Lorsque la Packard Clipper est revenue en 1953 après une absence de cinq ans, elle a remplacé la 200 d’entrée de gamme et a rejoint les Cavalier, Mayfair, Caribbean et Patrician. La gamme Clipper était divisée en deux versions : standard et Deluxe, la première étant équipée d’un moteur huit cylindres en ligne de 288 cylindres et 150 chevaux, et la seconde d’un moteur huit cylindres de 327 cylindres et 160 chevaux. La version Deluxe était également équipée de garnitures et de commodités plus haut de gamme. Une berline club à deux portes et une berline à quatre portes étaient disponibles en version standard ou Deluxe, tandis que le coupé Sportster pouvait être commandé en version standard. Les prix variaient de 2 500 à 2 800 dollars, et plus de 60 000 exemplaires ont été construits.
La gamme Packard Clipper est restée pratiquement inchangée pour 1954, et les ventes ont chuté à 30 000 exemplaires alors que la plupart des autres constructeurs ont sorti des modèles révisés. La puissance de la 327 a augmenté à 165 chevaux, et le coupé Sportster est devenu un modèle Deluxe. Une ligne Super a également été ajoutée à la Clipper, qui comprenait plus de finition extérieure et d’articles de luxe intérieurs. Enfin, un toit rigide Panama a été ajouté à la ligne Packard Clipper, et il est instantanément devenu le modèle Clipper le plus cher à 3 100 $.
Packard a considérablement modifié la ligne Clipper en 1955 avec un nouveau design, un nouveau groupe motopropulseur et un nouveau châssis. L’avant de la voiture était radicalement différent, avec une grille de calandre, un pare-chocs révisé et un pare-brise enveloppant. Sur le plan mécanique, un système électrique de 12 volts est adopté, une nouvelle suspension à barre de torsion est installée, la transmission Ultramatic est améliorée et un V-8 remplace les moteurs à huit cylindres en ligne. Les versions Deluxe, Super et Custom définissent la gamme Clipper, les deux premières étant équipées d’un V-8 de 225 chevaux et 320 cylindres avec carburation à deux barils, et la dernière d’un V-8 de 245 chevaux et 352 cylindres. Une version Custom du Panama hardtop rejoignit les rangs, et fut appelée Constellation.
Les ventes chutèrent en 1956 après que des problèmes avec le nouveau V-8 et la suspension à barre de torsion furent signalés, et seulement 29 000 voitures furent vendues. Les lignes de base étaient la Clipper Deluxe et Super, tandis que la Custom gagnait une sous-série Executive. Le Deluxe et le Super avaient un V-8 de 240 chevaux et 352 cylindres, tandis que le Custom arborait une version de 275 chevaux du même moteur.
La pression financière a réduit la gamme Packard au seul nom de Clipper en 1957, et était essentiellement un président de Studebaker. Moins de 5 000 voitures ont été vendues dans deux styles de carrosserie : une berline à quatre portes et un break à quatre portes. La même situation s’est reproduite en 1958 avec un design entièrement nouveau, mais les modèles étaient désormais simplement appelés Packards. À la fin de l’année, Packard avait fabriqué sa dernière voiture.
La Clipper est une ligne intéressante à suivre, avec certaines voitures d’après-guerre au sommet de la qualité Packard. Les voitures de 1955 et 1956 sont particulièrement belles, et portaient généralement des couleurs vives « œufs de Pâques ». Les garnitures peuvent être difficiles à trouver, cependant, et la suspension à barre de torsion peut parfois être un problème. Une modification courante pour les modèles 1955 est d’améliorer le moteur aux spécifications de 1956, ce qui peut être souhaitable.