Togliamo subito una cosa di mezzo: c’è più roba meccanica nella Supra con loghi BMW stampati sopra che pezzi provenienti dalla Toyota. E questo non è un giudizio di valore – è così e basta.
Nel gigantesco, formale pallone che è la produzione globale, le aziende spesso cercano partner che portino al tavolo componenti che si adattino alla descrizione del lavoro della futura auto in questione. Così, la trasmissione, la maggior parte delle sospensioni, la tecnologia di bordo – tutto questo è un’equazione made-in-Munich. La targhetta della porta e persino i componenti del sottoscocca come i pacchi di bobine in cima alle candele dichiarano tutti “BMW”. Ehi, almeno dare punti auto per l’onestà. Ma il mercato è stato in attesa della nuova Supra da quando la concept car FT-1 ha debuttato nel 2014, quindi la nuova Supra è stata un lungo tempo a venire.
Potrebbe Toyota hanno progettato un grande follow-up per il vantato 2JZ inline-6 da Supras passato? Certamente. Avrebbe potuto fare la propria architettura delle sospensioni e la propria piattaforma? Si può scommettere. Ma per un’auto a bassissimo volume, è una battaglia da consiglio di amministrazione che si è sicuri di perdere quando la collaborazione con BMW potrebbe coprire praticamente tutte le esigenze del prodotto. Che questo sia giusto per i fan e i consumatori attratti dalla nuova Supra è un’altra cosa, ma le aziende automobilistiche devono vivere e lavorare nel mondo reale dove i costi di R&D per una singola piattaforma sono nell’ordine dei miliardi di dollari. I contafagioli spesso prendono le decisioni, e se una nuova piattaforma e i suoi costi non possono essere distribuiti su più di una linea di prodotti, è quasi impossibile da giustificare. Se Toyota non avesse collaborato con BMW per la Supra, quest’auto non esisterebbe affatto.
Passando le origini BMW
La domanda più grande per gli appassionati è se funziona come previsto. E la risposta è certamente sì. La potenza del 3.0L, turbo-6 in linea è non meno di 335hp (250kW) e 365lb-ft (495Nm) di coppia a partire da soli 1600rpm. Diciamo “non meno di” intenzionalmente qui – ci sono alcuni rapporti che questo motore è molto più sano che la valutazione 335hp suggerirebbe. Inoltre, Toyota ha appena annunciato che l’auto del 2021 avrà 380hp (283kW). Quando si sa che la BMW Z4 M40i con lo stesso identico motore è già valutato a 382hp (285kW) negli Stati Uniti, beh, le domande iniziano a sorgere.
A prescindere dal livello di potenza preciso, questo inline-6 fa grandi rumori inline-6 a pieno gas fino alla linea rossa. In modalità Sport, aggiunge anche alcuni schiocchi di overrun e burbling dallo scarico su un acceleratore chiuso che alcuni troveranno divertente. Non è, tuttavia, modo overdone come su alcune altre auto sportive moderne, come Jaguar V8 sovralimentato F-Type.
Mated al motore è un automatico ZF 8 velocità con palette di cambio. Toyota dichiara uno 0-60 miglia di 4,1 secondi, e pensiamo che sia prudente. Sembra più veloce. Tuttavia, nessuna trasmissione manuale è disponibile. È EPA-rated ad un 26mpg combinato (9l/100km), con 24mpg (9.8l/100km) nella città e 31mpg (7.6l/100km) sulla strada principale. Aspettatevi molto meno in pista, però.
Una rapida lezione di fisica spiega perché la Supra è buona da guidare
Dinamicamente, la Supra gestisce in modo nitido con un turn-in molto migliore della media, anche se la comunicazione dello sterzo manca di informazioni. I punti salienti del telaio includono ingredienti molto buoni come gli ammortizzatori adattivi, un differenziale posteriore con torque-vectoring, freni anteriori Brembo e pneumatici Michelin Pilot Super Sport su ruote forgiate da 19 pollici.
La qualità della superficie stradale arriva forte e chiara attraverso la sospensione, il sedile e il prodigioso rimbombo delle gomme, ma la sensazione reale dello sterzo è un po’ deludente. Il centro di gravità è anche notevolmente basso, ma la sensazione che si ha quando si lancia l’auto al limite è in realtà molto tradizionale. Ecco perché.
Sedendosi così indietro nel passo come si fa nella Supra, si ottiene un forte senso di momento polare. E di movimento polare. Poiché si guida l’auto dalla metà posteriore della sua lunghezza complessiva e l’asse di rotazione dell’auto – il centro d’imbardata – è effettivamente di fronte al guidatore, si sente la rotazione dell’auto con ancora più enfasi quando si sovrasterza anche leggermente. (Un’auto con motore centrale impartisce meno di questa sensazione di essere all’estremità pesante del pendolo.)
Questa esperienza è simile a quella delle vecchie, tradizionali auto sportive con motore anteriore degli anni ’50, ’60 e negli anni ’70. Questa non è una critica, di per sé, e non è affatto male; infatti, potrebbe anche essere più divertente di un’auto a motore centrale che dà lo stesso allarme al sottosterzo e al sovrasterzo d’imbardata.
La Supra si sente anche tanto pesante quanto il suo peso a vuoto di 3.297 libbre (1.540 kg). Sballottarla in pista mette in evidenza questa impressione di densità. La Supra è certamente divertente da guidare. È solo un po’ diversa nell’universo delle auto sportive ad alte prestazioni di oggi, quando anche la Corvette C8 è passata a un layout a motore centrale. (Per la cronaca, abbiamo usato un vero e proprio ambiente controllato per i test ad alta velocità all’Apex Motor Club in Arizona.)
Siccome la Supra è impostata di default su una modalità di guida “normale” che rilassa il motore, le risposte della trasmissione, le risposte dell’acceleratore e la rigidità degli ammortizzatori, può affrontare facilmente una guida quotidiana o un viaggio su strada, anche se il rumore degli pneumatici è sempre sul lato forte.
Ha l’aspetto che una Supra dovrebbe avere
Le auto sportive devono avere l’aspetto del business, e la Supra usa alcuni spunti come i fari che devono la loro forma generale alle ultime Supra degli anni ’90 (note ai conoscitori della Supra come il modello A80). Ma usa anche una tonnellata di trucco per separarla dalla BMW Z4 su cui è costruita. Dove le prime Supra degli anni ’80 erano forme spigolose, sgualcite e piegate, questa nuova generazione 2020 porta la forma della Supra della generazione A80 in un luogo ancora più simile a un fagiolo, iper-organico, persino bulboso. Anche qui c’è un po’ di storia Toyota: la forma della serra superiore e dei finestrini laterali evoca la classica Toyota 2000GT degli anni ’60. Ma la maggior parte delle varie griglie e prese d’aria sul naso leggermente ispirato alla F1 dell’auto sono in realtà finte. Il risultato è anche un po’ esotico, ma non è esattamente bello nel modo in cui lo era la Supra A80 degli anni ’90, e certamente non è allo stesso livello della classica 2000GT.
All’interno, le Supra del passato avevano quattro posti, anche se i posteriori erano stretti e inutilizzabili dagli adulti. La nuova Supra butta via quei sedili marginali, rendendo le cose un po’ più oneste sulla missione dell’auto. Questa è un’auto sportiva a due posti con motore anteriore nel formato delle vecchie auto sportive più tradizionali non compromesse dai sedili posteriori come la Corvette, le coupé Z3 e Z4 della BMW, la Z di Nissan e, tornando indietro di diverse generazioni, le montature inglesi dal petto villoso come Jaguar, TVR e Austin-Healeys.
Forse uccidendo i due sedili posteriori, Toyota ha potuto riversare l’attenzione sui sedili anteriori, che offrono un sacco di imbottitura e supporto. L’assenza di sedili posteriori permette anche per i componenti del sistema audio, più un sano 10,2 piedi cubi (289L) di spazio tronco, abbastanza per due borse di dimensioni carry-on di bagagli. E la linea del tetto a doppia bolla offre anche molto spazio per la testa. Ma quello spazio per la testa è rovinato da un’apertura bassa-appesa della porta tale che chiunque oltre circa 5’10 ” (1.78m) batterà la loro testa contro l’apertura della porta.
Usare la tecnologia di infotainment della BMW è un più
Come pure nelle questioni meccaniche, ci è un smorgasbord del soddisfare di BMW nell’interno, che non è una cosa difettosa, realmente. Tutto si adatta bene, è abbastanza semplice, e offre solo abbastanza tecnologia per mantenere le cose attuali. Il sistema “Supra Command” è un alias per iDrive di BMW, controllato con la stessa manopola di controllo centrale come sulle varietà bavaresi. La navigazione con dati sul traffico in tempo reale, il sistema audio JBL a 12 altoparlanti e la connettività Bluetooth sono tutti riuniti attraverso un touchscreen da 8,8 pollici (anche se uno schermo da 6,5 pollici è standard). Poiché Toyota ha avuto a lungo un’avversione a dare ai clienti la funzionalità Apple CarPlay, questo è un modo divertente di aggirare quel blocco stradale, poiché il sistema è di BMW. Android Auto è assente.
Tutte le Supra 2020 ricevono caratteristiche di guida attiva tra cui l’avviso di collisione in avanti con frenata automatica di emergenza, il rilevamento dei pedoni, l’avviso di separazione dalla corsia e l’assistenza per i segnali stradali. Di particolare menzione è l’assistenza al mantenimento della corsia di marcia di origine BMW. Come su diverse BMW recenti che abbiamo testato, l’assistenza a volte reagisce in modo strano e prepotente alle linee bianche ai bordi delle strade. Come un segugio su un odore sgradevole, questo sistema può avere un sentore di qualcosa che non gli piace e rimane su una traccia mal letta che richiede un grande strattone per continuare ad andare nella direzione in cui voi, come guidatore attento, sapete di dover andare.
A un prezzo base di 50.855 dollari (compresa la tassa di destinazione richiesta di 955 dollari), la nuova Supra certamente sottoquota alcune altre coupé sportive a due posti, come la Cayman di Porsche a 58.850 dollari, e offre una sensazione dinamica completamente diversa da una vettura sportiva a motore centrale. Con la tecnologia incorporata, il motore turbo e la trasmissione a palette, la nuova Supra è high-tech e tradizionale allo stesso tempo. Nonostante le radici BMW. Coloro che la scartano interamente a causa della sua piattaforma tedesca si perderebbero un po’ di divertimento serio al volante.