Två minuters test
HISTORIA:
Den första MX-6 var en tvådörrars 626 med kofångare och turbo fram till november 1991, då en snygg, ny MX-6 kom som var bredare, lägre och längre.
Den strikta prislappen på 44 000 dollar med kraftfull V6 och fyrhjulsstyrning (4WS) ställde den mot Honda Accord, inte mot den Camry-baserade Celica. Prishöjningar tvingade Mazda att i september 1994 dela upp MX-6 i en enklare modell med tvåhjulsstyrning (2WS) för 40 000 dollar och en uppdaterad 4WS-modell för nästan 50 000 dollar.
Lokala MX-6-leveranser byggdes i Japan, men Ford Probe-versionen kom från en gemensam anläggning i USA där MX-6 också byggdes. Leveranserna upphörde 1997 då Mazda gick in i en tråkig period.
Priser:
Komplexitet och höga reservdelskostnader tvingar fram exemplar med hög körsträcka så lågt som 10 000 dollar, medan 20 000 dollar bör ge ett skarpt exemplar med låg körsträcka från tidig 4WS eller sen 2WS, med de bästa och sista 4WS-modellerna för omkring 25 000 dollar.
KONTROLLERA DET:
De klassiska linjerna har inte daterats när MX-6 slapp periodiska infällbara lampor och ser mer ut som den senaste MX-5.
Utvidder av dyr, målad plast ger upphov till enorma reparationskostnader eller reparationer som inte är utförda. Låg frigång, långa överhäng fram och bak genererar skador på underredet hos slarviga ägare.
Komplex, helt legerad V6 kan dölja dyra problem om kamrem, kylvätska och oljebyten försummas. Slitna ventilstamtätningar ger rökig tomgång. Originalfördelaren innehåller integrerad spole och vevvinkelsensor, vilket medför enorma utbyteskostnader, men defekta delar kan nu köpas separat.
Den lilla 2,5-liters V6:an måste arbetas som en toppig fyra, och därför är det bättre med en manuell version. Den hårt arbetande automatiska bilen kan drabbas av skiftchocker, utbrända växlingar och andra problem och är dyr att reparera.
Ryggstyrning på 4WS-modellerna är en kombination av elektronik och hydraulik med möjlighet till låsning rakt fram om de inte fungerar. Kontrollera att den fungerar eftersom reparationer kan bli dyra, men den är värd att ha eftersom den stramar upp styrningen och minskar understyrning.
Premium V-klassade 205/55 R15 87V-däck slits snabbt och kostar en förmögenhet, vilket gör att det finns billigare ersättningsdäck som kan strida mot trafiksäkerheten och försäkringskraven. Med 121 kW, 1250 kg och 0,30 Cd är MX-6 snabbare än den ser ut och behöver bra gummi.
Alla skivbromsar på alla hjul är nu redo för ett dyrt byte av rotorn. Kontrollera om det finns läckande dämpare, trasiga motorfästen och skadade/brända avgassystem.