Laten we één ding maar meteen duidelijk maken: er zitten meer mechanische onderdelen in de Supra met BMW-logo’s erop dan onderdelen die afkomstig zijn van Toyota. En dat is geen waardeoordeel – het is gewoon zo.
In de gigantische, formele bal die wereldwijde productie is, zoeken bedrijven vaak naar partners die componenten op tafel brengen die passen bij de functieomschrijving van de toekomstige auto in kwestie. Dus, de aandrijflijn, het grootste deel van de ophanging, de in-car technologie-alles van deze is een made-in-München vergelijking. Op de deurplaat en zelfs op de onderdelen onder de auto, zoals de bobine packs boven op de bougies, staat “BMW”. Hé, geef de auto tenminste punten voor eerlijkheid. Maar de markt wacht al op de nieuwe Supra sinds de FT-1 conceptcar in 2014 debuteerde, dus de nieuwe Supra heeft lang op zich laten wachten.
Kan Toyota een geweldige opvolger hebben ontworpen voor de bejubelde 2JZ inline-6 uit het Supraverleden? Natuurlijk. Had het zijn eigen ophangingsarchitectuur en platform kunnen maken? Zeker. Maar voor een zeer lage-volume auto, het is een boardroom strijd die je bent verzekerd om te verliezen als een partnerschap met BMW zou kunnen vrijwel alle behoeften van het product te dekken. Of dat goed is voor de fans en consumenten die zich aangetrokken voelen tot de nieuwe Supra is een andere zaak, maar autobedrijven moeten leven en werken in de echte wereld waar de R&D kosten voor een enkel platform in de miljarden dollars lopen. De bonentellers nemen vaak de beslissingen, en als een nieuw platform en de kosten ervan niet over meer dan één productlijn kunnen worden gespreid, is het bijna onmogelijk te rechtvaardigen. Als Toyota niet had samengewerkt met BMW aan de Supra, zou deze auto helemaal niet bestaan.
Ga voorbij de BMW oorsprong
De grotere liefhebber vraag is of het werkt zoals bedoeld. En dat antwoord is zeker ja. Het vermogen van de 3.0L, turbogeblazen inline-6 is niet minder dan 335pk (250kW) en 365lb-ft (495Nm) koppel, te beginnen bij slechts 1600rpm. We zeggen hier met opzet “niet minder dan” – er zijn berichten dat deze motor veel gezonder is dan de 335 pk doen vermoeden. Bovendien heeft Toyota zojuist aangekondigd dat de auto in 2021 380 pk (283 kW) zal hebben. Als je weet dat de BMW Z4 M40i met exact dezelfde motor in de Verenigde Staten al een vermogen heeft van 382pk (285kW), wel, dan rijzen er vragen.
Ongeacht het exacte vermogen, maakt deze inline-6 geweldige inline-6 geluiden bij vol gas helemaal tot aan redline. In de Sport mode, het voegt ook een aantal overrun knallen en burbling uit de uitlaat op een gesloten gaspedaal dat sommigen zullen vinden vermakelijk. Het is echter niet overdreven zoals bij sommige andere moderne sportwagens, zoals Jaguar’s supercharged V8 F-Type.
Gekoppeld aan de motor is een ZF 8-traps automaat met schakelpaddles. Toyota claimt een 0-60mph cijfer van 4,1 seconden, en we denken dat dat is conservatief vermeld. Het voelt sneller aan. Een handgeschakelde versnellingsbak is echter niet beschikbaar. Hij wordt door de EPA beoordeeld op een gecombineerde 26mpg (9l/100km), met 24mpg (9,8l/100km) in de stad en 31mpg (7,6l/100km) op de snelweg. Verwacht veel minder op het circuit, though.
Een snelle natuurkundeles verklaart waarom de Supra goed te rijden is
Dynamisch stuurt de Supra scherp met veel beter dan gemiddelde turn-in, ook al ontbreekt het de stuurcommunicatie aan informatie. Tot de hoogtepunten van het chassis behoren zeer goede ingrediënten zoals adaptieve dempers, een torque-vectoring achterdifferentieel, Brembo-remmen voor en Michelin Pilot Super Sport-banden op 19-inch gesmede wielen.
De kwaliteit van het wegdek komt luid en duidelijk door via de ophanging, de stoel en het enorme bandengeroffel, maar het feitelijke stuurgevoel is een tikkeltje teleurstellend. Het zwaartepunt ligt ook opmerkelijk laag, maar het gevoel dat je krijgt als je de auto op de limiet rondgooit, is eigenlijk heel traditioneel. Hier is waarom.
Zittend zo ver terug in de wielbasis als men doet in de Supra, krijg je een sterk gevoel van polaire moment. En polaire beweging. Omdat je de auto bestuurt vanuit de achterste helft van zijn totale lengte en de as van de rotatie van de auto – het giercentrum – zich eigenlijk voor de bestuurder bevindt, voel je die rotatie van de auto met nog meer nadruk wanneer je zelfs maar een beetje overstuurt. (Een auto met middenmotor geeft minder het gevoel dat je aan de zware kant van de slinger zit.)
Deze ervaring is verwant aan die van oudere, traditionele sportauto’s met voorin geplaatste motor uit de jaren ’50, ’60, en tot in de jaren ’70. Dit is geen kritiek, per se, en helemaal niet slecht, in feite, zou het zelfs vermakelijker dan een middenmotor auto die geeft evenveel alarm aan onderstuur en overstuur yaw.
De Supra voelt ook elk beetje zo zwaar als zijn 3.297lb (1.540kg) curb gewicht. Als je hem op een circuit rondslingert, krijg je die dicht op elkaar gepakte indruk. De Supra is zeker leuk om mee te rijden. Het is gewoon een beetje anders in het hedendaagse high-performance sportwagen universum, waar zelfs de C8 Corvette is overgestapt op een middenmotor lay-out. (Voor de goede orde, we gebruikten een goed gecontroleerde omgeving voor het testen van hoge snelheden bij Apex Motor Club in Arizona.)
Aangezien de Supra standaard in een “Normal” rijmodus staat, die de motor, de reacties van de transmissie, de gasrespons en de stijfheid van de dempers ontspant, kan hij gemakkelijk omgaan met een dagelijkse rit of een road trip, hoewel het bandengeluid altijd aan de luide kant is.
Het ziet eruit zoals een Supra eruit moet zien
Sportauto’s moeten er zakelijk uitzien, en de Supra gebruikt enkele aanwijzingen zoals koplampen die hun algemene vorm te danken hebben aan de laatste-van-de-jaren ’90 Supra’s (bij Supra-kenners bekend als het A80-model). Maar hij gebruikt ook een hoop make-up om hem te onderscheiden van de BMW Z4 waarop hij is gebouwd. Waar de eerste-van-de-jaren ’80 Supras hoekige, geplooide en gevouwen vormen hadden, brengt deze nieuwe 2020 generatie de A80-generatie Supra vorm naar een nog meer boon-achtige, hyper-organische, zelfs bolvormige plaats. Er is hier ook wat Toyota-geschiedenis: de vorm van de bovenkas en de zijramen doet denken aan de klassieke Toyota 2000GT uit de jaren zestig. Maar de meeste van de verschillende roosters en luchtinlaten op de enigszins op de F1 geïnspireerde neus van de auto zijn eigenlijk nep. Het resultaat is zelfs een beetje exotisch, maar het is niet echt knap op de manier waarop de A80 Supra van de jaren 1990 was, en het is zeker niet in dezelfde ballpark als de klassieke 2000GT.
Binnenin, Supras van het verleden had vier zitplaatsen, zelfs als de achterste waren krap en onbruikbaar voor volwassenen. De nieuwe Supra schrapt die marginale zetels, waardoor dingen een beetje eerlijker over de missie van de auto. Dit is een front-engine twee-zits sportwagen in het formaat van oudere, meer traditionele sportwagens zonder achterbank, zoals de Corvette, BMW’s eigen Z3 en Z4 coupes, Nissan’s Z, en, terug te gaan enkele generaties, de harige-chested Britse mounts zoals Jaguars, TVR’s, en Austin-Healeys.
Misschien door het doden van de twee achterstoelen, Toyota werd toegestaan om die aandacht gieten in de voorstoelen, die veel versterking en ondersteuning te bieden. De afwezigheid van achterzetels biedt ook ruimte voor componenten van het audiosysteem, plus een gezonde 10,2 kubieke meter (289 liter) kofferruimte, genoeg voor twee handbagagetassen. En de daklijn met dubbele noppen zorgt ook voor veel hoofdruimte. Maar die hoofdruimte wordt bedorven door een laaghangende deuropening, zodat iedereen die langer is dan 1,78 m zijn hoofd tegen de deuropening zal stoten.
Het gebruik van BMW’s infotainment-technologie is een pluspunt
Net als op mechanisch gebied is er ook in het interieur een smorgasbord van BMW-content te vinden, wat eigenlijk geen slechte zaak is. Het past allemaal goed, is vrij eenvoudig, en biedt net genoeg technologie om dingen actueel te houden. Het “Supra Command”-systeem is een alias voor BMW’s iDrive en wordt bediend met dezelfde centrale bedieningsknop als op de Beierse varianten. Navigatie met realtime verkeersinformatie, het JBL-audiosysteem met 12 luidsprekers en Bluetooth-connectiviteit worden allemaal samengebracht via een 8,8″ touchscreen (hoewel een 6,5″ scherm standaard is). Aangezien Toyota al lang een afkeer heeft om klanten Apple CarPlay-functionaliteit te geven, is dit een grappige manier om die wegversperring te omzeilen, aangezien het systeem van BMW is. Android Auto is afwezig.
Alle 2020 Supras krijgen actief-rijden functies, waaronder forward collision warning met automatische noodstop, voetgangersdetectie, lane-departure warning, en road-sign assist. Een bijzondere vermelding is de van BMW afkomstige lane-keeping assist. Zoals op verschillende recente BMW’s die we hebben getest, reageert de assistent soms vreemd en overdreven op witte lijnen aan de rand van de weg. Net als een bloedhond op een vage geur, kan dit systeem een vleugje van iets dat het niet leuk vindt en blijft op een verkeerd gelezen spoor dat een grote ruk nodig heeft om te blijven gaan de weg die u, als een alerte bestuurder, weet dat je moet gaan.
Met een basisprijs van $ 50.855 (inclusief de vereiste $ 955 bestemmingskosten), de nieuwe Supra zeker onder sommige andere twee-zits sportcoupes, zoals Porsche’s Cayman op $ 58.850, en biedt een heel ander dynamisch gevoel dan een mid-motor sportwagen. Met de ingebouwde technologie, de turbomotor en de schakelflippers is de nieuwe Supra tegelijkertijd hightech en traditioneel. Ondanks de BMW roots. Degenen die het af te wijzen volledig vanwege zijn Duitse platform zou missen op een aantal ernstige plezier achter het stuur.