TEST DE DEUX MINUTES
HISTOIRE:
La première MX-6 était une 626 à deux portes avec des cloques sur les ailes et un moteur turbo jusqu’en novembre 1991, date à laquelle est arrivée une nouvelle MX-6 élégante, plus large, plus basse et plus longue.
Le prix rigide de 44 000 $ avec son puissant V6 et ses quatre roues directrices (4WS) l’alignait contre la Honda Accord et non contre la Celica basée sur la Camry. Les hausses de prix ont forcé Mazda en septembre 1994 à diviser le MX-6 en un modèle à deux roues directrices (2WS) plus simple de 40 000 $ et un modèle 4WS complet mis à jour proche de 50 000 $.
Les livraisons locales de MX-6 étaient construites au Japon, mais la version Ford Probe provenait d’une usine américaine commune où le MX-6 était également construit. Les livraisons ont pris fin en 1997 alors que Mazda entrait dans une période fade.
PRIX:
La complexité et le coût élevé des pièces forcent les exemples à haut kilométrage à descendre jusqu’à 10 000 $, tandis que 20 000 $ devraient acheter un exemple net et à faible kilométrage du début de la 4WS ou de la fin de la 2WS, les meilleurs et les derniers modèles 4WS atteignant environ 25 000 $.
CHECK IT OUT:
Les lignes classiques n’ont pas daté lorsque le MX-6 a été épargné des feux rétractables d’époque et ressemble davantage au dernier MX-5.
Les étendues de plastique coûteux et peint génèrent d’énormes coûts de réparation ou des réparations bidon. Le faible dégagement, les longs porte-à-faux avant et arrière génèrent des dommages sous la carrosserie avec des propriétaires négligents.
Le V6 complexe, tout en alliage, peut cacher des problèmes coûteux si la courroie de came, le liquide de refroidissement et les changements d’huile sont négligés. Les joints de tige de soupape usés génèrent un ralenti fumeux. Le distributeur d’origine contient une bobine intégrée et un capteur d’angle de vilebrequin pour un coût de remplacement énorme, mais les pièces défectueuses peuvent maintenant être fournies séparément.
Le petit V6 de 2,5 litres doit être travaillé comme un quatre de pointe, donc la version manuelle est meilleure. L’auto qui travaille dur peut souffrir de chocs de changement de vitesse, de changements évasés et d’autres malheurs et est coûteuse à réparer.
La direction arrière sur les modèles 4WS est une combinaison d’électronique et d’hydraulique avec une facilité de blocage en ligne droite s’ils échouent. Vérifiez qu’elle fonctionne car les réparations peuvent être coûteuses mais cela vaut la peine de l’avoir car elle resserre la direction et réduit le sous-virage.
Les pneus premium 205/55 R15 87V à cote V s’usent rapidement et coûtent une fortune d’où des substituts moins chers qui peuvent contrevenir aux exigences du code de la route et de l’assurance. Avec 121 kW, 1250 kg et 0,30 Cd, la MX-6 est plus rapide qu’elle n’en a l’air et a besoin de bons pneus.
Les freins à disque sur toutes les roues sont maintenant prêts pour un remplacement coûteux du rotor. Vérifiez les amortisseurs qui fuient, les supports de moteur cassés et l’échappement endommagé/brûlé.