A grande surpresa é que o presidente e CEO da BMW Canada Inc. não conduz um Bimmer topo de gama.
Acima dos 750 com o seu monstruoso V12 de 5,4 litros, Hendrik von Kunheim em vez de motores em torno de um mais modesto (embora ainda principesco, a $89.900) 740 com o pacote ‘Sport’ da BMW. Eu sei, porque estou dirigindo agora mesmo.
Sr. von Kunheim está fora da cidade em negócios e eu liberei seu carro pessoal para checar as telas gêmeas de TV embutidas em cada encosto de cabeça. Eu não tenho certeza se a cabeça da BMW Honcho até mesmo sabe que eu estou andando em suas rodas, uma vez que eu sou aconselhado a devolver o carro absolutamente cheio de gasolina para que os tipos PR da BMW pode escorregar o 740 discretamente de volta para o seu lugar de estacionamento. Eu me pergunto se ele verifica seu odômetro religiosamente.
Even, embora eu nominalmente deva ficar impressionado com as telas de TV dupla (o melhor para ocupar o tempo daqueles passageiros problemáticos do banco traseiro em viagens longas), eles só servem como diversão por cerca de cinco minutos (eu já mencionei a minha curta duração de atenção?). O que mantém o meu interesse inabalável durante muito mais tempo é a forma como o Sr. von Kunheim conduz melhor.
A série 7 é de longe o automóvel mais antigo no segmento de luxo, tendo a Mercedes e a Lexus introduzido recentemente novos modelos e tendo sido dado um grande rejuvenescimento à Jaguar no seu XJ. Por isso, pode ser avariado por algumas coisas como a utilização do espaço (embora seja bastante cómodo) e alguns peccadillos do tablier. Mas nada, e não repito nada, nesta classe conduz quase tão bem como um Seven com as opções Sport.
É absolutamente incrível. Atira os 740 para as curvas e parece mais um 540 atlético do que um sedan de tamanho normal com cerca de 230 quilos a mais. Basicamente, um 740 padrão com a adição de alguns BMW Motorsport divisão (o mesmo pessoal que nos traz o M3, M-Coupe e o M5) suspensão derivada e pacote de rodas, o Sport é a prova de que a marca Bavarian ainda é o mestre em fazer um carro grande pensar que é um sedan desportivo.
A adição mais óbvia é a bela M-Series ‘falou paralelo’ rodas de 18 polegadas, equipado com pneus 235/50R18 dianteiros e 255/45R18 traseiro, bem como uma suspensão rebaixada e reforçada. O resultado é uma direcção incrivelmente delicada, mas precisa do laser. O sedan grande flui para as curvas que outros luxo-barcaças de tamanho semelhante fazem. Ele pode segurar uma linha através de um interruptor apertado que deixaria um Mazda Miata orgulhoso. E mesmo assim, a suspensão ainda consegue acalmar os ocupantes com apenas um ligeiro ruído de batida dos pneus de baixo perfil que margeiam os 740 normalmente sumptuosos passeios. BMW sabe algo sobre a afinação da suspensão que o resto da indústria ainda não cotou a.
Mr. BMW também faz grandes motores e o motor V8 de 4,4 litros do 740 é um dos mais espectaculares. Embora o V8 de 4,3 litros da Lexus faça nominalmente mais potência (290), a unidade de 282 cavalos de potência, com dupla árvore de cames superior, está mais ansiosa por agir como um carro desportivo, revivendo como uma motocicleta quando chamada.
Uma grande parte do crédito pelo seu desempenho, no entanto, deve ir para a transmissão automática Steptronic de cinco velocidades da BMW. Embora a capacidade de mudar manualmente as velocidades do tranny seja a sua principal vantagem comercial, eu quase não usei a opção, pois funciona tão bem no modo automático. Ao contrário de muitos outros automatismos, a unidade da BMW coloca as primeiras três marchas bem próximas umas das outras, transformando efetivamente a unidade em uma caixa de velocidades automática de relação estreita. Combinado com o torque prodigioso do 4.4, significa que você pode passar pelas primeiras três marchas como uma superbike em hiperdrive. E com nary a lurch. É um pacote impressionante.
Um dos destaques do interior é o sistema de navegação da BMW (que custa $3.900), um sistema baseado em CD que ameaça acabar com as clássicas batalhas homem-mulher sobre a paragem por direcção. Já usei sistemas semelhantes no passado e embora eles quase sempre se provem precisos, questiono sua utilidade para veículos pessoais. Como um sistema a ser incorporado em veículos alugados onde a maioria dos motoristas não está familiarizada com o local, eu posso ver o seu uso. Mas eu programei o meu para me levar para casa e foi preciso fazer o percurso mais sinuoso possível. O que nos leva de volta aos nossos ecrãs de TV duplos.
Incluído na parte de trás de cada apoio de cabeça dianteiro, cada passageiro do banco traseiro recebe uma saída LCD de cinco polegadas para focar a sua atenção. Ele exibirá as informações de navegação, bem como as entradas de um DVD, incluindo filmes. Há até um conector para que os ocupantes dos bancos traseiros possam ouvir em privacidade.
Embora tais desvios certamente aqueça os berbigões dos proprietários da Série 7 que têm filhos pequenos (uma pequena demografia, suponho), isso levou ao que sinto ser o excesso de informatização do carro. Os engenheiros da BMW, como outros, não resistiram a incorporar os controles do sistema de áudio no display de vídeo de navegação. Agora, mais complicado do que o necessário, você pode ter que ler um manual para mexer com o estéreo do carro. Um regresso à simplicidade seria bem-vindo aqui, ou pelo menos um compromisso que nos dá o sistema de navegação, os ecrãs de TV, mas bons e antiquados botões de afinação para o sistema de som.
Leitores leais vão perceber que acabei de ficar espantado com o novo LS430 da Lexus, que pode ser o melhor carro novo do ano. É um concorrente directo do 740 e, de certa forma, mais fácil de recomendar. Especialmente para aqueles para quem a ideia de uma condução agradável não significa absolutamente nenhuma anomalia, e o maior isolamento possível. Eu vejo a condução como mais um desporto de participação.
Acho que o que estou a tentar dizer é que enquanto recomendo de todo o coração o Lexus, o carro que eu compraria é o 740.