Da Packard Clipper vendte tilbage i 1953 efter fem års fravær, erstattede den 200-modellen på begynderniveau og sluttede sig til Cavalier, Mayfair, Caribbean og Patrician. Clipper-serien var opdelt i standard- og Deluxe-varianter, hvor førstnævnte var udstyret med en 288-cid, 150-hk straight-eight-motor med 150 hk, og sidstnævnte var udstyret med en 160 hk, 327-cid ottecylindret motor med 160 hk. Deluxe-modellen var også udstyret med mere eksklusivt udstyr og bekvemmeligheder. En to-dørs club sedan og en fire-dørs sedan kunne fås som enten standard- eller Deluxe-modeller, mens en Sportster coupé kunne bestilles med standardspecifikationer. Priserne varierede fra 2.500 til 2.800 dollars, og der blev bygget mere end 60.000 modeller.
Packard Clipper-serien forblev stort set uændret i 1954, og salget faldt til 30.000, da de fleste andre producenter lancerede reviderede modeller. Hestekræfterne på 327’eren steg til 165, og Sportster coupé blev en Deluxe-model. Der blev også tilføjet en Super-linje til Clipper-modellen, som omfattede mere udvendigt glansarbejde og luksusudstyr til interiøret. Endelig blev der tilføjet en Panama hardtop til Packard Clipper-serien, og den blev straks den dyreste Clipper-model til 3.100 dollars.
Packard ændrede Clipper-serien betydeligt i 1955 med et nyt design, en ny drivlinje og et nyt chassis. Bilens front var radikalt anderledes med en gittergrill, en revideret kofanger og en ombukket forrude. Mekanisk blev der indført et 12-volts elsystem, der blev installeret et nyt torsionsstangsaffjedringssystem, Ultramatic-transmissionen blev forbedret, og en V-8-motor erstattede de lige otte-motorer. Deluxe-, Super- og Custom-varianterne definerede Clipper-serien, hvor de to første modeller havde en 320-cid V-8 med 225 hk og 320-cid V-8 med to tøndeforgasning, mens den sidste model havde en 352-cid V-8 med 245 hk og 352-cid V-8. En Custom-version af Panama hardtop sluttede sig til rækken og blev kaldt Constellation.
Salget styrtdykkede i 1956, efter at der blev rapporteret om problemer med den nye V-8 og torsionsstangsaffjedringen, og der blev kun solgt 29.000 biler. Basislinjerne var Clipper Deluxe og Super, mens Custom fik en Executive-underserie. Deluxe og Super havde en 240-hk, 352-cid V-8, mens Custom havde en 275-hk version af samme motor.
Finansielle strabadser skåret Packard lineup ned til kun Clipper navnet i 1957, og var i det væsentlige en Studebaker President. Der blev solgt færre end 5.000 biler i to karrosseriformer: en fire-dørs sedan og en fire-dørs stationcar. Den samme situation gentog sig i 1958 med et helt nyt design, men modellerne blev nu blot kaldt Packards. Ved udgangen af året havde Packard fremstillet sin sidste bil.
Clipper er en interessant linje at følge, med nogle efterkrigsbiler på toppen af Packard-kvaliteten. Bilerne fra 1955 og 1956 er særligt flotte, og de bar normalt lyse “påskeæg”-farver. Trim kan dog være svære at finde, og torsionsstangsaffjedringen kan nogle gange være et problem. En almindelig ændring af 1955-modellerne er at opgradere motoren til 1956-specifikationer, hvilket kan være ønskværdigt.