Prueba de dos minutos
Historia:
El primer MX-6 era un 626 de dos puertas con ampollas en el guardabarros y potencia turbo hasta noviembre de 1991, cuando llegó el nuevo y elegante MX-6, más ancho, bajo y largo.
El rígido precio de 44.000 dólares con el potente V6 y la dirección a las cuatro ruedas (4WS) lo enfrentaba al Honda Accord, no al Celica basado en el Camry. La subida de precios obligó a Mazda, en septiembre de 1994, a dividir el MX-6 en un modelo más sencillo con dos ruedas directrices (2WS) de 40.000 dólares y un modelo completo actualizado con 4WS cercano a los 50.000 dólares.
Las entregas del MX-6 se realizaron en Japón, pero la versión Ford Probe procedía de unas instalaciones conjuntas en EE.UU., donde también se fabricaba el MX-6. Las entregas terminaron en 1997, ya que Mazda entró en un período de ausencia de actividad.
PRECIOS:
La complejidad y los altos costes de las piezas hacen que los ejemplos con alto kilometraje no superen los 10.000 dólares, mientras que con 20.000 dólares se puede comprar un ejemplo de 4WS temprano o 2WS tardío con los mejores y últimos modelos de 4WS, que alcanzan los 25.000 dólares.
COMPRUEBA:
Las líneas clásicas no se han fechado cuando el MX-6 se ahorró las luces retráctiles de época y se parece más al último MX-5.
Las extensiones de plástico caro y pintado generan enormes costes de reparación o reparaciones chapuceras. El bajo espacio libre y los largos voladizos delanteros y traseros generan daños en los bajos de la carrocería con los propietarios descuidados.
El complejo V6 de aleación puede ocultar problemas costosos si se descuidan los cambios de la correa de levas, el refrigerante y el aceite. Las juntas de los vástagos de las válvulas desgastadas generan un ralentí humeante. El distribuidor original contiene una bobina integrada y un sensor de ángulo del cigüeñal, lo que supone un gran coste de sustitución, pero ahora las piezas defectuosas pueden adquirirse por separado.
El pequeño V6 de 2,5 litros debe trabajarse como un cuatro de punta, por lo que es mejor la versión manual. La versión manual es mejor. La versión automática, que funciona bien, puede sufrir golpes en el cambio, cambios bruscos y otros problemas, y es cara de arreglar.
La dirección trasera en los modelos 4WS es una combinación de electrónica e hidráulica con posibilidad de bloqueo en caso de fallo. Compruebe que funciona, ya que las reparaciones pueden ser costosas, pero vale la pena tenerlo, ya que aprieta la dirección y reduce el subviraje.
Los neumáticos V-rated 205/55 R15 87V se desgastan rápidamente y cuestan una fortuna, por lo que hay sustitutos más baratos que pueden contravenir los requisitos de la inspección técnica y del seguro. Con 121 kW, 1250 kg y 0,30 Cd, el MX-6 es más rápido de lo que parece y necesita unas buenas gomas.
Los frenos de disco de todas las ruedas ya están listos para la costosa sustitución del rotor. Compruebe si hay amortiguadores con fugas, soportes de motor rotos y escape dañado/quemado.