Quando o Packard Clipper voltou em 1953 após uma ausência de cinco anos, ele substituiu o nível de entrada 200, e se juntou ao Cavalier, Mayfair, Caribe, e Patrician. A linha Clipper foi dividida em aparas standard e Deluxe, sendo a primeira com um 288-cid, 150-hp straight-eight, e a segunda equipada com um motor de 160-hp, 327-cid eight-cylinder. A Deluxe também transportava acabamentos mais sofisticados e características de conveniência. Um sedan de duas portas e um sedan de quatro portas estavam disponíveis como modelos de série ou Deluxe, enquanto um coupé Sportster podia ser encomendado de acordo com as especificações de série. Os preços variaram entre $2.500 e $2.800, e mais de 60.000 foram construídos.
A linha Packard Clipper permaneceu praticamente inalterada em 1954, e as vendas caíram para 30.000, uma vez que a maioria dos outros fabricantes lançaram modelos revistos. A potência do cavalo no 327 aumentou para 165, e o coupé Sportster tornou-se um modelo Deluxe. Uma linha Super também foi adicionada ao Clipper, que incluiu mais brilho exterior e itens de luxo interior. Finalmente, um hardtop Panamá foi adicionado à linha Packard Clipper, e imediatamente se tornou o modelo Clipper mais caro por $3.100,
Packard alterou significativamente a linha Clipper em 1955 com um novo design, novo trem de força, e um novo chassi. A frente do carro era radicalmente diferente, com uma grelha de malha, pára-choques revisto e um pára-brisas envolvente. Mecanicamente, foi adoptado um sistema eléctrico de 12 volts, foi instalada uma nova suspensão com barra de torção, a transmissão Ultramatic foi melhorada e um V-8 substituiu os motores de oito cilindros rectos. Os acabamentos Deluxe, Super e Custom definiram a linha Clipper, com os dois primeiros transportando um V-8 de 225 cv, 320 cv com carburador de dois cilindros, e o último usando um V-8 de 245 cv, 352 cv. Uma versão customizada do hardtop do Panamá juntou-se às fileiras, e foi chamada de Constellation.
Vendas caíram em 1956 após problemas com o novo V-8 e a suspensão da barra de torção serem relatados, e apenas 29.000 carros foram vendidos. As linhas base foram a Clipper Deluxe e a Super, enquanto a Custom ganhou uma sub-série Executive. O Deluxe e Super tinha um V-8 de 240 hp, 352-cid, enquanto o Custom suportava uma versão de 275 hp do mesmo motor.
Força financeira reduziu a linha Packard para apenas o nome Clipper em 1957, e era essencialmente um Presidente Studebaker. Menos de 5.000 carros foram vendidos em dois estilos de carroçaria: um sedan de quatro portas e um station wagon de quatro portas. A mesma situação se repetiu em 1958 com um design totalmente novo, apenas os modelos eram agora simplesmente chamados Packards. No final do ano, Packard tinha fabricado o seu último carro.
O Clipper é uma linha interessante a seguir, com alguns carros do pós-guerra no topo da qualidade Packard. Os carros de 1955 e 1956 são particularmente bonitos, e geralmente levavam cores brilhantes de “ovo de Páscoa”. No entanto, pode ser difícil de encontrar, e a suspensão da barra de torção pode, por vezes, ser um problema. Uma alteração comum para os modelos de 1955 é a actualização do motor para as especificações de 1956, o que pode ser desejável.