A Bizottság 1358/2003/EK rendelete
a személyszállításra vonatkozó statisztikai adatszolgáltatásról szóló 437/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet végrehajtásáról
(2003. július 31.), árufuvarozás és postai küldemények légi úton történő szállításáról, valamint I. és II. mellékletének módosításáról
(EGT-vonatkozású szöveg)
AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,
tekintettel a légi személy-, áru- és postaiküldemény-szállításra vonatkozó statisztikai adatgyűjtésről szóló, 2003. február 27-i 437/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre(1) és különösen annak 10. cikkére,
mivel:
(1) A 437/2003/EK rendelet 10. cikkével összhangban a Bizottságnak meg kell állapítania az említett rendelet végrehajtására vonatkozó szabályokat.
(2) Meg kell állapítani a közösségi repülőterek listáját, kivéve a csak alkalmi kereskedelmi forgalmat bonyolító repülőtereket, valamint a biztosítandó eltéréseket.
(3) Meg kell határozni az adatok továbbításának formátumát, kellő részletességgel, hogy az adatok gyors és költséghatékony módon feldolgozhatók legyenek.
(4) Ki kell dolgozni a statisztikai eredmények terjesztésére vonatkozó szabályokat.
(5) A 437/2003/EK rendelet 10. cikkének első francia bekezdésével összhangban a Bizottságnak ki kell igazítania a rendelet mellékleteiben szereplő előírásokat is.
(6) Ki kell igazítani a 437/2003/EK rendelet I. és II. mellékletében meghatározott adattovábbítási rekordstruktúrát, kódokat és meghatározásokat.
(7) A 437/2003/EK rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
(8) Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a 89/382/EGK/Euratom határozattal(2) létrehozott statisztikai programbizottság véleményével,
Az e rendeletet elfogadta:
1. cikk
A 437/2003/EK rendelet 3. cikke (2), (4) és (5) bekezdésének alkalmazásában a közösségi repülőterek listáját – a csak alkalmi kereskedelmi forgalmat bonyolító repülőterek kivételével – és az eltéréseket e rendelet I. melléklete tartalmazza.
2. cikk
A 437/2003/EK rendelet 7. cikkének alkalmazásában az eredményeket az e rendelet II. mellékletében meghatározott adatállományok és adathordozók leírása szerint kell továbbítani.
3. cikk
A 437/2003/EK rendelet 8. cikke (1) bekezdésének alkalmazásában a Bizottság a tagállamok által nem bizalmasnak nyilvánított valamennyi adatot bármilyen adathordozón és bármilyen adatszerkezettel terjeszti.
4. cikk
A 437/2003/EK rendelet I. és II. melléklete helyébe e rendelet III. mellékletének szövege lép.
5. cikk
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő 20. napon lép hatályba.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
Kelt Brüsszelben, 2003. július 31-én.
A Bizottság részéről
Pedro Solbes Mira
A Bizottság tagja
(1) HL L 66., 2003.7.11.2003.3.3., 1. o.
(2) HL L 181., 1989.6.28., 47. o.
ANNEX I
KATEGÓRIÁK, KÖZÖSSÉGI REPÜLŐTEREK LISTÁJA ÉS DEROGÁCIÓK
I. Repülőtéri kategóriák és figyelembe vett referencia-időszakok
A közösségi repülőterek négy kategóriája határozható meg:
– 0. kategória: Az évi 15000 utasegységnél kevesebb utast szállító repülőterek csak “alkalmi kereskedelmi forgalomnak” minősülnek, így a 3. cikk (3) bekezdése szerint nem kötelesek jelentést tenni,
– 1. kategória: Az évi 15000 és 150000 utasegység közötti repülőtér csak a C1. táblázatot továbbítja,
– 2. kategória: Az évi 150000 utasegységnél több, de 1500000 utasegységnél kevesebb utasegységgel rendelkező repülőterek az I. mellékletben felsorolt valamennyi táblázatot továbbítják, de a 3. cikk (4) bekezdésének feltételei szerint 2003, 2004 vagy 2005-ig teljes vagy részleges eltérésben részesülhetnek,
– 3. kategória: Az évi legalább 1500000 utasegységgel rendelkező repülőterek az I. mellékletben felsorolt valamennyi táblázatot továbbítják, de a 3. cikk (5) bekezdésének feltételei szerint a B1 táblára vonatkozóan teljes vagy részleges eltérésben részesülhetnek, kizárólag a 2003-as évben.
A repülőtér kategóriájának meghatározása céljából az N évben az utasegységek kiszámításánál figyelembe vett referenciaév:
– a 0., 1. és 2. kategóriájú repülőterek esetében: N-2 év,
– a 3. kategóriájú repülőterek esetében: N év (kivéve a 2003. évi táblák jelentésénél, ahol a 2001-es utasegységeket veszik figyelembe, és a 2004. évi táblák jelentésénél, ahol a 2003-as utasegységeket veszik figyelembe).
A repülőterek, amelyek esetében az N-2. év és az N-1. év között csökkent az utasegységek száma, az N-1. évet használhatják referenciaévként a besorolásukhoz.
II. Megengedett eltérések
Összefoglaló táblázat tárgyévenként és a közösségi repülőtér méretkategóriája szerint.
>TÁBLA>
Az eltérések lehetnek részlegesek vagy teljesek.
A részleges eltérések csak a következő mezőkre adhatók meg: “légitársasági információk” és “rendelkezésre álló utasférőhelyek”.
Az e mezőkre vonatkozó részleges eltérés engedélyezése esetén az elvárt kód helyett egy “ismeretlen kódot” kell jelenteni (a “rendelkezésre álló utasférőhelyek” mező esetében az ismeretlen kód a “99999999999999”).
Ha egy repülőtér számára az N. évben eltérést engedélyeztek, de a repülőtér az N. évben kategóriát vált, akkor az eltérés már nem érvényes arra az évre.
III. A hatálya alá tartozó közösségi repülőterek és az eltérések listája
A csak alkalmi kereskedelmi forgalmat bonyolító közösségi repülőterek (0. kategória) nem kötelesek jelentést tenni. Ezért nem szerepelnek az alábbi listákon.
Az 1. kategóriába tartozó repülőterek az alábbi listákon dőlt betűvel szerepelnek.
A 2. kategóriába tartozó repülőterek az alábbi listákon normál betűvel szerepelnek.
A 3. kategóriába tartozó repülőterek az alábbi listákon vastag betűvel szerepelnek.
A 3. kategóriába tartozó repülőterek, amelyek számára 2003-ban eltérést engedélyeztek a B1 táblázatra vonatkozóan, a (4) oszlopban X-szel vannak jelölve teljes eltérés esetén, és P-vel a (4) oszlopban részleges eltérés esetén.
A részleges eltérésekkel kapcsolatos részletek (ha vannak) a táblázatokat követik.
Belgium: TÁBLA
>TÁBLA>
Dánia: A közösségi repülőterek és eltérések jegyzéke
>TABLE>
A “rendelkezésre álló utasférőhelyek” (A1. táblázat) mezőre részleges eltérések vonatkoznak.
Németország:
>TABLE>
Görögország: A közösségi repülőterek és az eltérések jegyzéke
>TABLE>
Görögország: A közösségi repülőterek és eltérések jegyzéke
>TABLE>
A “rendelkezésre álló utasférőhelyek” (A1. táblázat) mezőre részleges eltérések vonatkoznak.
Irland: A közösségi repülőterek és eltérések jegyzéke
>TABLE>
A “légitársasági információk” mezőre részleges eltérések vonatkoznak.
Olaszország:
>TABLE>
Luxemburg: A közösségi repülőterek és eltérések jegyzéke
>TABLE>
Hollandia: A közösségi repülőterek és eltérések jegyzéke
>TABLE>
A “rendelkezésre álló utasférőhelyek” és a “légitársasági információk” mezőkre részleges eltérések vonatkoznak.
Ausztria:
>TABLE>
Portugália:
>TABLE>
Finnország: A közösségi repülőterek és eltérések jegyzéke
>TABLE>
Finnország: A közösségi repülőterek és eltérések jegyzéke
>TABLE>
Svédország:
>TABLE>
Egyesült Királyság: A közösségi repülőterek és eltérések jegyzéke
>TABLE>
ANNEX II
Az adatfájlok és az átviteli közeg leírása
A szabályozási táblázatok továbbítására két EDI-kompatibilis formátum fogadható el: “
A rendelet egyes táblázataihoz használandó mezők listája és leírása:
A következő összefoglaló táblázat a rendelet egyes táblázataihoz (A1, B1 és C1) és minden egyes rekordhoz (sorhoz) tartalmazza a benyújtandó mezők listáját. Az adott táblázathoz tartozó oszlopban két különböző típusú mezőt jelölünk:
– “X”: a táblázathoz megadandó mezők,
– ” ” (szóköz): a táblázathoz nem tartozó mezők. Ezeket a mezőket általában nem szabad megadni a kapcsolódó táblákban. Mindazonáltal az üres mezők (két mező elválasztó adat nélkül) ebben az esetben is elfogadhatóak.
A mezők formátuma és mérete:
Az egyes mezők formátuma vagy numerikus (n) vagy alfabetikus (a) vagy alfanumerikus (an)
>TABLE>
Egy táblázatnak (egy időszakra vonatkozóan) egy, az Eurostatnak továbbított fájlnak (vagy “szállítmánynak”) kell megfelelnie
Ha a fájl tömörített, a “.zip” utótagot kell használni a “.csv” vagy “.ges” helyett.
A továbbítási módnak kompatibilisnek kell lennie az adatok automatikus nyomon követésével és feldolgozásával az Eurostatban.
AEDI-kompatibilis eszközöket kell előnyben részesíteni. Mindazonáltal, egy átmeneti időszakban az Eurostat által megadott címre küldött “Pre-EDI” eszközök, valamint a strukturált e-mail is elfogadható.
A strukturált e-mail használata esetén:
– az e-mail tárgy mezőjének tartalmaznia kell a továbbítandó fájl (táblázat) nevét,
– a fájlt (táblázatot) csatolni kell az e-mailhez (e-mailenként csak egy fájl csatolása elfogadható),
– az adatokra vonatkozó megjegyzéseket egyszerű szövegként lehet beírni annak az üzenetnek a szövegébe, amelyhez a táblázatot csatolták (formázott szöveg nem használható).
III. MELLÉKLET
Módosítások a 437/2003/EK rendelet mellékleteihez
“I. MELLÉKLET
Az EUROSTAT-nak történő adattovábbítás adatszerkezete
A jelentendő adatok köre a polgári légi közlekedésre korlátozódik.
Nem tartoznak ide az állami járatok és a felszíni közlekedési módokon történő mozgások, sem a repülési kóddal utazó utasok, sem a légi fuvarlevéllel szállított áru esetében.
A. Repülési szakasztábla (havi adatok(1))
Az ebben a táblázatban közölt adatok csak a kereskedelmi légi járatokra vonatkoznak.
Adatfájl rekordformátum
>TABLE>
B. A járatok kiindulási/célállomási táblázata (havi adatok(2))
Az ebben a táblázatban szereplő adatok csak a kereskedelmi légi járatokra vonatkoznak.
Adatfájl rekordformátum
>TABLE>
C. Repülőterek táblázat (legalább éves adatok)
Az ebben a táblázatban közölt adatok csak a kereskedelmi légi szolgáltatásokra vonatkoznak, kivéve az “összes kereskedelmi légi járműmozgás” adatot, amely az összes kereskedelmi általános repülési műveletre is vonatkozik, és az “összes légi járműmozgás” adatot, amely az összes polgári légi járműmozgásra vonatkozik (kivéve az állami járatokat).
Adatfájlrekord formátum
>TABLE>
CODES
1. Jelentő ország
Az alkalmazandó kódolási rendszer az ICAO indexéből származik a helymeghatározó nemzetiségi betűkhöz. Ha ugyanarra az országra több ICAO-előtag létezik, csak a szárazföld fő ICAO-előtagja alkalmazandó.
Belgium EB
Dánia EK
Németország ED
Görögország LG
Spanyolország LE
Franciaország LF
Írország EI
Olaszország LI
.
Luxemburg EL
Hollandia EH
Ausztria LO
Portugália LP
Finnország EF
Svédország ES
Egyesült Királyság EG
2. Bázisidőszak
AN (vagy 45) év
1. negyedév (vagy 21) január-március (első negyedév)
2. negyedév (vagy 22) április-június (második negyedév)
3. negyedév (vagy 23) július-június (második negyedév)
3. negyedév (vagy 23).Szeptember (harmadik negyedév)
Q4 (vagy 24) Október-december (negyedik negyedév)
01-12 Január-december (hónap)
3. Repülőterek
A repülőtereket az ICAO 7910-es dokumentumában felsorolt ICAO négybetűs kódok szerint kell kódolni. Az ismeretlen repülőtereket “ZZZZ” kóddal kell jelölni.
4. Légitársasági információk
“1EU” az Európai Unióban engedélyezett légitársaságok esetében,
“1NE” az Európai Unióban nem engedélyezett légitársaságok esetében,
“ZZZ” az ismeretlen légitársaságok esetében,
“888” a “bizalmas” (az A1 és B1 táblázatokban használandó, ha a “légitársaságra vonatkozó információ” titoktartási okokból nem megengedett),
“999” az összes légitársaságra (csak a C1 táblázatban használandó).
A részben az EU-ban engedélyezett légitársaságokat “EU légitársaságok” néven kell jelenteni.
Az ICAO légitársaság kódja mellett önkéntes alapon a “2”+Iso alfa 2 országkód (a légitársaság engedélyező országa) is használható.
5. Légijárműtípus
A légijárműtípusokat az ICAO 8643. számú dokumentumában felsorolt ICAO légijárműtípus-jelölések szerint kell kódolni.
Az ismeretlen légijárműtípusokat “ZZZZ”-ként kell kódolni.
(1) 2003-ban negyedéves adatok fogadhatók el.
(2) 2003-ban negyedéves adatok fogadhatók el.
ANNEX II
MEGHATÁROZÁSOK ÉS BEJELENTENDŐ STATISZTIKÁK
Az egyes meghatározások fejléce után a rendelet azon cikkeinek vagy táblázatainak listája található, ahol a kifejezésre hivatkozás történik.
I. MEGHATÁROZÁSOK ÉS ÁLTALÁNOS ÉRDEKŰ VÁLTOZÓK
1. Közösségi repülőtér (1. és 3. cikk)
A Szerződés rendelkezéseinek hatálya alá tartozó tagállam meghatározott szárazföldi vagy vízi területe, amelyet részben vagy egészben légi járművek érkezésére, indulására és felszíni mozgására használnak, és amely kereskedelmi légi szolgáltatások számára nyitva áll(lásd -4-).
2. Állami repülés (1. cikk és C1. táblázat)
Az állam katonai, vám-, rendőrségi vagy egyéb bűnüldözési szolgálatai érdekében légi járművel végrehajtott repülés.
Minden olyan repülés, amelyet az állami hatóságok “állami repülésnek” nyilvánítottak.
Az 1. cikkben szereplő “kivéve az állami légi járművek által végzett repüléseket” kifejezést úgy kell értelmezni, hogy “kivéve az állami repüléseket”.
3. Utasegység (3. cikk (2), (4) és (5) bekezdés)
Egy utasegység vagy egy utasnak vagy 100 kilogramm tehernek és postának felel meg.
A 3. cikk (2) bekezdésében említett közösségi repülőterek listájának összeállítása céljából(lásd-1-) és a 3. cikk (4) és (5) bekezdésében említett átmeneti időszakra vonatkozóan a küszöbértékek “utasegységek” felhasználásával történő kiszámítása során a közösségi repülőtereken(lásd-1-) figyelembe kell venni az összes szállított utast(lásd-16-) és az összes közvetlen tranzitutas(lásd-18-) (egyszer számolva), valamint az összes be- és kirakodott árut és postai küldeményt(lásd-17-).
4. Kereskedelmi légi járat (1. cikk és A1, B1, C1 táblázatok)
A légi járat vagy járatsorozat utasok és/vagy áru és posta tömeges szállítására, díjazás vagy bérlet ellenében.
A légi járat lehet menetrend szerinti(-5-) vagy nem menetrend szerinti(-6-).
5. Kereskedelmi légi járat (1. cikk és A1, B1, C1 táblázatok). Menetrend szerinti légi járat (A1 és B1 táblázat)
Közzétett menetrend szerint vagy olyan rendszeres gyakorisággal üzemeltetett kereskedelmi légi járat(lásd-4-), amely könnyen felismerhető, rendszeres járatsorozatot alkot.
Beleértve a menetrend szerinti járatok túljelentkezéséből adódó extra szakaszos járatokat.
6. Nem menetrend szerinti légi járat (A1 és B1 táblázat)
A menetrend szerinti légi járatoktól (lásd-4-) eltérő kereskedelmi légi járat(lásd-5-).
7. Nem menetrend szerinti légi járat(lásd-5-). Utasszállító légi járat (A1 és B1 táblázat)
Rendszeres(lásd-5-) vagy nem menetrend szerinti légi járat(lásd-6-), amelyet egy vagy több utast szállító légi járművel végeznek, és minden olyan járat, amely a közzétett menetrendekben az utasok számára nyitva áll.
Ezek közé tartoznak a légi járatok, amelyek mind a bevételi utasokat, mind a bevételi árut és postai küldeményeket szállítják.
8. Teljes áru- és postai légijárat (A1 és B1 táblázat)
Kivéve az egy vagy több bevételi utast szállító járatokat és a közzétett menetrendekben az utasok számára nyitottként feltüntetett járatokat.
9. A teljes áru- és postai légijárat (A1 és B1 táblázat). Légitársaság (kereskedelmi légifuvarozó) (A1, B1 és C1 táblázat)
A kereskedelmi célú légi járatok üzemeltetésére érvényes működési engedéllyel rendelkező légiközlekedési vállalkozás(lásd-13-).
Ahol a légitársaságok közös vállalatot vagy más szerződéses megállapodást kötöttek, amely szerint kettő vagy több közülük külön felelősséget vállal a légiközlekedési termékek kínálatáért és értékesítéséért egy járat vagy járatok kombinációja esetében, a járatot ténylegesen üzemeltető légitársaságot kell jelenteni.
II. AZ A1. TÁBLÁZATHOZ (REPÜLÉSI SZAKASZ)
10. Repülési szakasz (A1. táblázat)
A légi jármű üzemeltetése a felszállástól a következő leszállásig.
11. A fedélzeten tartózkodó utasok (A1. táblázat)
A légi jármű fedélzetén az adatszolgáltató repülőtéren történő leszálláskor vagy az adatszolgáltató repülőtérről történő felszálláskor tartózkodó összes utas.
A légi jármű fedélzetén egy repülési szakasz alatt tartózkodó összes bevételi és nem bevételi utas (lásd-10-).
Beleértve a közvetlen tranzit utasokat (lásd-18-) (érkezéskor és induláskor számolva).
12. táblázat. A fedélzeten lévő áru és posta (A1. táblázat)
A légi jármű fedélzetén lévő összes áru és posta az adatszolgáltató repülőtéren történő leszálláskor vagy az adatszolgáltató repülőtérről történő felszálláskor.
A légi jármű fedélzetén lévő összes áru és posta egy repülési szakasz alatt(lásd-10-).
Beleértve a közvetlen tranzitárut és postai küldeményeket (érkezéskor és induláskor számolva).
Beleértve az expressz szolgáltatásokat és a diplomáciai csomagokat.
Az utasok poggyászát kivéve.
13. Kereskedelmi célú légi járat (A1. táblázat)
Az utasok és/vagy áru és posta közforgalmú szállítása céljából, díjazás ellenében és bérletben végzett légi közlekedési járat.
14. Elérhető utasférőhelyek (A1. táblázat)
Az eladásra rendelkezésre álló utasférőhelyek teljes száma egy repülőterek közötti repülési szakaszon (lásd-10-) közlekedő légi járművön.
Egy repülési szakaszon (-10-) a bevételes utasok teljes száma nem haladhatja meg az eladásra rendelkezésre álló utasférőhelyek teljes számát.
Beleértve azokat az ülőhelyeket, amelyeket egy repülési szakaszon már eladtak, azaz beleértve a közvetlen tranzit utasok által elfoglalt ülőhelyeket is(lásd-18-).
Kivéve azokat az ülőhelyeket, amelyek a maximális bruttó tömegkorlátozások miatt ténylegesen nem állnak rendelkezésre az utasok szállítására.
Ha ezen az alapon nem áll rendelkezésre információ, akkor a következő becslések valamelyikét kell megadni a preferencia sorrendjében (a megfelelőbbtől a kevésbé megfelelőig):
1. a légi jármű konkrét konfigurációja, a légi járműben rendelkezésre álló utasférőhelyek számában kifejezve (a légi jármű lajstromszámával azonosítva),
2.
3. a légi jármű átlagos konfigurációja a légi járműtípusra rendelkezésre álló utasférőhelyek átlagos számában kifejezve a légitársaság számára,
3. a légi jármű átlagos konfigurációja a légi járműtípusra rendelkezésre álló utasférőhelyek átlagos számában kifejezve.
III. A B1. TÁBLÁZAT (A JÁRATOK KIINDULÁSI ÉS CÉLÁLLOMÁSÁRÓL) ÉS A C1. TÁBLÁZAT (REPÜLŐTEREK)
15. MEGHATÁROZÁSAI ÉS VÁLTOZÓI. A járat kiindulási és célállomásán (B1. táblázat)
A kereskedelmi légi járat forgalma (lásd-4-), amelyet egy egyedi járatszámmal azonosítanak, amely az adott járaton a felszállási és leszállási pontnak megfelelően repülőtérpárok szerint van felosztva.
Az utasok, az áru vagy a postai küldemények esetében, ha a beszállási repülőtér nem ismert, a légi jármű kiindulási helyét kell a beszállás helyének tekinteni; hasonlóképpen, ha a leszállási repülőtér nem ismert, a légi jármű rendeltetési helyét kell a leszállás helyének tekinteni.
16. cikk. Szállított utasok (B1 és C1 táblázat)
Az egy adott járaton (egy járatszámmal) utazó összes utas, akiket csak egyszer számolnak, és nem ismételten az adott járat minden egyes szakaszán.
Minden olyan bevételi és nem bevételi utas, akinek az útja az adatszolgáltató repülőtéren kezdődik vagy végződik, valamint a járathoz az adatszolgáltató repülőtéren csatlakozó vagy azt elhagyó átszálló utasok.
Kivéve a közvetlen tranzit utasokat (lásd-18-).
17. Be- és kirakodott áru és postai küldemények (B1 és C1 táblázat)
Minden olyan áru és postai küldemény, amelyet a légi járműre felraknak vagy onnan kirakodnak.
Beleértve az expressz szolgáltatásokat és a diplomáciai csomagokat.
Beleértve az utasok poggyászát.
Beleértve a közvetlen tranzitárut és -postát.
18. Közvetlen átszálló utasok (C1. táblázat)
Azok az utasok, akik egy rövid megálló után ugyanazon a repülőgépen folytatják útjukat egy olyan járaton, amelynek járatszáma megegyezik azzal a járattal, amellyel érkeztek.
A teljes repülőtéri statisztikában, valamint az utasegységek kiszámításánál (lásd-3-) a közvetlen átszálló utasokat csak egyszer számolják.
Azokat az utasokat, akik műszaki problémák miatt repülőgépet váltanak, de ugyanazon a járatszámon utaznak tovább, közvetlen átszálló utasoknak számítanak.
Néhány közbenső megállóval rendelkező járaton a járatszám egy repülőtéren megváltozik, hogy jelezze a bejövő és a kimenő járat közötti váltást. Egy példa erre egy Barcelonából Hamburgba tartó járat, ahol a járat Frankfurtba megy tovább, mielőtt visszatérne Barcelonába. Ha egy közbenső célállomás utasai ilyen körülmények között ugyanazon a repülőgépen folytatják útjukat, akkor őket közvetlen átszálló utasoknak kell számítani.
19. Kereskedelmi célú légi járművek összes mozgása (C1. táblázat)
Minden felszállás és leszállás a díjazás ellenében és bérbeadással végzett járatokon.
Ez tartalmazza a kereskedelmi légi járatokat(-4-), valamint az összes kereskedelmi célú általános légiközlekedési műveletet.
20. Összes légi járműmozgás (C1. táblázat)
A légi járművek összes fel- és leszállása.
Beleértve az összes kereskedelmi célú légi járműmozgást(-19-), valamint a nem kereskedelmi célú általános repülési műveleteket.
Elhagyva az állami járatokat(-2-).
Elhagyva az “Touch and go”-t, a túlrepüléseket és a sikertelen megközelítéseket.”.