Les problèmes du moteur N54 sont exagérés. Vous n’entendez parler que des mauvaises choses.
Le HPFP est sous une garantie géante de 120k, mais il suffit d’une ou deux fois pour faire sortir les nœuds et ce ne sera pas un problème.
Prenez-en un avec un refroidisseur d’huile car il ne sera pas aussi chaud, et un moteur plus frais est toujours un plus.
Un élément que vous devez surveiller est la pompe à eau et le thermostat. Les deux sont connectés à la hanche et le total des pièces est de 500 $, et un autre 500 $ en travail = 1k $. La pompe à eau et le thermostat sont reliés à la hanche. Donc, si un sort, alors vous seriez généralement les deux en même temps qui est reflété dans cette citation.
Toujours aller dans un magasin indy.
Apprenez à faire vos propres freins, étincelles, bobines, changements d’huile, changement d’huile de différentiel, peut-être changement d’huile de trans, et des réparations mineures. Apprenez à évaluer le prix des pièces sur les moteurs Turner, ou les pièces Pelican. Vous pouvez obtenir des bougies d’allumage pour environ 80-90 $ si vous obtenez Bosch ou si vous savez comment évaluer les pièces. Les freins ne coûtent pas $2k comme le concessionnaire peut vous le dire. Vous faites généralement un essieu à la fois et vous pouvez le faire pour environ 400 $ (estimation très approximative). Les changements d’huile sont d’environ 60-80 $, en fonction de l’endroit où vous obtenez votre huile et de son prix. De plus, elle dure jusqu’à 10 000 km au lieu de seulement 3 000. Je change habituellement le mien autour de 7k car c’est assez long IMO.
Sur N54 sans refroidisseur d’huile, vous pouvez rencontrer un problème avec un certain joint de logement de filtre à huile et/ou un joint de couvercle de soupape. Mais ces pièces sont super bon marché, et si vous essayez de le faire vous-même avec des pièces minimales le week-end, vous irez FAR. Et ce n’est pas comme si vous deviez aller sous le moteur.
Vous pouvez avoir besoin d’un « jet de noix », mais c’est essentiellement une technique de nettoyage de soupape fantaisie que vous pouvez obtenir des devis beaucoup plus intéressants pour le nettoyage en attendant que vous ayez d’autres travaux effectués dans un atelier. Donc quelques centaines, mais je ne le ferais que vers 100k miles.
Je dois dire que 90% des personnes « ne prenez pas un N54 » en ligne (pas reddit bien sûr) ne savent pas de quoi ils parlent. Beaucoup de gens qui avaient l’habitude de posséder des BMW savent seulement aller chez le concessionnaire et se faire coter 2k$ pour l’entretien de freins stupides, et ensuite l’échanger. 1. ils ne savent pas comment tourner une clé, ou 2. ils ne savent pas comment appeler un atelier indépendant. Ce qui les laisse babiller en ligne sur la façon dont ils sont chers.
Basiquement, ne prenez pas la première année de la 135. Apprenez à faire votre propre entretien de sorte que lorsque quelque chose de gros freine, vous savez soit comment le réparer OU vous avez économisé tellement en faisant votre propre sur d’autres éléments, que la réparation coûteuse aléatoire n’est pas mauvaise. J’ai possédé des 335 et des 135 pendant 7 ans et si vous avez la moitié d’un cerveau, vous serez plus que bien. Aussi, prenez le pack sport. C’est un must.
Personnellement, si vous payez pour une BMW, voulez-vous vraiment être sur l’autoroute et ne pas être capable de contourner une VW avec une puce ? Allez avec le turbo.Je ne peux pas dire si c’est le snob ou l’enthousiaste en moi.