EDMONTON – Guidare auto sportive in condizioni scivolose fornisce un buon apprezzamento del valore dei pneumatici invernali.
La Porsche 911 Turbo era equipaggiata con pneumatici Dunlop da 18 pollici e, in combinazione con il Porsche Stability Management System, era una guida sicura. La Porsche a trazione integrale è stata in grado di gestire strade residenziali coperte di neve con facilità e di mettere la potenza sul marciapiede, sia asciutto che bagnato.
Le gomme invernali hanno permesso alla Porsche di agganciare abbastanza bene per me di sperimentare alcune delle sue prestazioni mozzafiato.
Lo stesso non si potrebbe dire per una macchina sportiva a trazione posteriore che è stata immobilizzata da una combinazione di pneumatici estivi di prestazioni e strade coperte di neve. Per correttezza nei confronti di quest’auto, non ne farò il nome, dato che il veicolo apparentemente si è comportato molto meglio una volta installati gli pneumatici invernali. Senza pneumatici invernali, quest’auto si muoverebbe solo sul marciapiede nudo.
La 911 Turbo ha fornito una dimostrazione di come la sofisticata gestione della stabilità e i freni antibloccaggio possano rendere un’auto un piacere da guidare. Troppo spesso, ABS e controllo di trazione meno raffinati intervengono troppo presto e con frequenza irritante. D’altra parte, il sistema Porsche sembra intervenire solo quando necessario.
Anche se la 911 Turbo non è il tipo di auto che penserei di guidare per tutto l’inverno, è ovviamente più che capace di gestire il compito. Oltre ad avere la trazione necessaria per l’inverno, il riscaldamento è più che in grado di scacciare il freddo invernale e mantenere le finestre chiare.
La Porsche 911 Turbo è un’auto che può mettere un sorriso sul volto di qualsiasi appassionato di auto. Aumentate i giri del motore turbo e passate alle sei velocità e questa macchina diventa un razzo. Il guidatore si rende presto conto che i 300 km/h sul tachimetro non sono solo un pio desiderio, soprattutto se ci fosse un posto dove lasciare davvero la macchina libera.
Ma è anche una macchina che può essere docile e si adatta facilmente ai limiti della guida sulle strade di città. La 911 Turbo si guida bene in terza marcia lungo le strade cittadine senza esibire un comportamento troppo nervoso.
Tuttavia, sull’autostrada aperta, portate i giri oltre i 4.000 quando cambiate marcia e la 911 Turbo vi fa sapere che può portarvi a velocità che vi faranno macinare chilometri (mentre vi guadagnate una costosa multa per eccesso di velocità.) L’auto può portarvi al limite dei 100 km/h in seconda marcia.
I turbocompressori gemelli aumentano la potenza del motore a sei cilindri da 3,6 litri raffreddato a liquido a 450 cavalli.
Il propulsore flat-six dal respiro facile ha quattro valvole per cilindro.
Il kit di potenza turbo che aumenta i cavalli a 450 da 415 è un’opzione costosa a 24.900 dollari, ma questo è il costo di trasformare questa macchina in un razzo stradale.
La trasmissione a sei velocità si sposta facilmente tramite una console montata, leva del cambio tozza. La leva si muove rapidamente da una marcia all’altra, sia in salita che in discesa.
La guida è ferma – come ci si aspetta in una macchina sportiva ad alte prestazioni – ma non punitiva.
La 911 Turbo porta una linea completa di comfort creatura come sedili in pelle di potere, aria condizionata automatica e un buon sistema audio con un amplificatore a sei canali e 10 altoparlanti.
Mentre la 911 Turbo è una vettura sportiva con pochi concorrenti, il prezzo lo terrà fuori dalla portata di tutti, ma gli appassionati più ricchi. Incluso il trasporto, il mio tester ha portato un prezzo di $197.600 sticker.
Ho bisogno di vincere diversi milioni alla lotteria prima di considerare l’acquisto di una di queste vetture. Ho paura che ci sarebbe un certo numero di altre voci sulla lista prima di comprare questa macchina, tanto quanto mi piace guidarla.
Tuttavia, Ben Kolbuc di Norden Autohaus ha detto che la sua concessionaria vende diverse 911 Turbo ogni anno. Finora quest’anno, la concessionaria ha venduto cinque coupé e una cabriolet, con due cabriolet più su ordine.
“Vendiamo tutto ciò che possiamo ottenere,” ha detto Kolbuc.
Anche se i proprietari del coupé Turbo sono improbabili a guidare l’auto durante l’inverno, molti proprietari di non turbo 911s guidare le loro auto tutto l’anno, Kolbuc detto. La presenza di sabbia e ghiaia che può danneggiare le auto è un fattore che le tiene fuori dalla strada in inverno.
LE SPECIE
Tipo di veicolo: Auto sportiva a trazione integrale
Motore: Twin-turbo, 3.6L DOHC boxer six
Potenza: 450 CV a 5.700 giri/min, 457 lb-ft di coppia a 3.500 giri/min.
Trasmissione: Manuale a sei velocità
Freni: Quattro ruote a disco con ABS
Gomme: P225/40ZR18 anteriore, P295/30ZR18 posteriore
Prezzo base/come testato: $170,200/$197,645
Tassa di consegna: $1,045
Economia del carburante, l/100 km: 15.5 città, 9.9 hwy.
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