Rozporządzenie Komisji (WE) nr 1358/2003
z dnia 31 lipca 2003 r.
realizujące rozporządzenie (WE) nr 437/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie sprawozdań statystycznych w odniesieniu do przewozu lotniczego pasażerów, frachtu i poczty oraz zmieniające jego załączniki I i II
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
Komisja Europejska frachtu i poczty drogą lotniczą oraz zmieniające załączniki I i II do tego rozporządzenia
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH
Mając na uwadze Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,
Mając na uwadze rozporządzenie (WE) nr 437/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 lutego 2003 r. w sprawie sprawozdań statystycznych w odniesieniu do przewozu lotniczego pasażerów, frachtu i poczty(1), w szczególności jego art. 10,
Gdzie:
(1) Zgodnie z art. 10 rozporządzenia (WE) nr 437/2003 Komisja powinna określić ustalenia dotyczące wykonania tego rozporządzenia.
(2) Konieczne jest ustanowienie wykazu wspólnotowych portów lotniczych, z wyjątkiem tych, które prowadzą jedynie okazjonalny ruch handlowy, oraz odstępstw, które należy zapewnić.
(3) Konieczne jest określenie formatu, w jakim dane mają być przekazywane, w sposób wystarczająco szczegółowy, aby zapewnić możliwość szybkiego i opłacalnego przetwarzania takich danych.
(4) Należy opracować ustalenia dotyczące rozpowszechniania wyników statystycznych.
(5) Zgodnie z art. 10 tiret pierwsze rozporządzenia (WE) nr 437/2003 Komisja powinna również dostosować specyfikacje zawarte w załącznikach do tego rozporządzenia.
(6) Należy dostosować strukturę zapisu do przekazywania danych, kody i definicje określone w załącznikach I i II do rozporządzenia (WE) nr 437/2003.
(7) Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 437/2003.
(8) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Programu Statystycznego ustanowionego decyzją 89/382/EWG/Euratom(2),
który przyjął niniejsze rozporządzenie:
Art. 1
Do celów art. 3 ust. 2, 4 i 5 rozporządzenia (WE) nr 437/2003 wykaz portów lotniczych Wspólnoty, z wyjątkiem portów lotniczych obsługujących jedynie okazjonalny ruch handlowy, oraz odstępstw, jest zgodny z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 2
Do celów art. 7 rozporządzenia (WE) nr 437/2003 wyniki są przekazywane zgodnie z opisem plików danych i nośnika przekazu określonym w załączniku II do niniejszego rozporządzenia.
Artykuł 3
Do celów art. 8 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 437/2003 Komisja rozpowszechnia wszystkie dane niezgłoszone przez państwa członkowskie jako poufne, na dowolnym nośniku i z dowolną strukturą danych.
Art. 4
Załączniki I i II do rozporządzenia (WE) nr 437/2003 zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku III do niniejszego rozporządzenia.
Art. 5
Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich Państwach Członkowskich.
Działania podjęte w Brukseli, dnia 31 lipca 2003 r..
W imieniu Komisji
Pedro Solbes Mira
Członek Komisji
(1) Dz.U. L 66 z 11.3.2003, str. 1.
(2) Dz.U. L 181 z 28.6.1989, str. 47.
ANEKS I
KATEGORIE PORTÓW LOTNICZYCH, WYKAZY WSPÓLNOTOWYCH PORTÓW LOTNICZYCH I ODSTĘPSTWA
I. Kategorie portów lotniczych i uwzględniane okresy odniesienia
Można zdefiniować cztery kategorie wspólnotowych portów lotniczych:
– kategoria 0: Porty lotnicze z mniej niż 15000 jednostek pasażerskich rocznie są uważane za prowadzące jedynie „okazjonalny ruch handlowy”, więc zgodnie z art. 3 ust. 3 nie mają obowiązku zgłaszania,
– kategoria 1: Porty lotnicze z 15000-150000 jednostek pasażerskich rocznie przekazują jedynie tabelę C1,
– kategoria 2: Porty lotnicze z ponad 150000 jednostek pasażerskich i mniej niż 1500000 jednostek pasażerskich rocznie przekazują wszystkie tabele wymienione w Załączniku I, ale mogą, zgodnie z warunkami art. 3 ust. 4, korzystać z całkowitych lub częściowych odstępstw do roku 2003, 2004 lub 2005,
– kategoria 3: Porty lotnicze z co najmniej 1500000 jednostek pasażerskich rocznie przekazują wszystkie tabele wymienione w Załączniku I, ale mogą, zgodnie z warunkami art. 3 ust. 5, korzystać z całkowitego lub częściowego odstępstwa w zakresie tabeli B1, tylko w roku 2003.
Dla celów określenia kategorii portu lotniczego w roku N, rokiem odniesienia branym pod uwagę przy obliczaniu jednostek pasażerskich jest:
– dla portów lotniczych kategorii 0, 1 i 2: rok N-2,
– dla portów lotniczych kategorii 3: rok N (z wyjątkiem zgłaszania tablic za rok 2003, w których brane są pod uwagę jednostki pasażerskie z roku 2001, oraz zgłaszania tablic za rok 2004, w których brane są pod uwagę jednostki pasażerskie z roku 2003).
Airporty lotnicze, w których liczba jednostek pasażerskich zmniejszyła się między rokiem N-2 a rokiem N-1, mogą stosować rok N-1 jako rok odniesienia dla swojej klasyfikacji.
II. Dozwolone odstępstwa
Tabela podsumowująca według roku sprawozdawczego i według kategorii wielkości portu lotniczego Wspólnoty.
>Tabela>
Odstępstwa mogą być częściowe lub całkowite.
Odstępstwa częściowe mogą być przyznane tylko dla następujących pól: „informacje o linii lotniczej” i „dostępne miejsca pasażerskie”.
W przypadku przyznania częściowego odstępstwa dla tych pól, zamiast kodu oczekiwanego należy podać „kod nieznany” (dla pola „dostępne miejsca pasażerskie” kod nieznany, który należy zastosować, to „999999999999”).
Jeżeli odstępstwo zostało przyznane dla portu lotniczego w roku N, ale port lotniczy zmienia kategorię w roku N, to odstępstwo nie jest już ważne w tym roku.
III. Wykaz objętych portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
Wspólnotowe porty lotnicze prowadzące jedynie okazjonalny ruch handlowy (kategoria 0) nie mają obowiązku składania sprawozdań. Dlatego są one wyłączone z następujących wykazów.
Porty lotnicze kategorii 1 są wymienione w następujących wykazach kursywą.
Porty lotnicze kategorii 2 są wymienione w następujących wykazach normalną czcionką.
Porty lotnicze kategorii 3 są wymienione w następujących wykazach pogrubioną czcionką.
Placówki lotnicze kategorii 3, dla których w 2003 r. przyznano odstępstwo dla tabeli B1, są oznaczone znakiem X w kolumnie (4) w przypadku odstępstwa całkowitego i znakiem P w kolumnie (4) w przypadku odstępstwa częściowego.
Szczegóły dotyczące odstępstw częściowych (jeżeli istnieją) znajdują się w tabelach.
Belgia: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABELGIA>
Dania: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABLE>
Częściowe odstępstwa mają zastosowanie do pola „Dostępna liczba miejsc pasażerskich” (tabela A1).
Niemcy: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABELA>
Grecja: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABLE>
Hiszpania: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABLE>
Francja: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABLE>
Częściowe odstępstwa mają zastosowanie do pola „Dostępna liczba miejsc pasażerskich” (Tabela A1).
Irlandia: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABLE>
Częściowe odstępstwa mają zastosowanie do pola „informacja o linii lotniczej”.
Włochy: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABELA>
Luksemburg: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABELA>
Niderlandy: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABLE>
Częściowe odstępstwa mają zastosowanie do pól „dostępne miejsca pasażerskie” i „informacje o linii lotniczej”.
Austria: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABELA>
Portugalia: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABLE>
Finlandia: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABLE>
Szwecja: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABLE>
Wielka Brytania: Wykaz portów lotniczych Wspólnoty i odstępstw
>TABLE>
ANNEX II
OPIS PLIKÓW DANYCH I NOŚNIKA TRANSMISJI
Do przesyłania tabel rozporządzenia dopuszczalne są dwa formaty zgodne z EDI: „CSV” (Comma Separated Values) ze średnikiem (;) jako separatorem pól oraz GESMES-EDIFACT.
Lista i opis pól, które mają być użyte dla każdej tabeli rozporządzenia:
Następująca tabela zbiorcza podaje dla każdej tabeli rozporządzenia (A1, B1 i C1) i każdego rekordu (wiersza), listę pól, które należy dostarczyć. Dwa różne rodzaje pól są zaznaczone w kolumnie związanej z odpowiednią tabelą:
– „X”: pola, które muszą być dostarczone dla tabeli,
– ” ” (spacja): pola nieistotne dla tabeli. Pola te zwykle nie powinny być podawane w powiązanych tabelach. Niemniej jednak puste pola (dwa oddzielne pola bez danych między nimi) są również dopuszczalne w tym przypadku.
Format i wielkość pól:
Format każdego pola jest albo numeryczny (n), albo alfabetyczny (a), albo alfanumeryczny (an)
>TABELA>
Jedna tabela (za jeden okres) powinna odpowiadać jednemu plikowi (lub „przesyłce”) przekazanemu do Eurostatu
W przypadku gdy plik jest skompresowany, należy użyć rozszerzenia „.zip” zamiast „.csv” lub „.ges”.
Środek przekazu powinien być zgodny z automatycznym monitorowaniem i przetwarzaniem danych w Eurostacie.
Należy preferować narzędzia zgodne zEDI. Niemniej jednak narzędzia „przed-EDI”, jak również ustrukturyzowana poczta elektroniczna wysłana na adres podany przez Eurostat mogłyby również zostać zaakceptowane w okresie przejściowym.
W przypadku użycia ustrukturyzowanego e-maila, wówczas:
– pole tematu e-maila powinno zawierać nazwę pliku (tabeli), który ma zostać przekazany,
– plik (tabela) powinien zostać załączony do e-maila (dopuszczalny jest tylko jeden plik załączony do jednego e-maila),
– komentarze do danych mogą zostać wprowadzone jako zwykły tekst w treści wiadomości, do której załączona jest tabela (nie należy stosować tekstu sformatowanego).
Załącznik III
Zmiany w załącznikach do rozporządzenia (WE) nr 437/2003
„ZAŁĄCZNIK I
STRUKTURA REJESTRU DLA PRZEKAZYWANIA DANYCH DO EUROSTATU
Zakres przekazywanych danych jest ograniczony do lotnictwa cywilnego.
A. Tabela etapu lotu (dane miesięczne(1))
Dane zgłaszane w tej tabeli odnoszą się tylko do handlowych usług lotniczych.
Format zapisu pliku danych
>TABLE>
B. Tabela miejsc pochodzenia/przeznaczenia lotów (dane miesięczne(2))
Dane zgłaszane w tej tabeli dotyczą tylko handlowych usług lotniczych.
Format zapisu pliku danych
>TABLE>
C. Tabela portów lotniczych (dane co najmniej roczne)
Dane zgłaszane w tej tabeli dotyczą wyłącznie handlowych usług lotniczych, z wyjątkiem „łącznych ruchów handlowych statków powietrznych”, które dotyczą również wszystkich komercyjnych operacji lotnictwa ogólnego, oraz „łącznych ruchów statków powietrznych”, które dotyczą wszystkich ruchów cywilnych statków powietrznych (z wyjątkiem lotów państwowych).
Format zapisu pliku danych
>TABLE>
KODY
1. Kraj zgłaszający
System kodowania, który ma być zastosowany, pochodzi z indeksu ICAO dla liter przynależności państwowej dla wskaźników lokalizacji. Jeśli dla tego samego kraju istnieje kilka prefiksów ICAO, stosuje się tylko główny prefiks ICAO kontynentu.EB
Belgia EB
Dania EK
Niemcy ED
Grecja LG
Hiszpania LE
Francja LF
Irlandia EI
Włochy LI
.
Luksemburg EL
Niderlandy EH
Austria LO
Portugalia LP
Finlandia EF
Szwecja ES
Zjednoczone Królestwo EG
2. Okres referencyjny
AN (lub 45) rok
Q1 (lub 21) styczeń-marzec (pierwszy kwartał)
Q2 (lub 22) kwiecień-czerwiec (drugi kwartał)
Q3 (lub 23) lipiec-wrzesień (trzeci kwartał)
3.wrzesień (trzeci kwartał)
Q4 (lub 24) październik-grudzień (czwarty kwartał)
01 do 12 styczeń-grudzień (miesiąc)
3. Porty lotnicze
Porty lotnicze są kodowane zgodnie z czteroliterowymi kodami ICAO wymienionymi w dokumencie ICAO 7910. Nieznane porty lotnicze powinny być zakodowane jako „ZZZZ”.
4. Informacje o linii lotniczej
„1EU” dla linii lotniczych licencjonowanych w Unii Europejskiej,
„1NE” dla linii lotniczych nielicencjonowanych w Unii Europejskiej,
„ZZZ” dla nieznanych linii lotniczych,
„888” dla „poufne” (do wykorzystania w tabelach A1 i B1, jeżeli „informacja o linii lotniczej” nie jest dozwolona ze względu na poufność),
„999” dla wszystkich linii lotniczych (do wykorzystania tylko w tabeli C1).
Linie lotnicze częściowo licencjonowane w UE są zgłaszane jako „linie lotnicze UE”.
Na zasadzie dobrowolności można również stosować kod „2”+kod kraju Iso alpha 2 (kraj licencjonowania linii lotniczej) oraz kod linii lotniczej ICAO.
5. Typ statku powietrznego
Rodzaje statków powietrznych są kodowane zgodnie z desygnatorami typów statków powietrznych ICAO wymienionymi w dokumencie ICAO 8643.
Nieznane typy statków powietrznych powinny być kodowane jako „ZZZZ”.
(1) W 2003 r. można przyjąć dane kwartalne.
(2) W 2003 r. mogą być przyjmowane dane kwartalne.
ANEKS II
DEFINICJE I STATYSTYKI, KTÓRE MAJĄ BYĆ PRZEDSTAWIONE
Po nagłówku każdej definicji można znaleźć wykaz artykułów lub tabel rozporządzenia, w których znajduje się odniesienie do danego terminu.
I. DEFINICJE I ZMIENNE INTERESU OGÓLNEGO
1. Port lotniczy Wspólnoty (art. 1 i 3)
Zdefiniowany obszar na lądzie lub wodzie w Państwie Członkowskim podlegający postanowieniom Traktatu, który jest przeznaczony do wykorzystania w całości lub w części do przylotów, odlotów i ruchu naziemnego statków powietrznych oraz otwarty dla handlowych usług lotniczych (patrz -4-).
2. Lot państwowy (art. 1 i tabela C1)
Każdy lot wykonywany przez statek powietrzny dla służb wojskowych, celnych, policyjnych lub innych służb egzekwowania prawa państwa.
Wszelkie loty uznane przez władze państwowe za „loty państwowe”.
Sformułowanie „z wyjątkiem lotów statków powietrznych państw” w art. 1 należy interpretować jako „z wyjątkiem lotów państwowych”.
3. Jednostka pasażerska (art. 3 ust. 2, 4 i 5)
Jedna jednostka pasażerska odpowiada jednemu pasażerowi lub 100 kilogramom ładunku i poczty.
Do celów sporządzenia wykazu wspólnotowych portów lotniczych (patrz-1-), jak określono w art. 3 ust. 2, oraz w okresie przejściowym, o którym mowa w art. 3 ust. 4 i 5, obliczanie progów przy użyciu „jednostek pasażerskich” musi uwzględniać we wspólnotowych portach lotniczych (patrz-1-), całkowitą liczbę przewożonych pasażerów (patrz-16-) plus całkowitą liczbę pasażerów w tranzycie bezpośrednim (patrz-18-) (liczoną jednokrotnie) plus całkowity ładunek i pocztę załadowaną i rozładowaną (patrz-17-).
4. Komercyjna usługa lotnicza (art. 1 i tabele A1, B1, C1)
Lot transportu lotniczego lub seria lotów w celu publicznego transportu pasażerów i/lub frachtu i poczty, za wynagrodzeniem lub na wynajem.
Usługa lotnicza może być regularna(-5-) lub nieregularna(-6-).
5. Regularna usługa lotnicza (tabele A1 i B1)
Komercyjna usługa lotnicza (patrz-4-) wykonywana zgodnie z opublikowanym rozkładem lotów lub z tak regularną częstotliwością, że stanowi ona łatwo rozpoznawalną, systematyczną serię lotów.
Zawiera dodatkowe loty odcinkowe spowodowane ruchem nadwyżkowym w stosunku do lotów regularnych.
6. Nieregularne usługi lotnicze (tabele A1 i B1)
Komercyjne usługi lotnicze (patrz-4-) inne niż regularne usługi lotnicze (patrz-5-).
7. Pasażerskie usługi lotnicze (tabele A1 i B1)
Rozkładowe (patrz-5-) lub nieregularne usługi lotnicze (patrz-6-) wykonywane przez statek powietrzny przewożący jednego lub więcej pasażerów przynoszących przychód oraz wszelkie loty wymienione w opublikowanych rozkładach lotów jako otwarte dla pasażerów.
Obejmuje loty przewożące zarówno pasażerów przynoszących przychód, jak i fracht przynoszący przychód oraz pocztę.
8. Usługi lotnicze obejmujące cały fracht i pocztę (tabele A1 i B1)
Obejmuje loty przewożące jednego lub więcej pasażerów przynoszących przychód oraz loty wymienione w opublikowanych rozkładach lotów jako otwarte dla pasażerów.
9. Linia lotnicza (operator handlowego transportu lotniczego) (tabele A1, B1 i C1)
Przedsiębiorstwo transportu lotniczego posiadające ważną licencję na prowadzenie handlowych lotów lotniczych (patrz-13-).
Gdy linie lotnicze posiadają joint-venture lub inne ustalenia umowne wymagające od dwóch lub więcej z nich przyjęcia oddzielnej odpowiedzialności za oferowanie i sprzedaż produktów transportu lotniczego w odniesieniu do lotu lub kombinacji lotów, zgłaszana jest linia lotnicza faktycznie obsługująca lot.
II. DEFINICJE I ZMIENNE ZAINTERESOWANIA DLA TABELI A1 (ETAP LOTU)
10. Etap lotu (tabela A1)
Postępowanie statku powietrznego od startu do następnego lądowania.
11. Pasażerowie na pokładzie (tabela A1)
Wszyscy pasażerowie na pokładzie statku powietrznego przy lądowaniu w zgłaszającym porcie lotniczym lub przy starcie ze zgłaszającego portu lotniczego.
Wszyscy pasażerowie przynoszący przychód i nieprzynoszący przychodu na pokładzie statku powietrznego podczas etapu lotu (patrz-10-).
Obejmuje pasażerów w tranzycie bezpośrednim (patrz-18-) (liczonych przy przylotach i odlotach).
12. Fracht i poczta na pokładzie (tabela A1)
Wszystkie frachty i poczta na pokładzie statku powietrznego podczas lądowania w zgłaszającym porcie lotniczym lub podczas startu ze zgłaszającego portu lotniczego.
Wszystkie frachty i poczta na pokładzie statku powietrznego podczas etapu lotu (patrz-10-).
Obejmuje fracht i pocztę w tranzycie bezpośrednim (liczone przy przylotach i odlotach).
Obejmuje usługi ekspresowe i bagaż dyplomatyczny.
Obejmuje bagaż pasażerski.
13. Komercyjny lot lotniczy (tabela A1)
Lot w transporcie lotniczym wykonywany w celu publicznego przewozu pasażerów i/lub frachtu i poczty, za wynagrodzeniem i do wynajęcia.
14. Dostępne miejsca pasażerskie (tabela A1)
Całkowita liczba miejsc pasażerskich dostępnych do sprzedaży na statku powietrznym wykonującym etap lotu(patrz-10-) między parą portów lotniczych.
Na etapie lotu(-10-) całkowita liczba pasażerów przynoszących przychód nie powinna przekraczać całkowitej liczby miejsc pasażerskich dostępnych do sprzedaży.
Zawiera miejsca, które są już sprzedane na etapie lotu, tj. łącznie z miejscami zajmowanymi przez pasażerów w tranzycie bezpośrednim (zob. 18-).
Zawiera miejsca niedostępne w rzeczywistości do przewozu pasażerów z powodu ograniczeń maksymalnej masy brutto.
Jeśli informacje na tej podstawie nie są dostępne, należy podać jedną z następujących wartości szacunkowych w kolejności preferencji (od bardziej do mniej odpowiedniej):
1. konkretna konfiguracja statku powietrznego wyrażona liczbą miejsc pasażerskich dostępnych w statku powietrznym (identyfikowana na podstawie numeru rejestracyjnego statku powietrznego),
2. średnia konfiguracja statku powietrznego wyrażona średnią liczbą miejsc pasażerskich dostępnych dla danego typu statku powietrznego dla linii lotniczej,
3. średnia konfiguracja statku powietrznego wyrażona średnią liczbą miejsc pasażerskich dostępnych dla danego typu statku powietrznego.
III. DEFINICJE I ZMIENNE ZAINTERESOWANIA DLA TABELI B1 (O POCHODZENIU I PRZEZNACZENIU LOTU) I TABELI C1 (PORTY LOTNICZE)
15. W momencie rozpoczęcia i zakończenia lotu (tabela B1)
Ruch w komercyjnej usłudze lotniczej (patrz-4-) identyfikowany przez unikalny numer lotu podzielony na pary portów lotniczych zgodnie z punktem wsiadania i punktem wysiadania w tym locie.
16. Przewożeni pasażerowie (tabele B1 i C1)
Wszyscy pasażerowie danego lotu (z jednym numerem lotu) liczeni tylko raz, a nie wielokrotnie na każdym indywidualnym etapie tego lotu.
Wszyscy pasażerowie przynoszący przychód i nieprzynoszący przychodu, których podróż rozpoczyna się lub kończy w zgłaszającym porcie lotniczym oraz pasażerowie transferowi, którzy dołączają do lotu lub opuszczają go w zgłaszającym porcie lotniczym.
Wyłączając pasażerów w tranzycie bezpośrednim (patrz-18-).
17. Fracht i poczta zaladowane lub wyladowane (tabele B1 i C1)
Wszystkie frachty i poczta zaladowane na statek powietrzny lub wyladowane z niego.
Zalącza uslugi ekspresowe i torby dyplomatyczne.
Zalącza bagaż pasażerski.
Zalącza fracht i pocztę w tranzycie bezpośrednim.
18. Pasażerowie w tranzycie bezpośrednim (tabela C1)
Pasażerowie, którzy po krótkim postoju kontynuują podróż tym samym statkiem powietrznym w ramach lotu o tym samym numerze co lot, którym przylatują.
W ogólnych statystykach portu lotniczego, jak również przy obliczaniu jednostek pasażerskich (patrz-3-), pasażerowie w tranzycie bezpośrednim są liczeni tylko raz.
Pasażerowie, którzy zmieniają samolot z powodu problemów technicznych, ale kontynuują lot z tym samym numerem lotu, są liczeni jako pasażerowie w tranzycie bezpośrednim.
Na niektórych lotach z międzylądowaniami numer lotu zmienia się w porcie lotniczym w celu oznaczenia zmiany między lotem przychodzącym i wychodzącym. Przykładem jest lot z Barcelony do Hamburga, gdzie lot jest kontynuowany do Frankfurtu przed powrotem do Barcelony. Jeżeli w takich okolicznościach pasażerowie do miejsca przeznaczenia pośredniego kontynuują podróż tym samym samolotem, powinni być liczeni jako pasażerowie w tranzycie bezpośrednim.
19. Łączne ruchy handlowe statku powietrznego (tabela C1)
Wszystkie starty i lądowania w lotach wykonywanych za wynagrodzeniem i na wynajem.
Obejmuje handlowe usługi lotnicze (-4-), jak również wszystkie handlowe operacje lotnictwa ogólnego.
20. Lączne ruchy statków powietrznych (tabela C1)
Wszystkie starty i lądowania statków powietrznych.
Obejmuje lączne komercyjne ruchy statków powietrznych(-19-), jak również niekomercyjne operacje lotnictwa ogólnego.
Wylącza loty państwowe(-2-).
Wylącza loty typu „dotknij i idź”, nadmierne loty i nieudane podejścia.”