EDMONTON – Jazda samochodami sportowymi w śliskich warunkach pozwala dobrze ocenić wartość opon zimowych.
Porsche 911 Turbo było wyposażone w 18-calowe radialne opony lodowe Dunlop i w połączeniu z systemem Porsche Stability Management System zapewniało pewną jazdę. Porsche z napędem na wszystkie koła z łatwością radziło sobie z zaśnieżonymi ulicami osiedlowymi, a także z mocą na suchych i mokrych nawierzchniach.
Opony zimowe pozwoliły Porsche zaczepić się na tyle dobrze, że mogłem doświadczyć niektórych z jego zapierających dech w piersiach osiągów.
Tego samego nie można było powiedzieć o sportowym samochodzie z tylnym napędem, który został unieruchomiony przez kombinację wyczynowych opon letnich i zaśnieżonych ulic. W uczciwości wobec tego samochodu, nie będę wymieniał jego nazwy, ponieważ pojazd najwyraźniej zachowywał się znacznie lepiej po założeniu opon zimowych. Bez opon zimowych, ten samochód poruszałby się tylko po gołej nawierzchni.
911 Turbo stanowiło demonstrację tego, jak zaawansowany system zarządzania stabilnością i hamulce przeciwblokujące mogą sprawić, że jazda samochodem będzie przyjemnością. Zbyt często mniej wyrafinowane systemy ABS i kontroli trakcji interweniują zbyt wcześnie i z irytującą częstotliwością. Z drugiej strony, system Porsche wydaje się interweniować tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
Ale choć 911 Turbo nie jest samochodem, którym myślałbym o jeździe przez całą zimę, jest oczywiście bardziej niż zdolny do poradzenia sobie z tym zadaniem. Oprócz trakcji niezbędnej w zimie, nagrzewnica jest bardziej niż zdolna do przeganiania zimowego chłodu i utrzymywania czystych okien.
Porsche 911 Turbo to samochód, który może wywołać uśmiech na twarzy każdego entuzjasty motoryzacji. Wystarczy podkręcić obroty turbodoładowanego silnika i przełączyć się przez sześć biegów, a ta maszyna staje się rakietą. Kierowca szybko zdaje sobie sprawę, że 300 km/h na prędkościomierzu to nie jest tylko myślenie życzeniowe, zwłaszcza jeśli jest jakieś miejsce, gdzie można naprawdę dać upust samochodowi.
Ale jest to również samochód, który może być potulny i łatwo dostosowuje się do ograniczeń jazdy na ulicach miasta. 911 Turbo doskonale prowadzi się na trzecim biegu po ulicach miasta, nie wykazując przy tym nerwowych manier.
Jednakże na otwartej autostradzie, po przekroczeniu 4000 obrotów podczas zmiany biegów, 911 Turbo daje znać, że jest w stanie rozpędzić się do prędkości, które pochłoną kilometry (a jednocześnie sprawią, że dostaniesz kosztowny mandat za przekroczenie prędkości).
Podwójne turbosprężarki zwiększają moc chłodzonego cieczą, sześciocylindrowego silnika o pojemności 3,6 litra do 450 koni mechanicznych.
Łatwo oddychająca jednostka napędowa typu flat-six ma cztery zawory na cylinder.
Sześciobiegowa skrzynia biegów zmienia biegi z łatwością dzięki umieszczonej na konsoli, wąskiej dźwigni zmiany biegów. Dźwignia szybko przechodzi z biegu na bieg, niezależnie od tego, czy zmieniamy biegi w górę, czy w dół.
Jazda jest twarda – jak można się spodziewać po samochodzie sportowym o wysokich osiągach – ale nie uciążliwa.
Choć 911 Turbo jest samochodem sportowym z niewielką liczbą konkurentów, jego cena sprawia, że jest poza zasięgiem wszystkich, ale najbardziej zamożnych entuzjastów. Wliczając fracht, cena mojego testera wynosiła 197 600 dolarów.
Muszę wygrać kilka milionów na loterii, zanim rozważę zakup jednego z tych samochodów. Obawiam się, że byłoby kilka innych pozycji na liście, zanim kupiłbym ten samochód, tak bardzo, jak lubię jeździć nim.
Jednakże Ben Kolbuc z Norden Autohaus powiedział, że jego dealerstwo sprzedaje kilka 911 Turbos każdego roku. Do tej pory w tym roku salon sprzedał pięć coupe i jeden kabriolet, a dwa kolejne kabriolety są na zamówienie.
„Sprzedajemy wszystko, co możemy dostać”, powiedział Kolbuc.
Ale właściciele Turbo coupe raczej nie jeżdżą samochodem w zimie, wielu właścicieli 911-tek bez turbo jeździ swoimi samochodami przez cały rok, powiedział Kolbuc. Obecność piasku i żwiru, które mogą uszkodzić samochody, jest czynnikiem, który sprawia, że nie wyjeżdżają one na drogi zimą.
THE SPECS
Typ pojazdu: Samochód sportowy z napędem na wszystkie koła
Silnik: Twin-turbo, 3,6L DOHC boxer six
Moc: 450 KM przy 5 700 obr/min, 457 lb-ft momentu obrotowego przy 3 500 obr/min
Przekładnia: Sześciobiegowa manualna
Braki: Czterokołowe tarczowe z ABS
Opony: P225/40ZR18 przód, P295/30ZR18 tył
Cena bazowa/jak testowano: $170,200/$197,645
Opłata za dostawę: $1,045
Oszczędność paliwa, l/100 km: 15.5 city, 9.9 hwy.
Trending VideosSee More Videos
.