EDMONTON – Att köra sportbilar i hala förhållanden ger en bra uppskattning av värdet av vinterdäck.
Porsche 911 Turbo var utrustad med 18-tums Dunlop Ice Radials och, i kombination med Porsche Stability Management System, var det en fotriktig resa. Den fyrhjulsdrivna Porschen kunde hantera snötäckta bostadsgator med lätthet och sätta ner kraften på asfalt, antingen torr eller våt.
Vinterdäcken gjorde det möjligt för Porschen att koppla upp sig tillräckligt bra för att jag skulle kunna uppleva en del av dess hisnande prestanda.
Det samma kunde inte sägas om en bakhjulsdriven sportbil som immobiliserades av en kombination av högpresterande sommardäck och snötäckta gator. För att vara rättvis mot denna bil kommer jag inte att nämna den, eftersom fordonet tydligen presterade mycket bättre när vinterdäck installerades. Utan vinterdäck skulle den här bilen bara röra sig på barmark.
Den 911 Turbo gav en demonstration av hur sofistikerad stabilitetsstyrning och låsningsfria bromsar kan göra en bil till ett nöje att köra. Alltför ofta ingriper mindre raffinerad ABS och traktionskontroll för tidigt och med irriterande frekvens. Porsches system verkar däremot bara ingripa när det behövs.
Och även om 911 Turbo inte är den typ av bil som jag skulle tänka mig att köra hela vintern är den uppenbarligen mer än kapabel att klara av uppgiften. Förutom att ha den dragkraft som krävs för vintern är värmaren mer än kapabel att jaga bort vinterkylan och hålla fönstren klara.
Porsche 911 Turbo är en bil som kan sätta ett leende på varje bilentusiasts ansikte. Bygg upp varvtalen på den turboladdade motorn och växla mellan de sex växlarna och den här maskinen blir en raket. Föraren inser snart att de 300 km/h på hastighetsmätaren inte bara är önsketänkande, särskilt om det fanns någonstans att verkligen släppa loss bilen.
Men det är också en bil som kan vara följsam och lätt anpassar sig till gränserna för körning på stadsgator. 911 Turbo kör helt okej i tredje växeln på stadsgatorna utan att visa upp ett högspänt beteende.
Men på den öppna motorvägen, ta upp varvtalet över 4 000 när du växlar, och 911 Turbo låter dig veta att den kan ta dig till hastigheter som kommer att sluka kilometrarna (samtidigt som du får en dyr hastighetsöverträdelseböter.) Bilen kan ta dig till hastighetsgränsen på 100 km/tim i andra växeln.
Två turboladdare ökar effekten från den vätskekylda, 3,6-liters sexcylindriga motorn till 450 hästkrafter.
Den lättandade flat-six-kraftverket har fyra ventiler per cylinder.
Turbokraftpaketet som ökar hästkrafterna från 415 till 450 hästkrafter är ett dyrt tillval på 24 900 dollar, men det är kostnaden för att förvandla den här maskinen till en vägraket.
Den sexväxlade växellådan växlar lätt via en konsolmonterad, stubbig växelspak. Spaken rör sig snabbt från växel till växel, oavsett om du växlar upp eller ner.
Rörelsen är fast – som du förväntar dig av en högpresterande sportbil – men inte straffande.
Den 911 Turbo har ett komplett utbud av bekvämligheter som elektriska läderstolar, automatisk luftkonditionering och ett bra ljudsystem med en sexkanalig förstärkare och 10 högtalare.
Men även om 911 Turbo är en sportbil med få konkurrenter kommer priset att hålla den utom räckhåll för alla utom de mest välbeställda entusiasterna. Inklusive fraktkostnader hade min testbil ett pris på 197 600 dollar.
Jag måste vinna flera miljoner på lotto innan jag kan tänka mig att köpa en av dessa bilar. Jag är rädd att det skulle finnas ett antal andra saker på listan innan jag skulle köpa den här bilen, hur mycket jag än njuter av att köra den.
Ben Kolbuc på Norden Autohaus säger dock att hans återförsäljare säljer flera 911 Turbo varje år. Hittills i år har återförsäljaren sålt fem coupéer och en cabriolet, med ytterligare två cabrioleter på beställning.
”Vi säljer allt vi kan få”, sade Kolbuc.
Och även om ägare av Turbo coupé sannolikt inte kommer att köra bilen under vintern, så kör många ägare av icke-turbo 911:or sina bilar året runt, sade Kolbuc. Förekomsten av sand och grus som kan skada bilarna är en faktor som gör att de inte körs på vintern.
DETTA SPECS
Typ av fordon: Motor: Twin-turbo, 3.6L DOHC boxer sexmotor
Motor: 450 hk vid 5 700 r.p.m., 457 lb-ft vridmoment vid 3 500 r.p.m.
Transmission: Motor: 1.6L DOHC boxer sexmotor, 3.6L DOHC boxer sexmotor, 3.6L DOHC boxer sexmotor, 3.6L DOHC boxer sexmotor
Fyraväxlad manuell växellåda
Broms: Fyra skivbromsar med ABS
Däck: P225/40ZR18 fram, P295/30ZR18 bak
Baspris/testad: 170 200 USD/197 645 USD
Leveransavgift: 1 045 USD
Bränsleförbrukning, l/100 km: 15.5 city, 9.9 hwy.