Tekijä: Debbie Murphy,
Neliveto (4WD) on kiviryöminnän, mutapyöräilyn ja kaikenlaisten muiden maastoseikkailujen kuningas, mutta sinun ei tarvitse romuttaa luotettavaa kaksipyörävetoasi (2WD), jotta voisit osallistua hauskanpitoon. Muutaman päivityksen avulla sinä ja 2WD-ajoneuvosi voitte vastata luonnon kutsuun.
Closing the gap
Kymmenen tai 15 vuotta sitten valinta 2WD- tai 4WD-kevytkuorma-autojen välillä vaati vakavaa harkintaa. Vaikka maastokelpoisten mallien jälleenmyyntiarvoa lievennettiinkin sillä, että ne säilyttivät jälleenmyyntiarvonsa suorassa suhteessa halvempiin 2WD-malleihinsa nähden, ainakin alueellisesti 4WD-mallien kustannukset olivat korkeammat. Asiaa vaikeutti entisestään se, että nelivetovaihtoehto toi tuolloin mukanaan joitakin huomattavia haittoja: kovaa ajoa päällystetyillä teillä ja raskaampaa painoa, mikä johti huonompaan polttoainetalouteen ja pienempiin hevosvoimiin maantieajossa.
Kevyiden kuorma-autojen suosion kasvaessa niin pickupien kuin maastureidenkin muodossa valmistajat tajusivat, että tätä ajoneuvoluokkaa käytettiin aiempaa laajemmassa valikoimassa ajo-olosuhteita. Tämä oivallus johti laajaan kuorma-autovalikoimaan, joka vetoaa nykyajan kuljettajiin, ja kaksi- ja nelivetoisten ominaisuuksien välisen kuilun kaventumiseen.
Tänä päivänä joissakin suuremmissa raskaissa kuorma-autoissa on samat jousitusjärjestelmät, jotka on ladattu niiden kaksi- ja nelivetoisiin malleihin. Ainoat jäljellä olevat todelliset erot ovat tasauspyörästön lisääminen nelivetomallien etupyöriin ja pienemmän vaihteiston ja suuremman vääntömomentin saatavuus nelivetomoodissa – plussaa vetoautoille riippumatta siitä, kohtaavatko ne koskaan todellisuudessa maastoajo-olosuhteita.
Muutosten tekeminen
Millaisilla muutoksilla luotettava 2WD-kuorma-auto voi siis puhaltaa henkeä uuteen elämäänsä ja avata uusia maasto-ominaisuuksia? Tutustu 2WD Toyota Prerunneriin, joka on ilmiö, joka on mallinnettu aavikkokilpailujen esiinnousuun käytettävien 2WD-kuorma-autojen mukaan. Vaikka niiden on kuljettava samassa maastossa kuin varsinaisten kilpa-autojen, niiden ei ole pakko tehdä kaikkea, mihin kilpa-autot pystyvät. Voit myös ottaa huomioon, että kuuluisassa Pariisista Dakariin -rallissa on nyt oma luokka 2WD-ajoneuvoille.
Kyky viedä 2WD-ajoneuvo maastoon perustuu kahden yksinkertaisen vaatimuksen täyttämiseen: riittävään maavaraan ja pitoon. 2WD-ajoneuvoihin on saatavana korotuspaketteja, jotka on suunniteltu tarjoamaan ylimääräistä maavaraa ylimitoitetuille renkaille ja välttämään alustan jyrääminen kiviin säilyttäen samalla ohjaus- ja jarrutusgeometrian. Käyttämällä korotussarjoja ja muita jousitusparannuksia voit nyt koota järjestelmän, joka on räätälöity henkilökohtaisten maastovaatimustesi mukaan ilman, että joudut tinkimään mukavuudesta maantiellä.
Sama pätee myös renkaisiin, jotka on tarkoitettu antamaan sinulle tarvitsemasi pito. Erilaisissa maastokilpailuissa, joista jokainen vaatii tietynlaista rengasmallia ja kulutuspintaa, ainoa rajoitus on lompakkosi. BFGoodrich, jolla on kiistaton menestysprosentti sekä Baja- että Pariisista Dakariin -ralleissa, markkinoi voimakkaasti profiloitua rengasta, joka on suunniteltu 2WD-aavikkokilpailijoiden takarenkaaksi.
Yksi mahdollinen lisävaihtoehto 2WD-kuorma-auton omistajille on tehokas lukitusjärjestelmä tasauspyörästölle. Useissa 2WD- ja 4WD-pakettiautoissa on rajoitetun luiston tasauspyörästöt, jotka lukitsevat akselin, kun jokin pyörä alkaa luistaa. Kun akseli on lukittu, molempiin pyöriin saadaan täysi teho.
Limited slip
Jos äsken lukemasi jätti sinut raapimaan päätäsi, tässä on selitys luistavista ja luistamattomista tasauspyörästöistä yksinkertaisemmin: Kun käännytään, käännöksen sisäpuolella oleva pyörä kulkee lyhyemmän matkan kuin käännöksen ulkopuolella oleva pyörä. Tasauspyörästön avulla molemmat vetävät pyörät voivat pyöriä eri nopeuksilla tunnistamalla kummankin pyörän pidon määrän. Kääntyvän ajoneuvon tapauksessa sisäpuolella olevalla pyörällä on enemmän painoa tai pitoa, joten teho menee painottomalle pyörälle.
Katsotaan nyt, mitä tapahtuu, kun nämä pyörät juuttuvat mutaan tai irtohiekkaan. Se pyörä, jolla on vähiten pitoa, saa kaiken voiman, mutta koska sillä ei ole puristusta tien pintaan, se vain pyörii paikallaan.
Limited-slip- tai automaattiset lukkiutuvat tasauspyörästöt ovat yleensä riittäviä hyvin kevyissä maastoajotilanteissa, mutta ne eivät korvaa manuaalista lukitusjärjestelmää. Manuaalisella lukitusjärjestelmällä voit lukita tasauspyörästön jyrkän ylämäen juurella tai juuri ennen mutaa tai hiekkaa – tai milloin tahansa muuna haluamasi ajankohtana. Vaikka useimpia manuaalisia lukitusjärjestelmiä markkinoidaan hardcore-maastossa liikkujille, ne pystyvät vetämään 2WD:n tehokkaasti 4WD:n kokoisissa olosuhteissa noin 95 prosenttia ajasta. Jos olet huolissasi siitä jäljelle jäävästä viidestä prosentista ajasta, tarvitset todella vakavasti modifioidun nelivedon.
Nämä modifikaatiot eivät ole halpoja, ja renkaita lukuun ottamatta ne ylittävät hieman useimpien varjopuumekaanikkojen taitotason. Jos kuitenkin joudut valitsemaan, ostatko uuden 4WD-ajoneuvon vai lisäätkö päivityksiä luotettavaan 2WD:hen, jälkimmäinen tuo 2WD:hen lisää voimaa murto-osalla uuden 4WD:n hinnasta.