Kun Packard Clipper palasi vuonna 1953 viiden vuoden tauon jälkeen, se korvasi entry-level 200:n ja liittyi Cavalierin, Mayfairin, Caribbeanin ja Patricianin seuraan. Clipper-mallisto jaettiin vakio- ja Deluxe-versioihin, joista ensimmäisessä oli 288-sylinterinen, 150-hevosvoimainen kahdeksansylinterinen suoramoottori ja jälkimmäisessä 160-hevosvoimainen, 327-sylinterinen kahdeksansylinterinen moottori. Deluxe-mallissa oli myös enemmän korkealuokkaisia varusteita ja mukavuusominaisuuksia. Kaksiovinen club sedan ja neliovinen sedan olivat saatavana joko vakio- tai Deluxe-malleina, kun taas Sportster coupe voitiin tilata vakiomallina. Hinnat vaihtelivat 2 500 ja 2 800 dollarin välillä, ja niitä valmistettiin yli 60 000 kappaletta.
Packard Clipper -mallisto pysyi pääosin muuttumattomana vuonna 1954, ja myynti laski 30 000 kappaleeseen, kun useimmat muut valmistajat toivat markkinoille uudistettuja malleja. 327-mallin hevosvoimat kasvoivat 165:een, ja Sportster coupesta tuli Deluxe-malli. Clipperiin lisättiin myös Super-mallisto, joka sisälsi enemmän ulkokoristeita ja sisätilojen ylellisyyttä. Lopuksi Packard Clipper -mallistoon lisättiin Panama-kovakatto, josta tuli heti kallein Clipper-malli 3100 dollarilla.
Packard muutti Clipper-mallistoa merkittävästi vuonna 1955 uudella muotoilulla, uudella voimansiirrolla ja uudella alustalla. Auton etuosa oli radikaalisti erilainen, ja siinä oli verkkosäleikkö, uudistettu puskuri ja kääritty tuulilasi. Mekaanisesti otettiin käyttöön 12 voltin sähköjärjestelmä, asennettiin uusi vääntövarsijousitus, parannettiin Ultramatic-vaihteistoa ja korvattiin suorakahdeksikkoiset moottorit V8-moottorilla. Deluxe-, Super- ja Custom-versiot määrittelivät Clipper-malliston, joista kahdessa ensimmäisessä oli 225-hevosvoimainen, 320-sylinterinen V-8-kone, jossa oli kaksipiippuinen kaasutin, ja jälkimmäisessä 245-hevosvoimainen, 352-sylinterinen V-8-kone. Mukaan tuli myös Custom-versio Panaman kovakattoisesta autosta, jota kutsuttiin nimellä Constellation.
Myynti romahti vuonna 1956, kun uuden V-8:n ja vääntösauvajousituksen ongelmista kerrottiin, ja autoja myytiin vain 29 000 kappaletta. Perusmalleja olivat Clipper Deluxe ja Super, kun taas Custom sai Executive-alasarjan. Deluxe- ja Super-malleissa oli 240-hevosvoimainen, 352-sylinterinen V-8-moottori, kun taas Custom-mallissa oli 275-hevosvoimainen versio samasta moottorista.
Taloudellinen ponnistus supisti Packardin malliston vain Clipper-nimiseen malliin vuonna 1957, ja se oli pohjimmiltaan Studebaker President. Autoja myytiin alle 5 000 kappaletta kahdessa korimallissa: neliovinen sedan ja neliovinen farmari. Sama tilanne toistui vuonna 1958 täysin uudella muotoilulla, mutta malleja kutsuttiin nyt yksinkertaisesti Packardeiksi. Vuoden loppuun mennessä Packard oli valmistanut viimeisen autonsa.
Clipper on mielenkiintoinen mallisarja, jossa muutamat sodanjälkeiset autot ovat Packardin laadun huippua. Vuosien 1955 ja 1956 autot ovat erityisen komeita, ja niissä oli yleensä kirkkaat ”pääsiäismuna”-värit. Verhoilua voi tosin olla vaikea löytää, ja vääntösauvajousitus voi joskus olla ongelma. Yleinen muutos vuoden 1955 malleihin on moottorin päivittäminen vuoden 1956 spesifikaatioihin, mikä voi olla toivottavaa.