N54 problemas de motor estão sobre-hidratados. Você só ouve falar das coisas ruins.
HPFP está sob uma garantia gigantesca de 120k, mas só é preciso uma ou duas vezes para tirar os problemas e não será um problema.
Apanha um com um arrefecedor de óleo porque não vai ser tão quente, e um motor mais frio é sempre uma vantagem.
Um item que tem de ter em atenção é a bomba de água e o termóstato. Ambos estão ligados na anca e o total de peças é de $500, e outros $500 em trabalho de parto = $1k. Que sairá entre 70k ou 100ish. Então, se um sai, então você normalmente sai os dois ao mesmo tempo, o que é refletido nesta citação.
Vai sempre a uma loja de tinturaria.
Aprenda a fazer os seus próprios travões, faíscas, bobinas, troca de óleo, troca de óleo diferencial, talvez troca de óleo trans, e pequenos reparos. Aprenda a fixar o preço de peças em motores de giro, ou peças pelicanas. Velas de ignição que pode obter por cerca de 80-90 dólares se adquirir a Bosch ou se souber como fixar o preço das peças. Os travões não são $2k como o concessionário lhe pode dizer. Normalmente faria 1 eixo de cada vez e pode fazer por cerca de $400 (estimativa muito aproximada). As mudanças de óleo custam cerca de 60 a 80 dólares e o preço do seu óleo está pendente no local onde obtém o óleo. Além disso, ele dura até 10k milhas em vez de apenas 3k. Eu normalmente troco o meu por volta de 7k, já que é tempo suficiente IMO.
No N54 sem um refrigerador de óleo, você pode encontrar um problema com alguma junta da carcaça do filtro de óleo e/ou junta da tampa da válvula. Mas essas peças são super baratas, e se você tentar fazer isso você mesmo com o mínimo de peças no fim de semana, você irá FAR. E não é como se você tivesse que ir para debaixo do motor.
Pode precisar de uma “explosão de nogueira”, mas é basicamente uma técnica de limpeza de válvulas que você pode obter melhores cotações para a limpeza enquanto você tem outro trabalho feito em uma loja. Então, algumas centenas, mas eu só faria isso a cerca de 100k milhas.
Eu devo dizer que 90% das pessoas “não arranje um N54” online (não o reddit, claro) não sabem do que estão a falar. Muitas pessoas que costumavam ter BMWs só sabem como ir ao concessionário e são cotados $2k para manutenção em freios estúpidos, e depois trocam-no. 1 eles não sabem como girar a chave inglesa, ou 2 eles não sabem como chamar uma loja da Indy. Deixando-os a balbuciar online sobre o quão caros eles são.
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Basicamente, não tenhas o primeiro ano dos 135. Aprenda a fazer a sua própria manutenção para que quando algo grande trava, você saiba como consertá-lo OU você economizou tanto em fazer o seu próprio em outros itens, que o conserto caro aleatório não é ruim. Eu possuo 335s e 135s há 7 anos e se você tiver meio cérebro, você estará mais do que bem. Além disso, pegue o pacote de esportes. É uma obrigação.
Pessoalmente se você está pagando por um BMW, você realmente quer estar na estrada e não consegue contornar um VW com um chip? Vá com o turbo. Não sei dizer se esse é o snob ou o entusiasta em mim.