Test comparativo: 2010 Audi S4 vs. 2009 BMW 335i

La vecchia berlina S4 di Audi, vista l’ultima volta nel 2008, ha volato sopra quel soffitto. E ‘iniziato a $ 51.085 e inseguito BMW un po’ più costoso M3 – infatti, catturato e superato l’iterazione E46 nel nostro confronto maggio 2003 – con un 340 CV, 4,2 litri V-8 e una sospensione che amava sprint. “Un grande V-8 cambia tutto”, abbiamo scritto nel 2003. L’otto cilindri dell’Audi era davvero una rivelazione rombante e ticchettante nella sua classe di dimensioni. Lo abbiamo amato e ci mancherà ora che Audi ha riavviato la S4 con un motore più piccolo.

Un 3.0 litri V-6 è ora sotto il cofano, pompato a 333 cavalli con una versione mini del compressore Eaton Twin Vortices di tipo Roots che gonfia il cofano di una Corvette ZR1. Dal suo prezzo di base 2008, la S4 è sceso $ 4360, a $ 46.725, e Audi si aspetta il 50 per cento delle vendite S4 a cadere tra il prezzo base e $ 50.000, atterraggio proprio nella gabbia del leone si aggirava dalla favolosa BMW 335i, un marchio su un banco se mai ci fosse uno.

Audi è orgogliosa del suo taglio di prezzo tempestivo, ma i primi pochi 2010 S4 negli Stati Uniti sono stati opzionati per gli arresti di urto. Abbiamo preso quello che abbiamo potuto ottenere: un manuale a sei velocità deli-mustard con il pacchetto Prestige $6100, che include un Bang & Olufsen stereo, keyless start, ruote da 19 pollici, e pochi altri elementi di convenienza.

Ha avuto anche l’unità Audi $3950 selezionare, montaggio elettronicamente regolabile ammortizzatori e sterzo e un differenziale posteriore torque-vectoring con impostazioni push-button (il diff è disponibile da solo per $1100). Abbiamo ottenuto tutti i sedili in pelle ($1000; il sedile base è un ibrido pelle-Alcantra), punto cieco e aiuto di backup ($900), e alcuni intarsi interni ($750).

Sovraccarico di numeri!

Lo facciamo bollire: Dimenticate il prezzo testato dell’Audi di 59.425 dollari e il conto di 49.320 dollari della BMW. Questa storia parla di come un’Audi S4 da 50.675 dollari (il prezzo base più l’Audi drive select, vitale per le prestazioni, ma meno tutti i lussi non essenziali che stiamo assiduamente ignorando perché siamo professionisti preparati) incontra una BMW 335i da 48.470 dollari (prezzo base più tutte le opzioni necessarie per abbinare l’equipaggiamento standard della S4) su un terreno praticamente uguale. Prima di ululare sul prezzo più alto dell’Audi, ricordate che ha anche la trazione integrale standard.

Considera: Sia la S4 che la 335i sono berline a quattro porte con 3.0 litri, sei cilindri alimentati a forza e un regime di giri a partire da 7000 giri, ed entrambe provengono dalla Germania con l’autobahn. È il perfetto duello tra due auto – un concorso a due, dice un uomo che indossa il Boss. L’Audi lo vuole abbastanza? Diamo gas e vediamo.

Secondo posto: BMW 335i

Tutto il lavoro che ci mette al volante della 3 regolarmente come questo lavoro è un custode. Le nostre preferenze sono ben documentate, e il nostro record non può essere cancellato: Ci piacciono le piccole BMW. Nonostante sia stata data un’ampia opportunità, una serie 3 non ha perso un test di confronto Car and Driver dal 2004, quando un 325i è arrivato secondo alla carrozza romana di Charlton Heston (in realtà, una Infiniti G35).

SUFFICIENTI: Si guida come una macchina sportiva in una grande scatola, quel solido BMW thunk a tutto, senza vibrazioni a 7000 rpm.
LOWS: Manca la presa dell’Audi, sedile posteriore più stretto, invecchiando e pronto per il suo reboot.

Turbo di solito significa lag e grumosità, ma non qui. BMW sei soffiato flussi suo potere in una seta, torrente sateen che fende attraverso 60 mph in 4,9 secondi, un calore morto con l’Audi più potente. Il sei marce scivola nei suoi cancelli come un modello di pista in una taglia 2, e lo sterzo – oh, lo sterzo: Lo sforzo dell’avambraccio è leggero, ma la risposta è immediata e il feedback non più debole che se i palmi delle mani fossero trascinanti sulla strada.

Si potrebbe guidare questa BMW per tutta la durata di una vita tranquilla pendolare e mai essere insoddisfatto, anche con la corsa ferma. Non c’è dubbio, BMW crea un motore liscio, ma la vera potenza vive solo nei registri più alti, sopra i 4000 giri. Dove la spavalda Audi fa esplodere le colline in terza e quarta, il fornello della BMW richiede frequenti visite in seconda per mantenere la sua salsa bollente.

Nonostante la prestazione superiore del skidpad della 3, nelle curve più dure del mondo reale il suo Bridgestone run-flats perde il loro morso prima, lo sterzo reattivo del rasoio che dissolve in sideslip con una degenerazione brusca di controllo e alle soglie più basse che nell’Audi. A qualsiasi ritmo superiore a 80 per cento di follia, la nostra fiducia allo stesso modo dissolto.

Come abbiamo boogied sopra i fili di asfalto che drappeggiano le montagne della California del sud, la BMW invariabilmente è caduto dietro. Sia che stiate sterzando, frenando, cambiando o andando a tavoletta, la 335i vi spinge sempre a spingere di più – ma nell’imperturbabile Audi, in effetti potete farlo.

I freni della BMW sono eccellenti, ma il tempo non si ferma per nessuno. Il 335i era nuovo nel 2007 e ha ottenuto una lieve scossa di stile per il 2009. I concorrenti hanno migliorato, e alcuni aspetti del 335i – il suo prezzo elevato, l’abitacolo freddamente impersonale con il suo cruscotto a forma di menisco e leggermente antiquato display – non ha mai soddisfatto tutti. Gli occhiali da sole polarizzati sono un no-go: dal sedile del conducente, la lettura LCD dell’audio e del controllo del clima diventa scura.

Il passo è due pollici più breve di quello dell’Audi, quindi non viene come una rivelazione sorprendente che il sedile posteriore della BMW è meno accomodante e comporta più di una lotta oltre le porte e sopra i davanzali per ottenere indietro lì. In entrambe le auto, i bagagliai sono spaziosi.

Con la serie 3, BMW ha insegnato al mondo cosa dovrebbe essere una vera berlina sportiva. Perché dovrebbe sorprendere qualcuno che viene battuto dal suo allievo più serio?

IL VERDETTO: Ha insegnato ai concorrenti cosa dovrebbe essere una berlina sportiva. Hanno imparato.

Primo posto:Audi S4

Mentre le S4 hanno battuto la loro parte di Bimmers, abbiamo spesso opinato che una A4 base è solo una seconda fila. Sempre più pesante della BMW comparabile, soprattutto sul muso, soffriva di una selezione di motori meno raffinata e di controlli più nebbiosi. Aveva una qualità grintosa del cambio, una console centrale che affollava le ginocchia, un prezzo più alto per attrezzature comparabili e un sedile posteriore angusto.

ALTI: Piantato come una sequoia gigante, diff torque-vectoring si sente come sterzo a ruota posteriore, rombo dai tubi groppa.
LOWS: Più pesante, pianura interna, opzione con attenzione o diventa costoso.

Riprogettato per il 2009, il A4 e quindi il 2010 S4 crescere di quasi sette pollici nel passo e circa cinque pollici complessivamente. Anche le porte si allontanano di un paio di pollici, e con esse è andato l’urto delle ginocchia e la lamentela dei sedili posteriori. È ancora più pesante ora, un piggish 4000 libbre per la nuova S4, con 55 per cento di esso sul naso a 3620-pound BMW 50,8. Ma il cambio insoddisfacente, i motori poco raffinati, i prezzi relativi più alti – tutto questo è stato risolto. E se la S4 è una due tonnellate ora, non si sente.

Non sappiamo cosa applaudire di più, i pneumatici Dunlop SP Sport Maxx GT o il differenziale posteriore attivo, che spinge un lato o l’altro per puntare la macchina. Questo differenziale attivo è così pronunciato su un skidpad che sembra di avere quattro ruote sterzanti. In entrambi i casi, la presa e il controllo del percorso della S4 è abbagliante e surclassa in modo convincente il 335i.

A volte i nostri strumenti dimostrano il nostro punto, a volte no. Alcuni numeri delle prestazioni della S4 sono più deboli, in particolare lo skidpad e il cambio di corsia, due test che dovrebbero illuminare la stabilità relativa e l’abilità di gestione. A volte accentuano anche la maggiore massa di un’auto con effetti negativi. Lontano dalle rotazioni estreme praticate nel test, tuttavia, la S4 si sente più piantato in curva e più indulgente quando abbiamo overshoot uno.

L’Audi drive select dà alla S4 personalità multiple e distinte, governando la risposta dell’acceleratore, assistenza allo sterzo, smorzamento delle sospensioni e l’attività del diff posteriore whiz-bang. I pulsanti dedicati possono sintonizzare ogni parametro separatamente nell’impostazione “individuale” usando lo schermo del navigatore. Tutti gli altri useranno semplicemente l’interruttore del cruscotto per selezionare fra tre modalità preprogrammate: comodità , auto e dynamic.

Anche se le automobili a trazione integrale tendono a soffrire l’intorpidimento dello sterzo, lo sfregamento del pneumatico ed i passi del marciapiede trasmettono pulito attraverso il rack di questa nuova Audi. Ci manca il vecchio V-8 e la sua tromba di grandi dimensioni, ma il V-6 sovralimentato suona abbastanza feroce attraverso i suoi tubi quadrupli, almeno dall’esterno, e offre un calcio più robusto a bassi regimi rispetto alla BMW.

Il compatto motore da 3.0 litri, imbullonato longitudinalmente, il suo punto centrale appena davanti alla linea dell’asse anteriore, ha anche ogni oncia della raffinatezza della BMW, inseguendo il suo limite rosso di 7000 giri con gusto senza vibrazioni.

Rimane in sospeso? Le gambe sinistre si stancano di muovere la pesante frizione della S4, e rispetto alle Audis meticolosamente tagliate di un tempo, il nuovo interno sembra telefonato. Un vasto oceano di plastica nera cosciente del costo è punteggiato dagli indicatori droopy messi indifferentemente in un cliché delle parti d’accento argento- e alluminio-tinte, ma è ancora migliore del disegno datato del BMW.

Audi S4 è re, ma inquieto è la testa che porta una corona. Una nuova serie 3 è in arrivo nel 2011, e non crediamo che BMW abbia dimenticato come imparare, anche.

IL VERDETTO: Un spesso anche-ran finalmente lega le estremità sciolte.

Perché abbiamo Nixed il Bimmer AWD.

Prima di iniziare a cranking fuori verbiage tossico sul nostro processo di selezione, ascoltare il nostro lato di esso. L’obiettivo competitivo di Audi per questa S4 è la 335i xDrive di BMW (la variante a trazione integrale). Non dobbiamo, per le leggi naturali dell’universo, confrontare la S4 AWD con la versione AWD della 335i della BMW, la cosiddetta xDrive? Pensiamo che la 335i in modalità a trazione posteriore sia il pacchetto di prestazioni più convincente. Quindi perché penalizzare la BMW solo perché la S4 ha solo la trazione integrale? La 335i a trazione posteriore è circa 200 libbre più leggera e ha una migliore distribuzione del peso: 50,8 per cento sopra l’asse anteriore contro 52,1 per l’AWD xDrive. Quando la BMW a trazione posteriore include il pacchetto Sport, cavalca un pollice più vicino alla terra rispetto al xDrive, abbassando il centro di gravità, che migliora la gestione e riduce il trasferimento di peso. Ma aggiungete quel pacchetto Sport ad un xDrive e non otterrete la sospensione abbassata e messa a punto sportiva.

Lo diciamo sapendo che il 335i xDrive è, tuttavia, un po’ più veloce fuori dalla linea, grazie alla presa aggiunta di tutte le quattro ruote che consegnano il potere all’asfalto. Con un calo della frizione al limite della durata, la xDrive raggiunge i 60 mph in 4,7 secondi e rompe il marchio del quarto di miglio in 13,4, migliorando l’auto a trazione posteriore di 0,2 secondi in entrambi i casi. Ma se si sta ancora andando a 120 mph, l’auto a trazione posteriore scricchiola avanti di 0,4 secondi a 18,0. Anche se la xDrive può essere un pelo più veloce nelle categorie di accelerazione che contano, il peso aggiuntivo, il rollio extra del corpo e il bilanciamento del peso inferiore di un 335i a quattro ruote motrici ostacolano le prestazioni complessive. Ecco perché abbiamo scelto la 335i a trazione posteriore. Inoltre, la guida posteriore costa 2000 dollari in meno. -K.C. Colwell