Când Packard Clipper a revenit în 1953, după o absență de cinci ani, a înlocuit modelul entry-level 200 și s-a alăturat modelelor Cavalier, Mayfair, Caribbean și Patrician. Linia Clipper a fost împărțită în versiuni standard și Deluxe, prima având un motor cu opt cilindri în linie de 288 cmc și 150 CP, iar cea de-a doua fiind echipată cu un motor cu opt cilindri de 160 CP și 327 CP. Modelul Deluxe avea, de asemenea, o echipare mai pretențioasă și mai multe dotări de confort. Un sedan club cu două uși și un sedan cu patru uși erau disponibile fie ca modele standard, fie ca modele Deluxe, în timp ce un coupe Sportster putea fi comandat cu specificații standard. Prețurile au variat între 2.500 și 2.800 de dolari și au fost construite mai mult de 60.000.
Linia Packard Clipper a rămas în mare parte neschimbată pentru 1954, iar vânzările au scăzut la 30.000 de unități, deoarece majoritatea celorlalți producători au lansat modele revizuite. Puterea la 327 a crescut totuși la 165 de cai putere, iar coupe-ul Sportster a devenit un model Deluxe. O linie Super a fost, de asemenea, adăugată la Clipper, care includea mai multe elemente luminoase exterioare și elemente de lux la interior. În cele din urmă, un hardtop Panama a fost adăugat la linia Packard Clipper, iar acesta a devenit instantaneu cel mai scump model Clipper la 3.100 de dolari.
Packard a modificat semnificativ linia Clipper în 1955 cu un nou design, un nou sistem de propulsie și un nou șasiu. Partea frontală a mașinii a fost radical diferită, cu o grilă cu ochiuri, o bară de protecție revizuită și un parbriz înfășurat. Din punct de vedere mecanic, a fost adoptat un sistem electric de 12 volți, a fost instalată o nouă suspensie cu bare de torsiune, transmisia Ultramatic a fost îmbunătățită, iar un V-8 a înlocuit motoarele cu opt cilindri în linie. Finisajele Deluxe, Super și Custom au definit linia Clipper, primele două echipând un V8 de 225 CP și 320 de cilindri cu carburator cu două țevi, iar cele din urmă folosind un V8 de 245 CP și 352 de cilindri. O versiune Custom cu hardtop Panama s-a alăturat rândurilor și a fost numită Constellation.
Vânzările s-au prăbușit în 1956 după ce au fost raportate probleme cu noul V-8 și cu suspensia cu bară de torsiune și au fost vândute doar 29.000 de mașini. Liniile de bază au fost Clipper Deluxe și Super, în timp ce Custom a câștigat o subserie Executive. Deluxe și Super aveau un V-8 de 240 de cai putere și 352 de cilindri, în timp ce Custom avea o versiune de 275 de cai putere a aceluiași motor.
Tensionarea financiară a redus linia Packard doar la numele Clipper în 1957, și a fost în esență un președinte Studebaker. Mai puțin de 5.000 de mașini au fost vândute în două stiluri de caroserie: un sedan cu patru uși și un break cu patru uși. Aceeași situație s-a repetat în 1958, cu un design complet nou, doar că modelele se numeau acum pur și simplu Packards. Până la sfârșitul anului, Packard își fabricase ultima mașină.
Clipper este o linie interesantă de urmărit, cu unele mașini postbelice aflate în vârful calității Packard. Mașinile din 1955 și 1956 sunt deosebit de arătoase și, de obicei, purtau culori strălucitoare „ouă de Paște”. Trim poate fi greu de găsit, totuși, iar suspensia cu bare de torsiune poate fi uneori o problemă. O modificare comună pentru modelele din 1955 este actualizarea motorului la specificațiile din 1956, care poate fi de dorit.
.