Décembre 2007 – 2014
2008-2014
- États-Unis : Greer, Caroline du Sud (Usine Spartanburg)
- Russie : Kaliningrad (Avtotor)
Pierre Leclercq (2005)
- 3.0 L I6 turbo (essence)
- 3.0 L I6 turbo (diesel)
- 4.4 L V8 turbo (essence)
- 4.4 L V8 turbo (essence hybride ; ActiveHybrid X6)
Moteur électrique synchrone à 3 phases
Automatique à 6 vitesses
Automatique à 8 vitesses
7-.vitesse automatique (ActiveHybrid X6)
7 vitesses ECVT actif à deux modes (ActiveHybrid X6)
Hybride parallèle (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.5 in)
4, 877-4, 879 mm (192.0-192.1 in)
1, 979-1, 984 mm (77.9-78.1 in)
1, 684-1, 697 mm (66.3-66.8 in)
Le développement de la E71 a commencé en 2003 sous la direction de Peter Tuennermann, après le début du développement de la E70 X5 en 2001. Le travail de conception par le designer de la E70 X5 Pierre Leclercq a été gelé en 2005, avec des mules d’essai à partir de l’été 2005 et des prototypes testés à partir de fin 2006. La production a débuté le 3 décembre 2007.
Le X6 marque la première utilisation par BMW de son nouveau système de contrôle de performance dynamique, qui fonctionne à l’unisson avec la transmission intégrale xDrive, les deux étant de série sur le X6. Le DPC est un système de contrôle de la chaîne cinématique et du châssis qui permet de réguler la traction et surtout de corriger le survirage et le sous-virage en répartissant activement les forces motrices sur l’essieu arrière. Le couple est réparti non seulement entre les roues avant et arrière (xDrive) mais aussi d’un côté à l’autre à l’arrière, pour une meilleure agilité et une stabilité accrue (grâce à l’essieu arrière DPC). Cette répartition latérale du couple est communément appelée vectorisation du couple.
Le différentiel DPC comporte des packs d’embrayage sur les deux côtés de sortie qui sont actionnés par un moteur électrique. Le pack d’embrayage active un jeu d’engrenages planétaires qui provoque la surmultiplication d’une roue. Un système de commande classique utilise les freins pour réduire la vitesse de la roue la plus rapide (celle qui a le moins d’adhérence) et réduit la puissance du moteur. Cela entraîne une usure accrue des freins et une progression plus lente qu’optimale. Le système DPC accélère la roue la plus lente (celle qui a le plus d’adhérence) afin de maintenir la stabilité en cas de besoin. Par exemple, lors d’un virage, la roue extérieure est surmultipliée pour fournir une plus grande accélération en utilisant l’avantage de la traction par la charge dynamique de la roue extérieure dans le virage. Dans une situation de survirage, la roue intérieure est surmotorisée pour retrouver l’équilibre de traction.
BMW X6 M (2009-2014)Edit
En avril 2009, la version X6 M a été annoncée, avec un moteur de 547 ch (408 kW) 4.4 litres turbocompressé.
Les BMW X6 M et X5 M sont les premiers véhicules de BMW M GmbH à être équipés du système de transmission intégrale xDrive et de transmissions automatiques, et sont également des crossovers par opposition aux voitures particulières. Le X6 M a été dévoilé au Salon de l’auto de New York 2009 et a été mis en vente pour la première fois en septembre 2009.
Le dérivé M à hautes performances est doté d’une version biturbo à double volute du moteur V8 BMW N63 de 4,4 litres avec le collecteur complet à rampe de cylindres (CCM). Ce moteur développe 555 PS (408 kW ; 547 ch) à 6 000 tr/min et 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) entre 1 500 et 5 650 tr/min.
Les autres caractéristiques comprennent une boîte automatique M Sports à 6 vitesses avec palettes de commande en aluminium sur le volant, la fonction M Dynamic Mode, une suspension Adaptive Drive plus basse de 10 mm (0.4 in) plus bas de la suspension Adaptive Drive, étriers fixes à 4 pistons avec rotor de 15,6″ à l’avant et étriers flottants à un piston avec rotor de 15,2″ à l’arrière, roues en alliage de 20 pouces avec pneus 275/40R20 à l’avant et 315/35R20 à roulage à plat, contrôle de descente en pente, contrôle de stabilité dynamique, ouïes spéciales dans les ailes avant, roues en alliage léger de 20 pouces.
La voiture peut accélérer de zéro à 60 mph (0-97 km/h) en 4,5 secondes et de 0-62 mph (0-100 km/h) en 4,7 secondes.
ActiveHybrid X6 (E72 ; 2009-2010)Edit
Le BMW Concept X6 ActiveHybrid est le véhicule concept du premier véhicule entièrement hybride de BMW et a été révélé à l’Internationale Automobil-Ausstellung de Francfort en septembre 2007. Le premier véhicule hybride léger de BMW, la BMW Concept 7 Series ActiveHybrid Generation 1, a été dévoilé au Salon de l’automobile de Paris en octobre 2008. Les deux voitures ont fait leurs débuts sur le marché à la fin de 2009. Le X6 Hybrid peut rouler en mode électrique pur à basse vitesse. L’Active Hybrid 7 Generation 1 n’a pas cette capacité.
La BMW Concept X6 ActiveHybrid utilise le V8 Twin Turbo à injection haute précision qui équipe la BMW X6 xDrive50i.
Une caractéristique déterminante de la BMW Concept X6 ActiveHybrid est sa transmission active Two-Mode, une technologie innovante qui contrôle l’interaction des moteurs électriques et du moteur à combustion interne. La voiture peut fonctionner en deux modes : le mode 1 fournit un couple élevé lors des démarrages à l’arrêt et à faible vitesse, tandis que le mode 2 est adapté aux vitesses plus élevées. Il en résulte que la voiture utilise toujours les ressources énergétiques disponibles de la manière la plus efficace possible, quelle que soit la vitesse à laquelle elle se déplace.
Le X6 ActiveHybrid a été présenté en première mondiale au Salon de l’automobile de Francfort (IAA) en septembre 2009.
À la fin de 2009, BMW a présenté un X6 doté d’une version du groupe motopropulseur du véhicule hybride Global Hybrid Cooperation, populairement connu sous le nom de système hybride à deux modes. Cette voiture a été confirmée comme étant le BMW ActiveHybrid X6, et c’est le véhicule hybride le plus puissant au monde ; il n’est pas vendu au Royaume-Uni. Le véhicule de série a été dévoilé aux côtés d’une Série 7 hybride au salon de l’automobile de Francfort 2009. Le X6 ActiveHybrid a été mis en vente en décembre 2009 sur le marché américain avec un prix de base de 89 765 $US.
Le système d’entraînement dont est doté le BMW ActiveHybrid X6 est composé d’un moteur V8 de 300 kW (407 ch) doté de la technologie BMW TwinPower Turbo et de deux moteurs électriques développant respectivement 67 kW (91 ch) et 63 kW (86 ch). La puissance maximale du système est de 357 kW (485 ch) et le couple de pointe est de 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
La technologie ActiveHybrid de BMW offre au conducteur trois options significatives : conduire sous la seule puissance électrique, utiliser la puissance du moteur à combustion, ou bénéficier de la combinaison des deux modes de conduite pour de courtes périodes d’accélération maximale, en utilisant la puissance maximale de 485 ch. La conduite totalement exempte de CO2 en mode électrique est possible jusqu’à une vitesse de 37 mph (60 km/h). L’hybride utilise également la technologie stop-start et d’autres mesures d’économie d’énergie pour améliorer l’efficacité. Le véhicule principal est toutefois très lourd et le moteur à essence limite la réduction de la consommation de carburant en termes absolus. Les modèles Turbo-Diesel de la gamme X6 consomment moins de carburant, par exemple.
MoteursEdit
Moteurs à essenceEdit
Le modèle de base est le X6 xDrive35i qui est alimenté par la version 225 kW du moteur à essence N54 3,0 litres twin-turbo six en ligne. Le modèle haut de gamme est le xDrive50i qui utilise le moteur V8 N63, produisant 300 kW.R
| Modèle | Code moteur | Puissance à tr/min | Couple à tr/min |
|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 PS ; 302 ch) à 5 800-6 250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) à 1 300-5 000 |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 PS ; 302 ch) à 5 800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) à 1 200-5 000 |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 PS ; 402 ch) à 5 500-6 400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) à 1 750-4 500 |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 PS ; 547 ch) à 6 000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) à 1 500-5 650 |
| ActiveHybrid X6 |
|
357 kW (485 PS ; 479 ch) (combinés) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (combinés) |
Moteurs dieselEdit
Au lancement, le X6 était disponible sur de nombreux marchés avec deux variantes diesel : le xDrive30d et le xDrive35d, respectivement. Elles sont animées par le moteur turbodiesel BMW de 3,0 litres (dans sa variante séquentielle biturbo pour le xDrive35d), et développent 235 PS (173 kW) pour le xDrive30d et 286 PS (210 kW) pour la version xDrive35d. La seconde de ces unités de puissance a constitué la base du lancement du diesel de BMW dans les 50 États à la fin de 2008.
En 2010, une nouvelle 40d a été ajoutée à la gamme, remplaçant la 35d, et en 2012, une nouvelle M50d haute performance a été ajoutée, mais malgré sa nomenclature, est toujours alimentée par un moteur de 3,0 litres.
| Modèle | Code moteur | Puissance à tr/min | Couple à tr/min |
|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 PS ; 232 ch) à 4 000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) à 2 000-2 750 |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 PS ; 241 ch) à 4 000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) à 1 750-3 000 |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 PS ; 282 ch) à 4 400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) à 1 750-2 250 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 PS ; 302 ch) à 4 400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) à 1 500 |
| M50d | N57S | 280 kW (381 PS ; 375 ch) à 4 000-4 400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) à 2 000-3 000 |
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