December 2007 – 2014
2008-2014
- Verenigde Staten: Greer, South Carolina (Plant Spartanburg)
- Rusland: Kaliningrad (Avtotor)
Pierre Leclercq (2005)
- 3.0 L I6 turbo (benzine)
- 3,0 L I6 turbo (diesel)
- 4,4 L V8 turbo (benzine)
- 4.4 L V8 turbo (hybride benzine; ActiveHybrid X6)
3-fase synchrone elektromotor
6-traps automaat
8-traps automaat
7-versnellingsbak (ActiveHybrid X6)
7-traps twee-standen Active ECVT (ActiveHybrid X6)
parallel hybride (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.5 in)
4,877-4,879 mm (192.0-192.1 in)
1,979-1,984 mm (77.9-78.1 in)
1,684-1,697 mm (66.3-66.8 in)
1,684-1,697 mm (66.3-66.8 in)
De ontwikkeling van de E71 begon in 2003 onder Peter Tuennermann, na de start van de ontwikkeling van de E70 X5 in 2001. Het ontwerpwerk van E70 X5-ontwerper Pierre Leclercq werd in 2005 stilgelegd. Vanaf de zomer van 2005 werd met proefmodellen gereden en vanaf eind 2006 werden prototypen getest. De productie begon op 3 december 2007.
Met de X6 maakt BMW voor het eerst gebruik van zijn nieuwe Dynamic Performance Control-systeem, dat samenwerkt met xDrive vierwielaandrijving, die beide standaard zijn op de X6. DPC is een regelsysteem voor de aandrijflijn en het onderstel dat de tractie regelt en met name over- en onderstuur corrigeert door de aandrijfkrachten actief over de achteras te verdelen. Het koppel wordt niet alleen verdeeld tussen de voor- en achterwielen (xDrive), maar ook van links naar rechts aan de achterzijde, voor een betere wendbaarheid en meer stabiliteit (via de DPC-achteras). Deze zijdelingse verdeling van het koppel staat bekend als torque vectoring.
Het DPC-differentieel heeft koppelingspakketten aan beide uitgaande zijden die worden bediend door een elektromotor. Het koppelingspakket activeert een planetaire tandwieloverbrenging die ervoor zorgt dat één wiel te sterk wordt aangedreven. Een conventioneel regelsysteem zal de remmen gebruiken om de snelheid van het sneller bewegende wiel (het wiel met de minste tractie) te verminderen en het motorvermogen te reduceren. Dit leidt tot verhoogde remslijtage en een tragere dan optimale voortgang. Het DPC-systeem versnelt het langzamer bewegende wiel (het wiel met de meeste tractie) om de stabiliteit te handhaven wanneer dat nodig is. Bijvoorbeeld: tijdens het draaien wordt het buitenste wiel overdreven aangedreven om een grotere acceleratie te geven, gebruikmakend van het tractievoordeel door de dynamische belasting van het buitenste wiel in bochten. In een overstuursituatie wordt het binnenste wiel overdreven aangedreven om de tractiebalans te herstellen.
BMW X6 M (2009-2014)Edit
In april 2009 werd de X6 M versie aangekondigd, met een 547 pk (408 kW) 4.4-liter V8 met turbo.
De BMW X6 M en X5 M zijn de eerste auto’s van BMW M GmbH met xDrive vierwielaandrijving en automatische transmissies, en zijn tevens crossovers in tegenstelling tot personenauto’s. De X6 M werd onthuld op de New York Auto Show 2009 en ging in september 2009 voor het eerst in de verkoop.
De high-performance M-derivaat beschikt over een twin scroll twin turbo versie van de 4,4-liter V8 BMW N63 motor met het Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM). De motor levert 555 pk (408 kW; 547 pk) bij 6.000 tpm en 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) bij 1.500-5.650 tpm.
Andere kenmerken zijn de automatische M Sports 6-versnellingsbak met aluminium pull-style peddels aan het stuurwiel, M Dynamic Mode functie, 10 mm (0.4 in) lagere Adaptive Drive-ophanging, vaste 4-zuigerremklauwen met een rotor van 15,6 inch voor en zwevende eenzuigerremklauwen met een rotor van 15,2 inch achter, 20-inch lichtmetalen velgen met 275/40R20 banden voor en 315/35R20 run flat-banden, Hill Descent Control, Dynamic Stability Control, speciale kieuwen in de voorspatborden, 20-inch lichtmetalen velgen.
De auto kan van 0 naar 60 mph (0-97 km/u) accelereren in 4,5 seconden en 0-62 mph (0-100 km/u) in 4,7 seconden.
ActiveHybrid X6 (E72; 2009-2010)Edit
De BMW Concept X6 ActiveHybrid is de concept-car van BMW’s eerste full-hybrid auto en werd onthuld op de Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt in september 2007. BMW’s eerste mild-hybride BMW Concept 7 Reeks ActiveHybrid Generation 1 werd onthuld op de Autosalon van Parijs in oktober 2008. Beide auto’s maakten eind 2009 hun marktdebuut en de X6 Hybrid kan bij lage snelheden in zuiver elektrische modus rijden. De Active Hybrid 7 Generation 1 heeft deze mogelijkheid niet.
De BMW Concept X6 ActiveHybrid maakt gebruik van de V8 Twin Turbo met High Precision Injection die de BMW X6 xDrive50i aandrijft.
Een bepalend kenmerk van de BMW Concept X6 ActiveHybrid is zijn actieve transmissie in twee modi, een innovatieve technologie die de wisselwerking tussen de elektromotoren en de verbrandingsmotor regelt. De auto kan in twee modi werken: modus 1 levert een hoog koppel bij het wegrijden uit stilstand en bij lage snelheden, terwijl modus 2 geschikt is voor hogere snelheden. Het resultaat is dat de auto de beschikbare krachtbronnen altijd zo efficiënt mogelijk gebruikt, ongeacht de snelheid.
De ActiveHybrid X6 beleefde zijn wereldpremière op de Frankfurt Motor Show (IAA) in september 2009.
Afgelopen 2009 introduceerde BMW een X6 met een versie van de Global Hybrid Cooperation hybride aandrijflijn, in de volksmond bekend als het two-mode hybride systeem. Deze auto werd bevestigd als zijnde de BMW ActiveHybrid X6, en het is ’s werelds meest krachtige hybride auto; hij wordt niet verkocht in het Verenigd Koninkrijk. Het productievoertuig werd samen met een hybride 7 Reeks onthuld op de Frankfurt Motor Show 2009. De ActiveHybrid X6 ging in december 2009 op de Amerikaanse markt in de verkoop met een basisprijs van US$89.765.
Het aandrijfsysteem van de BMW ActiveHybrid X6 bestaat uit een 300 kW (407 pk) sterke V8 motor met BMW TwinPower Turbo Technology en twee elektromotoren met een vermogen van respectievelijk 67 kW (91 pk) en 63 kW (86 pk). Het maximale systeemvermogen bedraagt 357 kW (485 pk) en het piekkoppel 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
BMW ActiveHybrid technologie biedt de bestuurder drie belangrijke opties: alleen elektrisch rijden, gebruik maken van het vermogen van de verbrandingsmotor, of profiteren van de combinatie van beide rijmodi voor korte perioden van maximale acceleratie, gebruik makend van de 485 pk maximum. Volledig CO2-vrij rijden in de elektrische modus is mogelijk tot een snelheid van 37 mph (60 km/u). De hybride maakt ook gebruik van stop-starttechnologie en andere energiebesparende maatregelen om de efficiëntie te helpen verbeteren. Het kernvoertuig is echter zeer zwaar en de benzinemotor beperkt de mate waarin het brandstofverbruik in absolute termen kan worden verminderd. De Turbo-Diesel modellen in het X6 gamma verbruiken bijvoorbeeld minder brandstof.
MotorenEdit
BenzinemotorenEdit
Het basismodel is de X6 xDrive35i die wordt aangedreven door de 225 kW versie van de N54 3,0-liter twin-turbocharged inline-six benzinemotor. Het topmodel is de xDrive50i, die wordt aangedreven door de N63 V8-motor met een vermogen van 300 kW.R
| Model | Motorcode | Kracht bij tpm | Torsie bij tpm |
|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 PS; 302 pk) bij 5.800-6.250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) bij 1.300-5.000 |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 pk; 302 pk) bij 5.800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) bij 1.200-5.000 |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 PS; 402 pk) bij 5.500-6.400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) bij 1.750-4.500 |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 pk; 547 pk) bij 6.000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) bij 1.500-5.650 |
| ActiveHybrid X6 |
|
357 kW (485 pk; 479 pk) (gecombineerd) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (gecombineerd) |
DieselmotorenEdit
Bij de introductie, was de X6 op veel markten verkrijgbaar met twee dieselvarianten: respectievelijk de xDrive30d en xDrive35d. Ze worden aangedreven door BMW’s 3,0-liter turbodieselmotor (in zijn sequentiële variant met dubbele turbo voor de xDrive35d), en leveren 235 pk (173 kW) in de xDrive30d en 286 pk (210 kW) in de xDrive35d-versie. De tweede van deze krachtbronnen vormde de basis van BMW’s diesellancering in alle 50 staten eind 2008.
In 2010 werd een nieuwe 40d aan het gamma toegevoegd, ter vervanging van de 35d, en in 2012 werd een nieuwe high-performance M50d toegevoegd, die ondanks zijn naamgeving nog steeds wordt aangedreven door een 3,0-litermotor.
| Model | Motorcode | Kracht bij tpm | Torsie bij tpm |
|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 pk; 232 pk) bij 4.000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) bij 2.000-2.750 |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 pk; 241 pk) bij 4.000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) bij 1.750-3.000 |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 pk; 282 pk) bij 4.400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) bij 1.750-2.250 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 pk; 302 pk) bij 4.400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) bij 1.500 |
| M50d | N57S | 280 kW (381 PS; 375 pk) bij 4.000-4.400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) bij 2.000-3.000 |