Amikor a Packard Clipper 1953-ban öt év kihagyás után visszatért, a belépő szintű 200-as helyébe lépett, és csatlakozott a Cavalier, Mayfair, Caribbean és Patrician modellekhez. A Clipper termékcsaládot standard és Deluxe felszereltségekre osztották, az előbbit egy 288 köbcentis, 150 lóerős soros nyolchengeres motorral, az utóbbit pedig egy 160 lóerős, 327 köbcentis nyolchengeres motorral szerelték. A Deluxe több előkelőbb felszereltséggel és kényelmi funkcióval is rendelkezett. A kétajtós klubszedán és a négyajtós szedán alap- vagy Deluxe kivitelben volt kapható, míg a Sportster kupé alapkivitelben rendelhető volt. Az árak 2500 és 2800 dollár között mozogtak, és több mint 60 000 darabot gyártottak belőle.
A Packard Clipper termékcsalád 1954-ben többnyire változatlan maradt, és az eladások 30 000 darabra csökkentek, mivel a legtöbb más gyártó átdolgozott modelleket hozott forgalomba. A 327-es lóereje 165-re nőtt, és a Sportster kupé Deluxe modell lett. A Clipper egy Super vonallal is bővült, amely több külső fényezést és belső luxuselemeket tartalmazott. Végül egy Panama keménytetővel egészítették ki a Packard Clipper vonalat, amely azonnal a legdrágább Clipper modell lett 3100 dollárral.
A Packard 1955-ben jelentősen megváltoztatta a Clipper vonalat új formatervvel, új hajtáslánccal és új alvázzal. Az autó eleje gyökeresen megváltozott, rácsos hűtőrácsot, átdolgozott lökhárítót és körbefutó szélvédőt kapott. Mechanikusan 12 voltos elektromos rendszert vezettek be, új torziós rúd felfüggesztést építettek be, továbbfejlesztették az Ultramatic sebességváltót, és egy V8-as váltotta fel az egyenes nyolcas motorokat. A Deluxe, Super és Custom felszereltségek határozták meg a Clipper termékcsaládot, az első kettő 225 lóerős, 320 köbcentis V8-as motorral, kétcsöves karburátorral, az utóbbi pedig 245 lóerős, 352 köbcentis V8-as motorral. A Panama keménytetős Custom változata csatlakozott a sorhoz, és a Constellation nevet kapta.
Az eladások 1956-ban zuhantak, miután az új V-8-as motorral és a torziós rúd felfüggesztéssel kapcsolatos problémákról számoltak be, és mindössze 29 000 autót adtak el. Az alapvonalak a Clipper Deluxe és Super voltak, míg a Custom egy Executive alszériát kapott. A Deluxe és a Super egy 240 lóerős, 352 köbcentis V-8-ast kapott, míg a Custom ugyanennek a motornak egy 275 lóerős változatát.
A pénzügyi feszültség 1957-ben a Packard termékcsaládot csak a Clipper névre szűkítette, és lényegében egy Studebaker President volt. Kevesebb mint 5000 autót adtak el két karosszériaváltozatban: egy négyajtós szedánt és egy négyajtós kombit. Ugyanez a helyzet ismétlődött meg 1958-ban, teljesen új dizájnnal, csak a modelleket most már egyszerűen Packardoknak hívták. Az év végére a Packard legyártotta utolsó autóját.
A Clipper egy érdekes vonal, amelynek néhány háború utáni autója a Packard minőség csúcsát képviseli. Az 1955-ös és 1956-os autók különösen szépek, és általában élénk “húsvéti tojás” színeket viseltek. A kárpitokat azonban nehéz lehet megtalálni, és a torziós rúd felfüggesztés néha gondot okozhat. Az 1955-ös modellek esetében gyakori változtatás a motor 1956-os specifikációra való feljavítása, ami kívánatos lehet.