Problemele motorului N54 sunt exagerate. Auzi doar despre lucrurile rele.
HPFP este sub o garanție uriașă de 120k, dar este nevoie doar de o dată sau de două ori pentru a ieși din bucluc și nu va fi o problemă.
Cumpărați unul cu radiator de ulei, deoarece nu va fi la fel de fierbinte, iar un motor mai rece este întotdeauna un plus.
Un element la care trebuie să aveți grijă este pompa de apă și termostatul. Ambele sunt conectate la șold și în total piesele sunt 500$ și încă 500$ manopera = 1k$. Care se vor stinge fie între 70k sau 100ish. Deci dacă se strică unul, atunci de obicei le ai pe amândouă în același timp, ceea ce se reflectă în această ofertă.
Întotdeauna mergeți la un atelier indy.
Învățați să vă faceți singuri frânele, scântei, bobine, schimburi de ulei, schimb de ulei de diferențial, poate schimb de ulei trans și reparații minore. Învățați să stabiliți prețul pieselor de pe turner motors, sau pelican parts. Bujiile le puteți obține pentru aproximativ 80-90 de dolari dacă aveți Bosch sau dacă știți cum să stabiliți prețul pieselor. Frânele nu costă 2.000 de dolari, așa cum v-ar putea spune dealerul. De obicei, veți face 1 axă la un moment dat și puteți face pentru aproximativ 400 $ (estimare foarte aproximativă). Schimburile de ulei sunt în jur de 60-80 de dolari, în funcție de locul de unde obțineți uleiul și de prețul acestuia. În plus, durează până la 10.000 de mile în loc de doar 3.000. De obicei, îl schimb pe al meu în jurul valorii de 7k, deoarece este suficient de mult timp IMO.
La N54 fără un răcitor de ulei, este posibil să întâmpinați o problemă cu unele garnituri ale carcasei filtrului de ulei și/sau ale capacului de supapă. Dar piesele alea sunt super ieftine, iar dacă încerci să o faci singur cu piese minime în weekend, vei ajunge departe. Și nu e ca și cum ar trebui să te bagi sub motor.
Este posibil să ai nevoie de un „sablare cu nucă”, dar este practic o tehnică sofisticată de curățare a supapelor, pe care poți obține cotații mult mai bune pentru curățare în așteptarea altor lucrări făcute la un atelier. Deci câteva sute, dar eu nu aș face asta decât în jurul a 100k mile.
Trebuie să spun că 90% dintre cei care spun „nu vă luați un N54” de pe internet (nu de pe reddit, desigur) nu știu despre ce vorbesc. Mulți oameni care au avut BMW-uri nu știu decât să se ducă la dealer și să li se citească 2.000 de dolari pentru întreținere la niște frâne stupide și apoi să o dea la schimb. 1 nu știu să întoarcă o cheie, sau 2 nu știu cum să sune la un atelier Indy. Lăsându-i să se bâlbâie pe net despre cât de scumpi sunt.
În principiu, nu luați primul an de 135. Învățați să vă faceți singuri întreținerea, astfel încât atunci când ceva mare se frânează, fie știți cum să o reparați, fie ați economisit atât de mult făcându-vă singuri la alte elemente, încât reparația costisitoare aleatorie nu este rea. Am deținut 335s și 135s timp de 7 ani și dacă ai jumătate de creier, vei fi mai mult decât bine. De asemenea, ia pachetul sport. Este o necesitate.
Personal, dacă plătești pentru un BMW, chiar vrei să fii pe autostradă și să nu poți ocoli un VW cu cip? Du-te cu turbo.nu-mi dau seama dacă e snob sau entuziastul din mine.