TWO-MINUTE TEST
HISTÓRIA:
O primeiro MX-6 foi um MX-6 de duas portas 626 com bolhas de pára-lamas e turbo até Novembro de 1991, quando chegou o novo MX-6, elegante, mais largo, mais baixo e mais longo.
A etiqueta de preço de $44.000 com o poderoso V6 e a direcção de quatro rodas (4WS) alinhou-o contra o Honda Accord, e não contra o Celica baseado em Camry. As subidas de preço obrigaram a Mazda em Setembro de 1994 a dividir o MX-6 num modelo mais simples de direcção de duas rodas (2WS) no valor de $40.000 e a actualizar o modelo 4WS full house perto dos $50.000.
Local MX-6 foram construídos no Japão mas a versão Ford Probe veio de instalações conjuntas nos EUA onde o MX-6 também foi construído. As entregas terminaram em 1997, quando a Mazda entrou no período de bland.
PREÇOS:
Complexidade e altos custos de peças forçam exemplos de alta quilometragem tão baixos quanto $10.000, enquanto $20.000 devem comprar um exemplo de 4WS afiado, baixa quilometragem no início do período de 4WS ou 2WS no final, com os melhores e mais recentes modelos de 4WS, chegando a cerca de $25.000.
CHECK IT OUT:
As linhas clássicas não datam de quando o MX-6 foi poupado de luzes retráteis do período e se parece mais com o último MX-5.
Expansos de plástico caro e pintado geram enormes custos de reparos ou reparos de corpo. Baixo espaço livre, longos balanços dianteiros e traseiros geram danos debaixo da carroçaria com proprietários descuidados.
Complexo, todo em liga V6 pode esconder problemas caros se a correia de cames, refrigerante e mudanças de óleo são negligenciados. Vedações da haste da válvula desgastadas vão gerar um ralenti fumegante. O distribuidor original contém uma bobina integrada e um sensor de ângulo de manivela para um enorme custo de substituição, mas as peças defeituosas podem agora ser fornecidas separadamente.
V6 pequeno 2,5 litros deve ser trabalhado como um pico quatro, portanto a versão manual é melhor. O auto-funcionamento duro pode sofrer choques de deslocamento, mudanças de queimaduras e outros problemas e é caro de consertar.
A direcção traseira nos modelos 4WS é uma combinação de electrónica e hidráulicos com facilidade de bloqueio em linha recta se falharem. Verifique se funciona, pois os reparos podem ser caros, mas vale a pena ter, pois aperta a direção e reduz a subviragem.
Pneus prémium V 205/55 R15 87V usados rapidamente e custam uma fortuna, portanto, substitutos mais baratos que podem violar os requisitos de estrada e seguro. Com 121 kW, 1250 kg e 0,30 Cd, o MX-6 é mais rápido do que parece e precisa de boa borracha.
Todos os travões de disco de roda agora prontos para a dispendiosa substituição do rotor. Verifique se há fugas nos amortecedores, apoios de motor partidos e escape danificado/queimado.