Od Debbie Murphy,
Přestože je pohon čtyř kol (4WD) králem prolézání skal, bahnitých cest a všech dalších druhů terénních dobrodružství, nemusíte se zbavovat svého spolehlivého pohonu dvou kol (2WD), abyste se mohli zapojit do zábavy. Stačí přidat několik vylepšení a vy i váš 2WD můžete být schopni reagovat na volání divočiny.
Closing the gap
Před deseti nebo patnácti lety byla volba mezi 2WD nebo 4WD lehkými nákladními vozy spojena s vážným přemýšlením. I když je mírnila skutečnost, že terénní modely si držely hodnotu při dalším prodeji v přímé úměře ke svým levnějším protějškům s pohonem 2WD, přinejmenším v regionálním měřítku byly náklady na vozy s pohonem 4WD vyšší. Aby to bylo ještě komplikovanější, přinesla tehdejší volba pohonu 4WD i některé znatelné nevýhody: drsnou jízdu na zpevněných cestách a vyšší hmotnost, což mělo za následek nižší spotřebu paliva a nižší výkon na dálnici.
S rostoucí oblibou lehkých nákladních automobilů v podobě pick-upů i SUV si výrobci uvědomili, že tato kategorie vozidel se používá v širším spektru jízdních podmínek než dříve. Výsledkem tohoto uvědomění je široká nabídka nákladních vozidel, která oslovuje dnešní řidiče, a zmenšující se rozdíl mezi funkcemi pohonu dvou a čtyř kol.
Dnes se některé z větších těžkých nákladních vozidel dodávají se stejnými systémy zavěšení, kterými jsou vybaveny modely s pohonem 2WD a 4WD. Jedinými zbývajícími skutečnými rozdíly je zařazení diferenciálů na předních kolech vozidel s pohonem 4WD a dostupnost nižšího převodu a vyššího točivého momentu v nízkých otáčkách v režimu 4WD – což je pro tažná vozidla výhodou bez ohledu na to, zda se někdy skutečně setkají s jízdou v terénu.
Provedení úprav
Jaké úpravy tedy vdechnou vašemu spolehlivému vozidlu s pohonem 2WD nový život a otevřou mu nové možnosti v terénu? Podívejte se na 2WD Toyotu Prerunner, fenomén vytvořený po vzoru 2WD vozů používaných k předjezdcům pouštních závodů. Ačkoli musí překonávat stejný terén jako skutečné závodní vozy, nejsou povinny zvládnout vše, čeho jsou závodní vozy schopny. Můžete také vzít v úvahu, že slavná rallye Paříž-Dakar má nyní kategorii pro vozidla s pohonem 2WD.
Schopnost vyjet s vozidlem 2WD do terénu se omezuje na splnění dvou jednoduchých požadavků: mít dostatečnou světlou výšku a získat trakci. Pro vozy s pohonem 2WD jsou k dispozici zvedací sady, které jsou navrženy tak, aby poskytovaly dodatečnou světlou výšku pro pneumatiky větších rozměrů a aby nedošlo k vyproštění podvozku na kamenech při zachování geometrie řízení a brzd. Pomocí zvedacích sad a dalších vylepšení odpružení si nyní můžete sestavit systém, který je přizpůsoben vašim osobním požadavkům na jízdu v terénu, aniž byste museli slevovat z komfortu na dálnici.
To samé platí pro pneumatiky, které jsou určeny k tomu, aby vám poskytly potřebnou trakci. Vzhledem k rozmanitosti terénních soutěží, z nichž každá vyžaduje specifickou konstrukci a dezén pneumatik, je jediným omezením vaše peněženka. Společnost BFGoodrich, která má nesporné úspěchy v závodech Baja i v rallye Paříž-Dakar, uvádí na trh pneumatiku se silným dezénem určenou jako zadní pneumatika pro pouštní závodníky s pohonem 2WD.
Jednou z možných doplňkových variant pro majitele vozů s pohonem 2WD je účinný uzamykací systém diferenciálu. Řada pickupů 2WD a 4WD má diferenciály s omezeným prokluzem, které uzamknou nápravu, když kolo začne prokluzovat. Když je náprava uzamčena, plný výkon je přenášen na obě kola.
Omezený prokluz
Pokud vás to, co jste si právě přečetli, nechalo poškrábat se na hlavě, zde je vysvětlení prokluzových a neprokluzových diferenciálů v jednodušších termínech: Při zatáčení urazí kolo na vnitřní straně zatáčky kratší vzdálenost než kolo na vnější straně zatáčky. Diferenciál umožňuje oběma hnacím kolům otáčet se různou rychlostí tím, že snímá míru trakce každého kola. V případě zatáčejícího vozidla má vnitřní kolo větší hmotnost nebo trakci, takže výkon přechází na nezatížené kolo.
Nyní zvažte, co se stane, když tato kola uvíznou v blátě nebo sypkém písku. Kolo s nejmenší trakcí dostane veškerý výkon, ale protože nemá záběr do povrchu vozovky, jednoduše se otáčí na místě.
Ve velmi lehkých terénních situacích obvykle postačí diferenciály s omezeným prokluzem nebo automatické uzávěrky, ale nenahradí manuální uzávěrku. S manuálním uzamykacím systémem můžete uzamknout diferenciál na úpatí strmého svahu nebo těsně před tím, než se prodíráte bahnem nebo pískem – nebo kdykoli jindy podle vlastního uvážení. Většina manuálních uzávěrek je sice určena pro hardcore off-roady, ale v 95 procentech případů dokáží účinně protáhnout náhon 2WD podmínkami o velikosti náhonu 4WD. Pokud vás trápí těch zbývajících 5 procent času, pak opravdu potřebujete vážně upravený 4WD.
Tyto úpravy nejsou levné a s výjimkou pneumatik jsou trochu nad úroveň dovedností většiny mechaniků ve stínu stromů. Pokud si však musíte vybrat mezi koupí nového vozidla s pohonem 4WD a modernizací spolehlivého vozidla s pohonem 2WD, druhá možnost dodá vozidlu s pohonem 2WD sílu za zlomek ceny nového vozidla s pohonem 4WD.