la stabilité de Porsche, elle offrait une conduite sûre. La Porsche à traction intégrale était en mesure d’affronter facilement les rues résidentielles enneigées et de mettre de la puissance sur la chaussée, qu’elle soit sèche ou mouillée.
Les pneus d’hiver ont permis à la Porsche de s’accrocher suffisamment bien pour que je puisse faire l’expérience de certaines de ses performances époustouflantes.
On ne pouvait pas en dire autant d’une voiture de sport à propulsion arrière qui a été immobilisée par une combinaison de pneus d’été performants et de rues enneigées. Par souci d’équité envers cette voiture, je ne la nommerai pas, car le véhicule s’est apparemment beaucoup mieux comporté une fois les pneus d’hiver installés. Sans pneus d’hiver, cette voiture ne se déplacerait que sur le pavé nu.
La 911 Turbo a fourni une démonstration de la façon dont la gestion sophistiquée de la stabilité et les freins antiblocage peuvent rendre une voiture agréable à conduire. Trop souvent, l’ABS et le contrôle de traction, moins raffinés, interviennent trop tôt et avec une fréquence irritante. En revanche, le système de Porsche semble n’intervenir que lorsque c’est nécessaire.
Bien que la 911 Turbo ne soit pas le genre de voiture que je penserais à conduire tout l’hiver, elle est manifestement plus que capable d’assumer la tâche. En plus d’avoir la traction nécessaire pour l’hiver, le chauffage est plus que capable de chasser le froid de l’hiver et de garder les fenêtres claires.
La Porsche 911 Turbo est une voiture qui peut mettre un sourire sur le visage de tout amateur d’automobile. Faites monter le régime du moteur turbocompressé et passez les six vitesses et cette machine devient une fusée. Le conducteur se rend vite compte que les 300 km/h sur le compteur de vitesse ne sont pas qu’un vœu pieux, surtout s’il y avait un endroit pour vraiment lâcher la voiture.
Mais c’est aussi une voiture qui peut être docile et qui s’adapte facilement aux limites de la conduite dans les rues de la ville. La 911 Turbo se conduit très bien en troisième vitesse dans les rues de la ville, sans montrer de comportement crispé.
Par contre, sur l’autoroute, faites monter le régime au-delà de 4 000 au moment de changer de vitesse et la 911 Turbo vous fait savoir qu’elle peut vous emmener à des vitesses qui engloutiront les kilomètres (tout en vous valant une coûteuse contravention pour excès de vitesse.) La voiture peut vous emmener à la limite des 100 km/h en deuxième vitesse.
Des turbocompresseurs jumelés portent la puissance du moteur six cylindres de 3,6 litres refroidi par liquide à 450 chevaux.
Le moteur flat-six à respiration facile possède quatre soupapes par cylindre.
Le kit de puissance turbo qui fait passer la puissance de 415 à 450 chevaux est une option coûteuse à 24 900 $, mais c’est le prix à payer pour transformer cette machine en fusée de route.
La transmission à six vitesses passe facilement les vitesses grâce à un levier de vitesses court monté sur la console. Le levier se déplace rapidement d’un rapport à l’autre, qu’il s’agisse de passer à la vitesse supérieure ou inférieure.
Le roulement est ferme – comme on peut s’y attendre dans une voiture de sport haute performance – mais pas punitif.
La 911 Turbo embarque une gamme complète de conforts de créature tels que des sièges en cuir à commande électrique, la climatisation automatique et un bon système de son avec un amplificateur à six canaux et 10 haut-parleurs.
Bien que la 911 Turbo soit une voiture de sport avec peu de concurrents, le prix la gardera hors de portée de tous les amateurs, sauf les plus bien nantis. En incluant les frais de transport, mon modèle d’essai avait un prix de 197 600 $.
Il faudrait que je gagne plusieurs millions à la loterie pour envisager d’acheter une de ces voitures. Je crains qu’il y ait un certain nombre d’autres éléments sur la liste avant que je n’achète cette voiture, même si j’aime la conduire.
Cependant, Ben Kolbuc de Norden Autohaus a déclaré que son concessionnaire vend plusieurs 911 Turbos chaque année. Jusqu’à présent cette année, le concessionnaire a vendu cinq coupés et un cabriolet, avec deux autres cabriolets en commande.
« Nous vendons tout ce que nous pouvons obtenir », a déclaré Kolbuc.
Bien que les propriétaires du coupé Turbo soient peu susceptibles de conduire la voiture pendant l’hiver, de nombreux propriétaires de 911 non turbo conduisent leurs voitures toute l’année, a déclaré Kolbuc. La présence de sable et de gravier qui peuvent endommager les voitures est un facteur qui les empêche de circuler en hiver.
LE SPECS
Type de véhicule : Voiture de sport à quatre roues motrices
Moteur : Twin-turbo, 3,6L DOHC boxer six
Puissance : 450 ch à 5 700 r.p.m., 457 lb-pi de couple à 3 500 r.p.m.
Transmission : Manuelle à six vitesses
Freins : Disque aux quatre roues avec ABS
Pneus : P225/40ZR18 à l’avant, P295/30ZR18 à l’arrière
Prix de base/à l’essai : 170 200 $/197 645 $
Frais de livraison : 1 045 $
Consommation de carburant, l/100 km : 15.5 en ville, 9,9 sur route.
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