Dezember 2007 – 2014
2008-2014
- Vereinigte Staaten: Greer, South Carolina (Werk Spartanburg)
- Russland: Kaliningrad (Avtotor)
Pierre Leclercq (2005)
- 3.0 L I6 turbo (Benzin)
- 3.0 L I6 turbo (Diesel)
- 4.4 L V8 turbo (Benzin)
- 4.4 L V8 turbo (Hybrid-Benzin; ActiveHybrid X6)
3-Phasen-Synchron-Elektromotor
6-Gang Automatik
8-Gang Automatik
7-Gang Automatik (ActiveHybrid X6)
7-Gang Two-mode Active ECVT (ActiveHybrid X6)
Parallelhybrid (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.5 in)
4,877-4,879 mm (192.0-192.1 in)
1,979-1,984 mm (77.9-78.1 in)
1,684-1,697 mm (66.3-66.8 in)
Die Entwicklung des E71 begann im Jahr 2003 unter Peter Tuennermann, nachdem die Entwicklung des E70 X5 im Jahr 2001 begonnen hatte. Die Designarbeit des E70 X5-Designers Pierre Leclercq wurde 2005 eingefroren, ab Sommer 2005 wurden Testmobile gefahren und ab Ende 2006 Prototypen getestet. Die Produktion begann am 3. Dezember 2007.
Mit dem X6 setzt BMW zum ersten Mal das neue System Dynamic Performance Control ein, das zusammen mit dem Allradantrieb xDrive arbeitet, der beim X6 serienmäßig ist. DPC ist ein Antriebsstrang- und Fahrwerkskontrollsystem, das die Traktion regelt und insbesondere Über- und Untersteuern korrigiert, indem es die Antriebskräfte aktiv auf die Hinterachse verteilt. Das Drehmoment wird nicht nur zwischen den Vorder- und Hinterrädern (xDrive) verteilt, sondern auch seitlich am Heck, um die Agilität und Stabilität zu erhöhen (durch die DPC-Hinterachse). Diese seitliche Verteilung des Drehmoments wird allgemein als Torque Vectoring bezeichnet.
Das DPC-Differenzial verfügt über Kupplungspakete auf beiden Ausgangsseiten, die von einem Elektromotor betätigt werden. Das Kupplungspaket aktiviert ein Planetengetriebe, wodurch ein Rad überdreht wird. Ein herkömmliches Steuersystem setzt die Bremsen ein, um die Geschwindigkeit des sich schneller bewegenden Rades (d. h. des Rades mit weniger Traktion) zu verringern und die Motorleistung zu reduzieren. Dies führt zu erhöhtem Bremsenverschleiß und langsamerem Vorankommen als optimal. Das DPC-System beschleunigt das sich langsamer bewegende Rad (das mit der größten Traktion), um bei Bedarf die Stabilität zu erhalten. So wird zum Beispiel beim Abbiegen das äußere Rad übersteuert, um eine größere Beschleunigung zu erreichen und den Traktionsvorteil durch die dynamische Belastung des äußeren Rades in der Kurve zu nutzen. In einer Übersteuerungssituation wird das innere Rad übersteuert, um die Traktionsbalance wiederherzustellen.
BMW X6 M (2009-2014)Bearbeiten
Im April 2009 wurde die X6 M Version angekündigt, mit einem 547 PS (408 kW) 4.4-Liter-V8-Turbomotor.
Der BMW X6 M und der X5 M sind die ersten Fahrzeuge der BMW M GmbH mit xDrive-Allradantrieb und Automatikgetriebe, außerdem sind sie Crossover und keine Pkw. Der X6 M wurde auf der New York Auto Show 2009 vorgestellt und kam im September 2009 in den Handel.
Das leistungsstarke M Derivat verfügt über eine Twin-Scroll-Twin-Turbo-Version des 4,4-Liter-V8-Motors BMW N63 mit dem Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM). Der Motor leistet 555 PS (408 kW; 547 PS) bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) bei 1.500-5.650 Umdrehungen pro Minute.
Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören das 6-Gang-M-Sport-Automatikgetriebe mit Aluminium-Schaltwippen am Lenkrad, die M Dynamic Mode Funktion, das 10 mm (0.4 Zoll tiefergelegte Adaptive Drive-Aufhängung, 4-Kolben-Festsättel mit 15,6-Zoll-Rotor vorne und Ein-Kolben-Schwimmsättel mit 15,2-Zoll-Rotor hinten, 20-Zoll-Leichtmetallräder mit 275/40R20-Reifen vorne und 315/35R20-Reifen mit Notlaufeigenschaften, Bergabfahrkontrolle, dynamische Stabilitätskontrolle, spezielle Kiemen in den vorderen Kotflügeln, 20-Zoll-Leichtmetallräder.
Der Wagen beschleunigt von Null auf 60 mph (0-97 km/h) in 4,5 Sekunden und von 0-62 mph (0-100 km/h) in 4,7 Sekunden.
ActiveHybrid X6 (E72; 2009-2010)Bearbeiten
Das BMW Concept X6 ActiveHybrid ist das Konzeptfahrzeug von BMWs erstem Vollhybrid-Fahrzeug und wurde auf der Internationalen Automobil-Ausstellung Frankfurt im September 2007 vorgestellt. Der erste Mild-Hybrid BMW Concept 7 Series ActiveHybrid Generation 1 wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2008 vorgestellt. Beide Fahrzeuge feierten Ende 2009 ihr Marktdebüt. Der X6 Hybrid kann bei niedrigen Geschwindigkeiten rein elektrisch fahren. Der Active Hybrid 7 Generation 1 verfügt nicht über diese Fähigkeit.
Das BMW Concept X6 ActiveHybrid nutzt den V8 Twin Turbo mit High Precision Injection, der auch den BMW X6 xDrive50i antreibt.
Ein wesentliches Merkmal des BMW Concept X6 ActiveHybrid ist das Two-Mode-Aktivgetriebe, eine innovative Technologie, die das Zusammenspiel von Elektromotoren und Verbrennungsmotor steuert. Das Fahrzeug kann in zwei Modi betrieben werden: Modus 1 liefert ein hohes Drehmoment beim Anfahren aus dem Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten, während Modus 2 für höhere Geschwindigkeiten geeignet ist. Das Ergebnis ist, dass das Auto die verfügbaren Leistungsressourcen immer so effizient wie möglich nutzt, egal mit welcher Geschwindigkeit es unterwegs ist.
Der ActiveHybrid X6 feierte seine Weltpremiere auf der Frankfurter Automobilausstellung (IAA) im September 2009.
Ende 2009 stellte BMW einen X6 vor, der mit einer Version des Hybridantriebsstrangs der Global Hybrid Cooperation ausgestattet ist, die im Volksmund als Two-Mode-Hybridsystem bekannt ist. Dieses Fahrzeug wurde als BMW ActiveHybrid X6 bestätigt und ist das leistungsstärkste Hybridfahrzeug der Welt; es wird nicht in Großbritannien verkauft. Das Serienfahrzeug wurde zusammen mit einem 7er Hybrid auf der Frankfurter Automobilausstellung 2009 vorgestellt. Der ActiveHybrid X6 wird seit Dezember 2009 auf dem US-amerikanischen Markt zu einem Grundpreis von 89.765 US-Dollar angeboten.
Das Antriebssystem des BMW ActiveHybrid X6 besteht aus einem 300 kW (407 PS) starken V8-Triebwerk mit BMW TwinPower Turbo Technologie und zwei Elektromotoren mit 67 kW (91 PS) bzw. 63 kW (86 PS). Die maximale Systemleistung beträgt 357 kW (485 PS), das maximale Drehmoment liegt bei 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
Die BMW ActiveHybrid Technologie bietet dem Fahrer drei wesentliche Optionen: rein elektrisch zu fahren, die Kraft des Verbrennungsmotors zu nutzen oder für kurze Phasen maximaler Beschleunigung von der Kombination beider Antriebsarten zu profitieren und dabei die maximale Leistung von 485 PS zu nutzen. Völlig CO2-freies Fahren im Elektromodus ist bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h möglich. Der Hybrid nutzt auch die Stopp-Start-Technologie und andere Energiesparmaßnahmen, um die Effizienz zu verbessern. Das Kernfahrzeug ist jedoch sehr schwer, und das Benzinaggregat begrenzt das Ausmaß, in dem der absolute Kraftstoffverbrauch gesenkt werden kann. Die Turbo-Diesel-Modelle der X6-Baureihe verbrauchen beispielsweise weniger Kraftstoff.
MotorenBearbeiten
BenzinmotorenBearbeiten
Das Basismodell ist der X6 xDrive35i, der von der 225-kW-Version des 3,0-Liter-Doppel-Turbodiesel-Reihenbenzinmotors N54 angetrieben wird. Das Topmodell ist der xDrive50i mit dem V8-Motor N63, der 300 kW leistet.R
| Modell | Motorcode | Leistung bei U/min | Drehmoment bei U/min |
|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 PS; 302 PS) bei 5.800-6.250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) bei 1.300-5.000 |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 PS; 302 PS) bei 5.800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) bei 1.200-5.000 |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 PS; 402 PS) bei 5.500-6.400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) bei 1.750-4.500 |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 PS; 547 PS) bei 6.000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) bei 1.500-5.650 |
| ActiveHybrid X6 |
|
357 kW (485 PS; 479 PS) (kombiniert) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (kombiniert) |
DieselmotorenEdit
Bei der Einführung, war der X6 in vielen Märkten mit zwei Dieselvarianten erhältlich: Dem xDrive30d bzw. xDrive35d. Sie werden vom 3,0-Liter-Turbodieselmotor von BMW angetrieben (in der sequenziellen Variante mit doppelter Turboaufladung für den xDrive35d) und leisten 235 PS (173 kW) im xDrive30d und 286 PS (210 kW) in der xDrive35d-Version. Das zweite dieser Aggregate bildete die Grundlage für die Einführung des BMW-Diesels in allen 50 Staaten Ende 2008.
Bis 2010 wurde die Baureihe um einen neuen 40d ergänzt, der den 35d ablöste, und 2012 kam ein neuer Hochleistungsmotor M50d hinzu, der aber trotz seiner Nomenklatur weiterhin von einem 3,0-Liter-Motor angetrieben wird.
| Modell | Motorcode | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min |
|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 PS; 232 PS) bei 4.000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) bei 2.000-2.750 |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 PS; 241 PS) bei 4.000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) bei 1.750-3.000 |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 PS; 282 PS) bei 4.400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) bei 1.750-2.250 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 PS; 302 PS) bei 4.400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) bei 1.500 |
| M50d | N57S | 280 kW (381 PS; 375 PS) bei 4.000-4.400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) bei 2.000-3.000 |