N54 エンジン問題は過大評価されています。 悪い話しか聞かない。
HPFPは120kという巨大な保証があるが、1〜2回でねじれが解消されるだけで問題ないだろう。
熱くならないからオイルクーラー付きを買え、エンジンが冷えれば万々歳だ。
一つ気をつけなければならないのは、ウォーターポンプとサーモスタットです。 両方とも腰でつながっていて、部品は合計500ドル、さらに工賃が500ドル＝1,000ドルです。 70Kか100Kのどちらかで切れると思います。 ということは、片方が故障したら、通常は両方同時に故障することになり、この見積書に反映されています。
いつもインディーズショップに行くこと。
ブレーキ、スパーク、コイル、オイル交換、デフオイル交換、多分トランスオイル交換、細かい修理は自分でできるようになりましょう。 ターナーモーターやペリカンパーツでパーツの値段の付け方を学ぶ。 スパークプラグはボッシュのものなら80-90ドルくらいで買えるし、部品の値段のつけ方も知っている。 ブレーキはディーラーが言うような$2kではありません。 通常1軸ずつやって400ドルくらいです（本当に大雑把な見積もりです）。 オイル交換は、どこでオイルを手に入れるか、またオイルの値段によっては60ドルから80ドル程度です。 さらに、3キロではなく、10キロまでもちます。 私は通常7kmで交換していますが、これは十分な長さだと思います。
オイルクーラーのないN54では、オイルフィルターハウジングガスケットやバルブカバーガスケットで問題にぶつかるかもしれません。 しかし、これらの部品は超安価で、週末に最小限の部品で自分でやろうとすると、大変なことになりますよ。 エンジンの下に潜る必要もありませんしね。
「ウォールナットブラスト」が必要かもしれませんが、これは基本的に派手なバルブ洗浄技術で、ショップで他の作業をしてもらうと、洗浄のためのより良い見積もりを得ることができます。 そのため、数百ドルですが、私は100キロの周りにそれを行うだけです。
ネット上で「N54はやめとけ」という人の90%は、（もちろんredditではない）自分たちが何を言っているのか分かっていないと言わざるを得ません。 BMWを所有していた人の多くは、ディーラーに行って、くだらないブレーキのメンテナンスに$2kと見積もられ、それを下取りに出す方法しか知らないのです。 1 彼らはレンチの回し方を知らないか、2 彼らはインディショップに電話する方法を知らないのです。 ネットで高い高い言いながら放置してる。
基本的に、135の初年度は買わないこと。 自分でメンテナンスができるようになると、何か大きなブレーキがかかったとき、それを直す方法を知っているか、他の項目で自分でやることでとても節約できたので、ランダムで高価な修理も悪くないと思います。 私は7年間335と135を所有していますが、あなたが半分の頭脳を持っているなら、あなたはより多くの罰金を科されるでしょう。 あと、スポーツ・パッケージを手に入れましょう。 これは必須です。
個人的にはBMWにお金を払うなら、高速道路で、チップを積んだVWを回せないのが本当にいいのか？ ターボで行けよ。それが俗物なのかマニアなのかわからんが
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