N54-motorproblem är överhypade. Man hör bara om de dåliga sakerna.
HPFP omfattas av en gigantisk garanti på 120k, men det krävs bara en eller två gånger för att få bort knutarna så blir det inget problem.
Få en med oljekylare eftersom den inte blir lika varm, och en svalare motor är alltid ett plus.
En sak du måste se upp med är vattenpumpen och termostaten. Båda är anslutna i höften och de totala delarna kostar 500 dollar och ytterligare 500 dollar i arbete = 1 000 dollar. Vilket kommer att gå ut mellan antingen 70k eller 100ish. Så om den ena går ut så brukar du oftast ha båda samtidigt vilket återspeglas i denna offert.
Gå alltid till en indy shop.
Lär dig att göra dina egna bromsar, gnistor, spolningar, oljebyte, differentialoljebyte, kanske trans-oljebyte och mindre reparationer. Lär dig att prissätta delar på turner motors eller pelican parts. Tändstift kan du få för cirka 80-90 dollar om du köper Bosch eller vet hur man prissätter delar. Bromsar kostar inte 2 000 dollar, vilket bilhandlaren kanske säger. Du brukar göra en axel åt gången och kan göra det för cirka 400 dollar (en riktigt grov uppskattning). Oljebyten ligger runt 60-80 dollar i väntan på var du får din olja och hur du prissätter din olja. Plus att den håller till 10k miles istället för bara 3k. Jag brukar byta min runt 7k eftersom det är tillräckligt länge IMO.
På N54 utan oljekylare kan du stöta på problem med någon oljefilterhuspackning och/eller ventilkåpspackning. Men de delarna är superbilliga och om du försöker göra det själv med minimala delar på helgen kommer du att gå långt. Och det är inte så att du behöver gå in under motorn.
Du kan behöva en ”walnut blast” men det är i princip en finare ventilrengöringsteknik som du kan få mycket bättre offerter för rengöring i väntan på att du får andra arbeten utförda på en verkstad. Så några hundra, men jag skulle bara göra det runt 100k miles.
Jag måste säga att 90 % av ”skaffa inte en N54”-människorna på nätet (inte reddit förstås) inte vet vad de pratar om. Många som tidigare haft BMW vet bara hur man går till återförsäljaren och blir offererad 2k dollar för underhåll på dumma bromsar och sedan byter in den. 1 de vet inte hur man vrider en skiftnyckel, eller 2 de vet inte hur man ringer en Indy shop. Vilket gör att de babblar på nätet om hur dyra de är.
Basically, don’t get the first year of the 135. Lär dig att göra ditt eget underhåll så att när något stort går sönder vet du antingen hur du ska fixa det ELLER du har sparat så mycket på att göra det själv på andra saker att den slumpmässiga dyra reparationen inte är så dålig. Jag har ägt 335:or och 135:or i 7 år och om du har en halv hjärna kommer du att klara dig mer än väl. Skaffa dessutom sportpaketet. Det är ett måste.
Personligen om du betalar för en BMW, vill du verkligen vara på motorvägen och inte kunna ta dig runt en VW med chip? Satsa på turbon.Jag kan inte avgöra om det är snobben eller entusiasten i mig.