2007 december – 2014
2008-2014
- USA: Greer, Dél-Karolina (Plant Spartanburg)
- Oroszország:
Pierre Leclercq (2005)
- 3.0 L I6 turbó (benzin)
- 3.0 L I6 turbó (dízel)
- 4.4 L V8 turbó (benzin)
- 4.4 L V8 turbó (hibrid benzin; ActiveHybrid X6)
3-fázisú szinkron elektromos motor
6 fokozatú automata
8 fokozatú automata
7.sebességes automata (ActiveHybrid X6)
7 sebességes Két üzemmódú aktív ECVT (ActiveHybrid X6)
Párhuzamos hibrid (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.
4,877-4,879 mm (192.0-192.1 in)
1,979-1,984 mm (77.9-78.1 in)
1,684-1,697 mm (66.3-66.8 in)
Az E71 fejlesztése 2003-ban kezdődött Peter Tuennermann vezetésével, az E70 X5 2001-es fejlesztési kezdete után. Az E70 X5 tervezője, Pierre Leclercq által végzett tervezési munkát 2005-ben befagyasztották, 2005 nyarától tesztpéldányok, 2006 végétől pedig prototípusok futottak. A gyártás 2007. december 3-án kezdődött.
Az X6-ban alkalmazza először a BMW az új Dynamic Performance Control rendszert, amely az xDrive összkerékhajtással együtt működik, mindkettő alapfelszerelés az X6-ban. A DPC egy olyan hajtáslánc- és futómű-szabályozó rendszer, amely a hátsó tengelyre ható hajtóerők aktív elosztásával a vonóerő szabályozásán és különösen a túl- és alulkormányzottság korrigálásán dolgozik. A nyomaték nemcsak az első és a hátsó kerekek között oszlik meg (xDrive), hanem hátul is oldalirányban, a jobb agilitás és a nagyobb stabilitás érdekében (a DPC hátsó tengelyen keresztül). A nyomatéknak ezt az oldalirányú elosztását általában nyomatékvektorálásnak nevezik.
A DPC differenciálmű mindkét kimeneti oldalon kuplungcsomaggal rendelkezik, amelyet egy villanymotor működtet. A kuplungcsomag egy bolygóműves fogaskerék-készletet aktivál, amely az egyik kerék túlhajtását okozza. A hagyományos vezérlőrendszer a fékek segítségével csökkenti a gyorsabban mozgó kerék (amelyiknek kisebb a tapadása) sebességét, és csökkenti a motorteljesítményt. Ez fokozott fékkopáshoz és az optimálisnál lassabb haladáshoz vezet. A DPC rendszer felgyorsítja a lassabban mozgó kereket (a nagyobb tapadással rendelkező kereket), hogy szükség esetén fenntartsa a stabilitást. Például; kanyarodás közben a külső kerék túlhajtásra kerül, hogy nagyobb gyorsulást biztosítson, kihasználva a kanyarodáskor a külső kerék dinamikus terhelésén keresztül a vonóerő-előnyt. Túlkormányzott helyzetben a belső kereket túlhajtják a vontatási egyensúly helyreállítása érdekében.
BMW X6 M (2009-2014)Szerkesztés
2009 áprilisában jelentették be az X6 M változatát, amely 547 lóerős (408 kW) 4.4 literes V8-as turbófeltöltővel.
A BMW X6 M és az X5 M a BMW M GmbH első olyan járművei, amelyek xDrive összkerékhajtási rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkeznek, és személyautókkal ellentétben crossoverek is. Az X6 M a 2009-es New York-i Autókiállításon mutatkozott be, és először 2009 szeptemberében került forgalomba.
A nagyteljesítményű M származék a 4,4 literes V8-as BMW N63 motor CCM (Cylinder-bank Comprehensive Manifold) kettős turbófeltöltésű, ikerturbós változatát tartalmazza. A motor teljesítménye 555 LE (408 kW; 547 LE) 6000 fordulat/percnél és 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) 1500-5 650 fordulat/percnél.
Az egyéb jellemzők közé tartozik a 6 sebességes M Sports automata sebességváltó alumínium húzókaros kormánykerékkel, az M Dynamic Mode funkció, a 10 mm (0.4 in) alacsonyabb Adaptive Drive felfüggesztés, 4 dugattyús fix féknyergek 15,6 colos forgórésszel elöl és egydugattyús úszó féknyergek 15,2 colos forgórésszel hátul, 20 colos könnyűfém keréktárcsák 275/40R20-as első és 315/35R20-as futóműgumikkal, hegymenet-szabályozás, dinamikus menetstabilizáló rendszer, speciális kopoltyúk az első sárvédőkön, 20 colos könnyűfém keréktárcsák.
Az autó 4,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mérföld/órára (0-97 km/h) és 4,7 másodperc alatt 0-62 mérföld/órára (0-100 km/h).
ActiveHybrid X6 (E72; 2009-2010)Edit
A BMW Concept X6 ActiveHybrid a BMW első teljesen hibrid járművének koncepciójárműve, amelyet 2007 szeptemberében, a Frankfurti Nemzetközi Automobil-Ausstellungon mutattak be. A BMW első mild-hibrid BMW Concept 7 Series ActiveHybrid Generation 1 a Párizsi Autószalonon mutatkozott be 2008 októberében. Mindkét autó 2009 végén debütált a piacon, és az X6 Hybrid alacsony sebességnél tisztán elektromos üzemmódban is képes haladni. A 7-es Active Hybrid Generation 1 nem rendelkezik ezzel a képességgel.
A BMW Concept X6 ActiveHybrid a BMW X6 xDrive50i hajtásáról ismert V8 Twin Turbo nagy precizitású befecskendezéssel ellátott V8-at használja.
A BMW Concept X6 ActiveHybrid meghatározó jellemzője a Two-Mode aktív sebességváltó, egy innovatív technológia, amely az elektromos motorok és a belsőégésű motor együttműködését szabályozza. Az autó két üzemmódban működhet: az 1-es üzemmód álló helyzetből való elhúzáskor és alacsony sebességnél nagy nyomatékot biztosít, míg a 2-es üzemmód nagyobb sebességhez alkalmas. Ennek eredményeként az autó mindig a lehető leghatékonyabban használja ki a rendelkezésre álló erőforrásokat, bármilyen sebességgel is halad.
Az ActiveHybrid X6 világpremierje 2009 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon (IAA) volt.
A BMW 2009 végén mutatta be az X6-ost, amely a Global Hybrid Cooperation hibrid járműhajtás egy változatát, a köznyelvben két üzemmódú hibrid rendszer néven ismert változatát tartalmazza. Ezt az autót megerősítették a BMW ActiveHybrid X6 néven, és ez a világ legerősebb hibrid járműve; az Egyesült Királyságban nem forgalmazzák. A sorozatgyártású járművet a 2009-es Frankfurti Autószalonon mutatták be a 7-es sorozat hibridjével együtt. Az ActiveHybrid X6 2009 decemberében kezdte meg értékesítését az amerikai piacon, 89 765 dolláros alapáron.
A BMW ActiveHybrid X6-ban található hajtásrendszer egy 300 kW (407 LE) teljesítményű, BMW TwinPower Turbo technológiával ellátott V8-as erőforrásból és két, 67 kW (91 LE), illetve 63 kW (86 LE) teljesítményű villanymotorból áll. A rendszer maximális teljesítménye 357 kW (485 LE), a csúcsnyomaték pedig 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
A BMW ActiveHybrid technológia három jelentős lehetőséget kínál a vezetőnek: kizárólag elektromos hajtás, a belső égésű motor teljesítményének kihasználása, vagy a két hajtási mód kombinációjának előnyei a 485 lóerős maximumot kihasználva, rövid ideig tartó maximális gyorsulásra. Az elektromos üzemmódban teljesen CO2-mentes vezetés legfeljebb 60 km/órás (37 mph) sebességig lehetséges. A hibrid a stop-start technológiát és más energiatakarékossági intézkedéseket is alkalmaz a hatékonyság növelése érdekében. Az alapjármű azonban nagyon nehéz, és a benzines erőforrás korlátozza az abszolút értelemben vett üzemanyag-fogyasztás csökkentésének mértékét. Az X6 kínálatában szereplő Turbo-Diesel modellek például kevesebb üzemanyagot fogyasztanak.
MotorokSzerkesztés
BenzinmotorokSzerkesztés
Az alapmodell az X6 xDrive35i, amelyet az N54 3,0 literes, duplaturbós, soros hathengeres N54-es benzinmotor 225 kW-os változata hajt. A csúcsmodell az xDrive50i, amely az N63-as V8-as motort használja, amely 300 kW teljesítményű.R
| Modell | Motor kódja | Teljesítmény fordulatszámonként | Nyomaték fordulatszámonként |
|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 LE; 302 LE) 5.800-6.250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) 1.300-5.000 |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 LE; 302 LE) 5.800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) 1.200-5.000 |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 LE; 402 LE) 5.500-6.400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) 1.750-4.500 |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 LE; 547 LE) 6.000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) 1.500-5.650 |
| ActiveHybrid X6 |
|
357 kW (485 LE; 479 LE) (kombinált) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (kombinált) |
dízelmotorokSzerkeszt
A bevezetéskor, az X6 számos piacon két dízelváltozattal volt elérhető: Az xDrive30d és az xDrive35d. Ezeket a BMW 3,0 literes turbódízel motorja hajtja (az xDrive35d esetében szekvenciális ikerturbós változatban), és az xDrive30d változatban 235 LE (173 kW), az xDrive35d változatban 286 LE (210 kW) teljesítményű. E két erőforrás közül a második képezte az alapját annak, hogy a BMW 2008 végén mind az 50 államban bevezette a dízeleket.
2010-re egy új 40d-vel bővült a kínálat, amely a 35d-t váltotta fel, 2012-ben pedig egy új, nagyteljesítményű M50d-vel bővült a kínálat, amelyet azonban a névhasználat ellenére továbbra is 3,0 literes motor hajt.
| Modell | Motor kódja | Teljesítmény fordulatszámonként | Nyomaték fordulatszámonként |
|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 LE; 232 LE) 4.000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) 2.000-2.750 |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 LE; 241 LE) 4000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) 1750-3000 |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 LE; 282 LE) 4.400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) 1.750-2.250 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 LE; 302 LE) 4.400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) 1.500 |
| M50d | N57S | 280 kW (381 LE; 375 LE) 4000-4400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) 2000-3000 |
fordulatszámon.