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Vamos tirar uma coisa do caminho: há mais coisas mecânicas na Supra com os logotipos BMW estampados nela do que bits originários da Toyota. E isso não é um juízo de valor – é apenas.
Na bola gigante e formal que é de fabrico global, as empresas procuram frequentemente parceiros que tragam para a mesa componentes que se enquadrem na descrição de funções do futuro carro em questão. Assim, a transmissão, a maior parte da suspensão, a tecnologia in-car – tudo isto é uma equação feita em Munique. A placa da porta e até mesmo os componentes inferiores, como as bobinas, em cima das velas de ignição, estão todos em estado “BMW”. Ei, pelo menos dá pontos de carro para a honestidade. Mas o mercado tem estado à espera do novo Supra desde que o carro conceito FT-1 estreou em 2014, por isso o novo Supra já vem de há muito tempo.
Pode a Toyota ter feito um grande seguimento do passado do famoso 2JZ inline-6 da Supras? Claro que sim. Poderia ter feito a sua própria arquitetura de suspensão e plataforma? Pode apostar. Mas para um carro de muito baixo volume, é uma briga na sala de reuniões que você tem a certeza de perder quando a parceria com a BMW poderia cobrir praticamente todas as necessidades do produto. Se isso é certo para os fãs e consumidores atraídos pelo novo Supra é outra coisa completamente diferente, mas as empresas de automóveis devem viver e trabalhar no mundo real onde os custos de R&D para uma única plataforma estão nos bilhões de dólares. Os contadores de feijão muitas vezes tomam as decisões, e se uma nova plataforma e seus custos não podem ser distribuídos por mais de uma linha de produtos, é quase impossível de justificar. Se a Toyota não tivesse feito parceria com a BMW no Supra, este carro não existiria de todo.
Atravessando as origens da BMW
A maior questão dos entusiastas é se ele funciona como pretendido. E essa resposta é certamente sim. A potência do 3.0L, turbocompressor em linha-6 não é inferior a 335hp (250kW) e 365lb-ft (495Nm) de torque a partir de apenas 1600rpm. Dizemos “nada menos que” intencionalmente aqui – há alguns relatos de que este motor é muito mais saudável do que a classificação de 335hp sugere. Além disso, a Toyota acaba de anunciar que o carro 2021 terá 380cv (283kW). Quando você sabe que o BMW Z4 M40i com o mesmo motor exato já está classificado em 382hp (285kW) nos Estados Unidos, bem, questões começam a surgir.
Independentemente do nível de potência preciso, este inline-6 faz grandes ruídos inline-6 a todo o vapor até o redline. No modo Esporte, ele também adiciona alguns estalos de excesso e burbling do escape em um acelerador fechado que alguns vão achar divertido. No entanto, não é muito exagerado como em alguns outros desportivos modernos, como o V8 F-Type.
Acoplado ao motor é um ZF automático de 8 velocidades com pás de mudanças. A Toyota reivindica um valor de 0-60mph de 4,1 segundos, e pensamos que isso é afirmado de forma conservadora. Parece mais rápido. No entanto, não está disponível uma transmissão manual. É classificada como EPA a 26mpg (9l/100km), com 24mpg (9.8l/100km) na cidade e 31mpg (7.6l/100km) na auto-estrada. Espere muito menos na pista, embora.
Uma rápida lição de física explica porque o Supra é bom de conduzir
Dinamicamente, o Supra maneja de forma nítida com uma curva muito melhor do que a média, embora a comunicação da direcção carece de informação. Os destaques do chassis incluem ingredientes muito bons como amortecedores adaptativos, um diferencial traseiro com vectores de binário, travões dianteiros Brembo e pneus Michelin Pilot Super Sport em rodas forjadas de 19 polegadas.
A qualidade da superfície da estrada passa alto e claro através da suspensão, do banco e do prodigioso propulsor do pneu, mas a sensação real de direcção é um pouco decepcionante. O centro de gravidade também é notavelmente baixo, mas a sensação que se tem quando se atira o carro ao limite é na verdade muito tradicional. Aqui está porque.
Tão atrás na distância entre eixos como na Supra, você tem uma forte sensação de momento polar. E o movimento polar. Como você está dirigindo o carro da metade traseira do seu comprimento total e do eixo de rotação do carro – o centro de guinada – está na verdade na frente do motorista, sente-se que a rotação do carro com ainda mais ênfase quando se está superando mesmo ligeiramente a direção. (Um carro de motor médio transmite menos essa sensação de que você está no extremo pesado do pêndulo.)
Essa experiência é semelhante à dos carros esportivos mais antigos e tradicionais de motor dianteiro dos anos 50, 60 e 70. Isto não é uma crítica, por si só, e não é nada mau; na verdade, pode até ser mais divertido do que um carro com motor médio que dá o mesmo alarme a um giro de subviragem e sobreviragem.
O Supra também se sente tão pesado quanto o seu peso de 3,297lb (1,540kg). Atirando-o sobre uma pista expõe esta impressão densamente embalada. O Supra é certamente divertido de dirigir. É um pouco diferente no actual universo dos carros desportivos de alta performance, quando até o C8 Corvette passou para uma configuração de motor intermédio. (Para que conste, usamos um ambiente controlado adequado para testes de alta velocidade no Apex Motor Club no Arizona.)
Desde que o Supra tenha um modo de condução “Normal” que relaxa o motor, as respostas da transmissão, as respostas do acelerador e a rigidez do amortecedor, ele pode lidar facilmente com uma condução diária ou uma viagem na estrada, embora o ruído dos pneus esteja sempre do lado ruidoso.
Parece um Supra deve
Os carros de apoio devem ter a aparência do negócio, e o Supra usa alguns tacos como faróis que devem a sua forma geral aos Supras dos anos 90 (conhecido por Supra cognoscenti como o modelo A80). Mas também usa uma tonelada de maquiagem para separá-lo da BMW Z4 sobre a qual ele é construído. Onde as primeiras Supras dos anos 80 eram formas angulares, dobradas e dobradas, esta nova geração 2020 leva a forma Supra da geração A80 a um lugar ainda mais feijão, hiper-orgânico e até bulboso. Também há aqui alguma história da Toyota: a forma de estufa superior e janela lateral evoca o clássico Toyota 2000GT dos anos 60. Mas a maioria das várias grelhas e entradas de ar no nariz ligeiramente inspirado em F1 do carro são na verdade falsas. O resultado é até um pouco exótico, mas não é exactamente bonito como o A80 Supra dos anos 90, e certamente não está no mesmo parque que o clássico 2000GT.
Inside, Supras do passado fazia desporto com quatro lugares, mesmo que as traseiras estivessem apertadas e inutilizáveis pelos adultos. O novo Supra manda aqueles bancos marginais, tornando as coisas um pouco mais honestas sobre a missão do carro. Este é um carro esportivo de dois assentos com motor dianteiro no formato de carros esportivos mais antigos e tradicionais, sem compromissos por assentos traseiros como o Corvette, os próprios cupês Z3 e Z4 da BMW, o Nissan’s Z, e, recuando várias gerações, os montagens britânicos de peito peludo como Jaguars, TVRs e Austin-Healeys.
Talvez matando os dois assentos traseiros, a Toyota pôde dar essa atenção aos assentos dianteiros, que oferecem muito reforço e apoio. A ausência de bancos traseiros também permite componentes do sistema de áudio, mais um saudável espaço de 10,2 pés cúbicos (289L) no porta-malas, suficiente para duas malas de bagagem de mão. E as redes de tejadilho de bolha dupla também têm muito espaço de manobra. Mas essa altura é estragada por uma abertura baixa da porta de tal forma que qualquer pessoa com mais de 1,78 m (5’10”) irá bater com a cabeça contra a abertura da porta.
Usando a tecnologia infotainment da BMW é um plus
Como em questões mecânicas, há um smorgasbord de conteúdo BMW no interior, o que não é uma coisa ruim, na verdade. Tudo se encaixa bem, é bastante simples e oferece apenas tecnologia suficiente para manter as coisas atuais. O sistema “Supra Command” é um pseudônimo para o iDrive da BMW, controlado com o mesmo botão de controle central que nas variedades da Baviera. A navegação com dados de tráfego em tempo real, o sistema de áudio JBL de 12 altifalantes e a conectividade Bluetooth são todos reunidos através de um ecrã táctil de 8,8 polegadas (embora um ecrã de 6,5 polegadas seja padrão). Como a Toyota há muito tempo tem aversão a dar aos clientes a funcionalidade Apple CarPlay, esta é uma forma engraçada de contornar esse bloqueio de estrada, uma vez que o sistema é da BMW. O Android Auto está ausente.
Todos os Supras 2020 recebem características de condução activa, incluindo aviso de colisão frontal com travagem de emergência automática, detecção de peões, aviso de saída da faixa de rodagem e assistência à sinalização rodoviária. De particular menção é a assistência de manutenção da faixa de rodagem de origem BMW. Tal como em vários BMWs recentes que testamos, a assistência por vezes reage de forma estranha e prepotente às linhas brancas nas extremidades das estradas. Como um cão de caça em um cheiro de vagabundo, este sistema pode obter um cheiro de algo que não gosta e fica em uma trilha mal lida que requer um grande puxão para continuar do jeito que você, como um motorista alerta, sabe que você precisa ir.
A um preço base de $50.855 (incluindo a taxa de destino requerida de $955), o novo Supra certamente subtrai alguns outros coupes esportivos de dois lugares, como o Porsche’s Cayman em $58.850, e oferece uma sensação dinâmica totalmente diferente de um carro esportivo de motor médio. Com a tecnologia introduzida, o motor turboalimentado e a transmissão com pás, o novo Supra é ao mesmo tempo de alta tecnologia e tradicional. Apesar das raízes da BMW. Aqueles que o rejeitam inteiramente por causa de sua plataforma alemã estariam perdendo alguma diversão séria atrás do volante.