Aclaremos una cosa de entrada: hay más elementos mecánicos en el Supra con logotipos de BMW estampados que componentes procedentes de Toyota. Y eso no es un juicio de valor, simplemente es así.
En la gigantesca y formal bola que es la fabricación global, las empresas suelen buscar socios que aporten componentes que se ajusten a la descripción del trabajo del futuro coche en cuestión. Así, el tren motriz, la mayor parte de la suspensión, la tecnología del coche… todo ello es una ecuación made in Munich. La placa de la puerta e incluso los componentes de debajo del capó, como los paquetes de bobinas encima de las bujías, dicen «BMW». Oye, al menos da puntos al coche por su honestidad. Pero el mercado lleva esperando el nuevo Supra desde que el prototipo FT-1 debutó allá por 2014, así que el nuevo Supra ha tardado mucho en llegar.
¿Podría Toyota haber diseñado una gran continuación del cacareado 2JZ de 6 cilindros en línea del pasado Supra? Por supuesto. ¿Podría haber hecho su propia arquitectura de suspensión y plataforma? Por supuesto. Pero para un coche de muy bajo volumen, es una pelea en la sala de juntas que seguro perderá cuando la asociación con BMW podría cubrir prácticamente todas las necesidades del producto. Que eso sea correcto para los fans y consumidores que se sienten atraídos por el nuevo Supra es algo totalmente distinto, pero las empresas automovilísticas deben vivir y trabajar en el mundo real, donde los costes de I+D de una sola plataforma ascienden a miles de millones de dólares. Los contadores de frijoles suelen tomar las decisiones, y si una nueva plataforma y sus costes no pueden repartirse entre más de una línea de productos, es casi imposible de justificar. Si Toyota no se hubiera asociado con BMW en el Supra, este coche no existiría en absoluto.
Superando los orígenes de BMW
La mayor pregunta de los entusiastas es si funciona como se pretende. Y la respuesta es ciertamente sí. La potencia del 6 cilindros en línea turboalimentado de 3,0 L es de nada menos que 335 CV (250 kW) y 365 lb-pie (495 Nm) de par motor a partir de sólo 1.600 rpm. Decimos «nada menos que» intencionadamente, ya que hay algunos informes que indican que este motor es mucho más sano de lo que sugieren sus 335 CV. Además, Toyota acaba de anunciar que el coche de 2021 tendrá 380 CV (283 kW). Cuando se sabe que el BMW Z4 M40i con el mismo motor ya tiene 382 CV (285 kW) en Estados Unidos, empiezan a surgir preguntas. En el modo Sport, también añade algunos chasquidos y burbujas del escape al cerrar el acelerador que algunos encontrarán divertidos. Sin embargo, no es tan exagerado como en otros deportivos modernos, como el V8 sobrealimentado del F-Type de Jaguar.
Acoplado al motor hay un cambio automático ZF de 8 velocidades con levas. Toyota afirma que la cifra de 0 a 100 km/h es de 4,1 segundos, y creemos que es una cifra conservadora. Parece más rápido. Sin embargo, no hay transmisión manual disponible. Su consumo combinado según la EPA es de 9 l/100 km, con 9,8 l/100 km en ciudad y 7,6 l/100 km en carretera. Sin embargo, se espera mucho menos en la pista.
Una rápida lección de física explica por qué el Supra es bueno para conducir
Dinámicamente, el Supra se maneja de forma nítida con una entrada en curva mucho mejor que la media, aunque la comunicación de la dirección carece de información. Los aspectos más destacados del chasis incluyen muy buenos ingredientes, como los amortiguadores adaptativos, un diferencial trasero con vectorización de par, frenos delanteros Brembo y neumáticos Michelin Pilot Super Sport en llantas forjadas de 19 pulgadas.
La calidad de la superficie de la carretera se percibe con claridad a través de la suspensión, el asiento y el prodigioso empuje de los neumáticos, pero el tacto real de la dirección es un poco decepcionante. El centro de gravedad también es notablemente bajo, pero la sensación que tienes al lanzar el coche al límite es realmente muy tradicional. He aquí por qué.
Sentándose tan atrás en la distancia entre ejes como lo hace uno en el Supra, se tiene una fuerte sensación de momento polar. Y de movimiento polar. Dado que se conduce el coche desde la mitad trasera de su longitud total y que el eje de rotación del coche -el centro de guiñada- está realmente delante del conductor, uno siente esa rotación del coche con mayor énfasis cuando se sobrevira ligeramente. (Un coche con motor central transmite menos esta sensación de estar en el extremo pesado del péndulo.)
Esta experiencia es similar a la de los antiguos coches deportivos tradicionales con motor delantero de los años 50, 60 y hasta los 70. Esto no es una crítica en sí, y no es malo en absoluto; de hecho, podría ser incluso más divertido que un coche con motor central que da la misma alarma al subviraje y al sobreviraje.
El Supra también se siente tan pesado como sus 1.540 kg de peso en vacío. Si lo lanzamos en un circuito, se pone de manifiesto esta impresión de densidad. El Supra es ciertamente divertido de conducir. Es un poco diferente en el universo de los coches deportivos de alto rendimiento de hoy en día, cuando incluso el Corvette C8 ha pasado a tener un diseño de motor central. (Para que conste, utilizamos un entorno controlado adecuado para las pruebas de alta velocidad en el Apex Motor Club de Arizona.)
Dado que el Supra se pone por defecto en un modo de conducción «Normal» que relaja el motor, las respuestas de la transmisión, las respuestas del acelerador y la rigidez de los amortiguadores, puede hacer frente fácilmente a una conducción diaria o a un viaje por carretera, aunque el ruido de los neumáticos está siempre en el lado fuerte.
Tiene el aspecto que debería tener un Supra
Los coches deportivos deben tener un buen aspecto, y el Supra utiliza algunas claves, como los faros, que deben su forma general a los últimos Supras de los 90 (conocidos por los conocedores de los Supra como el modelo A80). Pero también utiliza una tonelada de maquillaje para separarlo del BMW Z4 sobre el que está construido. Donde los primeros Supras de los 80 tenían formas angulosas, arrugadas y plegadas, esta nueva generación de 2020 lleva la forma del Supra de la generación A80 a un lugar aún más parecido a una judía, hiperorgánico e incluso bulboso. También hay algo de historia de Toyota aquí: la forma del invernadero superior y de las ventanas laterales evoca el clásico Toyota 2000GT de los años 60. Pero la mayoría de las diversas rejillas y tomas de aire del morro del coche, ligeramente inspirado en la F1, son en realidad falsas. El resultado es incluso un poco exótico, pero no es exactamente tan atractivo como el Supra A80 de los años 90, y desde luego no está a la altura del clásico 2000GT.
En el interior, los Supras del pasado tenían cuatro asientos, aunque los traseros eran estrechos e inutilizables para los adultos. El nuevo Supra se deshace de esos asientos marginales, haciendo un poco más honesta la misión del coche. Se trata de un deportivo biplaza con motor delantero en el formato de los deportivos más antiguos y tradicionales que no se ven perjudicados por los asientos traseros, como el Corvette, los propios coupés Z3 y Z4 de BMW, el Z de Nissan y, remontándonos a varias generaciones, las monturas británicas de pecho peludo como los Jaguars, TVR y Austin-Healeys.
Tal vez al eliminar los dos asientos traseros, Toyota pudo dedicar esa atención a los asientos delanteros, que ofrecen mucho refuerzo y apoyo. La ausencia de asientos traseros también permite el acceso a los componentes del sistema de audio, además de un buen espacio en el maletero de 289 litros, suficiente para dos maletas de mano. Y la línea de techo de doble burbuja ofrece mucho espacio para la cabeza. Pero ese espacio para la cabeza se echa a perder por una abertura de la puerta baja que hace que cualquier persona de más de 1,78 m se golpee la cabeza contra la abertura de la puerta.
Usar la tecnología de infoentretenimiento de BMW es una ventaja
Así como en los asuntos mecánicos, hay una mezcla de contenido de BMW en el interior, lo que no es algo malo, en realidad. Todo encaja bien, es bastante sencillo y ofrece la tecnología justa para mantener las cosas al día. El sistema «Supra Command» es un alias del iDrive de BMW, controlado con el mismo mando de control central que en las variedades bávaras. La navegación con datos de tráfico en tiempo real, el sistema de audio JBL de 12 altavoces y la conectividad Bluetooth se unen a través de una pantalla táctil de 8,8 pulgadas (aunque la pantalla de 6,5 pulgadas es de serie). Dado que Toyota ha tenido durante mucho tiempo una aversión a dar a los clientes la funcionalidad de Apple CarPlay, esta es una forma curiosa de evitar ese obstáculo, ya que el sistema es de BMW. Android Auto está ausente.
Todos los Supra 2020 reciben características de conducción activa, incluyendo la advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, detección de peatones, advertencia de salida de carril y asistencia de señales de tráfico. Cabe destacar el asistente de mantenimiento de carril de BMW. Como en varios BMW recientes que hemos probado, el asistente reacciona a veces de forma extraña y prepotente a las líneas blancas de los bordes de las carreteras. Como un sabueso con un mal olor, este sistema puede oler algo que no le gusta y se queda en un camino equivocado que requiere un gran tirón para seguir el camino que usted, como un conductor alerta, sabe que tiene que ir.
Con un precio base de 50.855 dólares (incluidos los 955 dólares que hay que pagar en destino), el nuevo Supra se sitúa ciertamente por debajo de otros coupés deportivos biplaza, como el Cayman de Porsche, que cuesta 58.850 dólares, y ofrece una sensación dinámica totalmente diferente a la de un deportivo con motor central. Con la tecnología incorporada, el motor turboalimentado y la transmisión con palanca de cambios, el nuevo Supra es alta tecnología y tradicional al mismo tiempo. A pesar de las raíces de BMW. Aquellos que lo descarten por completo debido a su plataforma alemana se estarían perdiendo una gran diversión al volante.