N54 motor problémák overhyped. Csak a rossz dolgokról hallani.
HPFP óriási garancia alatt van 120k, de csak egyszer-kétszer kell kiszedni a gyűrődést és nem lesz gond.
Beszerezz egyet olajhűtővel, mert nem lesz olyan meleg, és egy hűvösebb motor mindig előny.
Egyetlen elem, amire figyelned kell, az a vízpumpa és a termosztát. Mindkettő csípőre van kötve, és az összes alkatrész 500 dollár, és további 500 dollár munkadíj = 1k dollár. Ami vagy 70k vagy 100 körül fog kimenni. Tehát ha az egyik kimegy, akkor általában mindkettő egyszerre, ami tükröződik ebben az árajánlatban.
Mindig menj egy indy shopba.
Tanuld meg magad megcsinálni a fékeket, szikrákat, tekercseket, olajcserét, differenciálmű olajcserét, esetleg transz olajcserét és kisebb javításokat. Tanuld meg beárazni az alkatrészeket a turner motorokon, vagy a pelikán alkatrészeken. Gyújtógyertyákat 80-90 dollár körül kaphatsz, ha Bosch-t kapsz, vagy tudod, hogyan kell árazni az alkatrészeket. A fékek nem $2k, ahogy a márkakereskedés mondhatja neked. Általában egyszerre 1 tengelyt kell csinálni, és 400 $ körül lehet csinálni (nagyon durva becslés). Az olajcsere körülbelül 60-80 $, attól függően, hogy hol kapja az olajat, és az olaj ára. Plusz ez tart 10k mérföld helyett csak 3k. Én általában 7k körül cserélem az enyémet, mivel ez elég hosszú idő IMO.
Az olajhűtő nélküli N54-esnél előfordulhat, hogy problémát okozhat az olajszűrőház tömítése és/vagy a szelepfedél tömítése. De azok az alkatrészek szuper olcsók, és ha megpróbálod magad megcsinálni minimális alkatrészekkel hétvégén, akkor SOKKAL fog menni. És nem kell a motor alá bújnod.
Elképzelhető, hogy szükséged lesz egy “diófúvásra”, de ez alapvetően egy flancos szeleptisztítási technika, amire sokkal jobb árajánlatokat kapsz a tisztítás függvényében, ha más munkákat is elvégeztetsz egy boltban. Szóval pár száz, de én csak 100k mérföld körül csinálnám meg.
Meg kell mondanom, hogy a neten (persze nem a redditen) a “ne vegyél N54-est” emberek 90%-a nem tudja, hogy miről beszél. Sokan, akiknek régebben volt BMW-jük, csak annyit tudnak, hogy elmennek a kereskedőhöz, és hülye fékek karbantartására 2k dollárt ajánlanak, majd elcserélik. 1 nem tudják, hogy kell csavarkulcsot forgatni, vagy 2 nem tudják, hogy kell hívni egy Indy shopot. Hagyva őket fecsegés online arról, hogy milyen drágák.
Lényegében ne vedd meg az első évben a 135-öst. Tanuld meg a saját karbantartásodat, hogy ha valami nagy fék, akkor vagy tudd, hogy kell megjavítani, VAGY annyit spóroltál azzal, hogy más tételeken magad csináltad, hogy a random drága javítás nem is vészes. Nekem 7 éve van 335-ösöm és 135-ösöm, és ha van fél agyad, akkor több mint jól fogsz járni. Továbbá szerezd be a sportcsomagot. Ez egy kötelező darab.
Személy szerint ha már BMW-t fizetsz, akkor tényleg azt akarod, hogy autópályán ne tudj megkerülni egy chipes VW-t? Menj a turbóval. nem tudom eldönteni, hogy ez a sznob vagy a rajongó bennem.