von Debbie Murphy,
Während der Vierradantrieb (4WD) der König des Felsenkletterns, des Schlammbadens und aller anderen Arten von Offroad-Abenteuern ist, müssen Sie Ihren zuverlässigen Zweiradantrieb (2WD) nicht verschrotten, um den Spaß mitzumachen. Mit ein paar einfachen Upgrades können Sie und Ihr 2WD dem Ruf der Wildnis folgen.
Die Lücke schließen
Vor zehn oder 15 Jahren musste man bei der Wahl zwischen einem 2WD- oder einem 4WD-Lastwagen ernsthaft nachdenken. Obwohl die Geländewagenmodelle ihren Wiederverkaufswert im direkten Verhältnis zu ihren preiswerteren Pendants mit 2-Gang-Getriebe hielten, waren die Kosten für 4-Gang-Getriebe zumindest auf regionaler Basis höher. Erschwerend kam hinzu, dass der Allradantrieb zu dieser Zeit einige spürbare Nachteile mit sich brachte: harte Fahrten auf befestigten Straßen und ein höheres Gewicht, was sich in einem geringeren Kraftstoffverbrauch und weniger Leistung auf der Autobahn niederschlug.
Mit der wachsenden Beliebtheit von leichten Lkw in Form von Pickups und SUVs erkannten die Hersteller, dass diese Fahrzeugkategorie in einem breiteren Spektrum von Fahrbedingungen eingesetzt wurde als zuvor. Diese Erkenntnis führte zu einer großen Auswahl an Lkw, die den heutigen Fahrer anspricht, und zu einer Verringerung der Kluft zwischen Zwei- und Vierradantrieb.
Heute sind einige der größeren schweren Lkw mit den gleichen Aufhängungssystemen ausgestattet wie ihre 2WD- und 4WD-Modelle. Die einzigen wirklichen Unterschiede sind der Einbau von Differentialen an den Vorderrädern von Allradfahrzeugen und die Verfügbarkeit eines niedrigeren Getriebes und eines höheren Drehmoments im unteren Drehzahlbereich im Allradmodus – ein Vorteil für Zugfahrzeuge, unabhängig davon, ob sie jemals im Gelände fahren werden.
Modifikationen vornehmen
Welche Modifikationen können Ihrem treuen Allradfahrzeug neues Leben einhauchen und neue Off-Road-Fähigkeiten eröffnen? Der Toyota Prerunner mit 2WD ist ein Phänomen, das den 2WD-Trucks nachempfunden ist, die bei Wüstenrennen eingesetzt werden. Sie müssen zwar das gleiche Terrain wie die eigentlichen Renn-Trucks bewältigen, sind aber nicht verpflichtet, alles zu tun, was die Renn-Trucks können. Man bedenke auch, dass es bei der berühmten Rallye von Paris nach Dakar jetzt eine Kategorie für 2WD-Fahrzeuge gibt.
Die Fähigkeit, einen 2WD im Gelände einzusetzen, beruht auf zwei einfachen Anforderungen: ausreichende Bodenfreiheit und Traktion. Höherlegungssätze – entwickelt, um zusätzliche Bodenfreiheit für übergroße Reifen zu schaffen und zu vermeiden, dass das Fahrwerk auf Felsen aufschlägt, während die Lenk- und Bremsgeometrie erhalten bleibt – sind für 2WDs erhältlich. Mit Liftkits und anderen Aufhängungsverbesserungen können Sie jetzt ein System zusammenstellen, das auf Ihre persönlichen Offroad-Anforderungen zugeschnitten ist, ohne auf den Komfort auf der Straße verzichten zu müssen.
Das Gleiche gilt für Reifen, die Ihnen die nötige Traktion bieten sollen. Bei der Vielzahl von Offroad-Wettbewerben, die jeweils ein spezielles Reifendesign und -profil erfordern, ist die einzige Grenze der Geldbeutel. BFGoodrich, mit einer unangefochtenen Erfolgsrate bei den Baja- und Paris-to-Dakar-Rallyes, vermarktet einen Reifen mit starkem Profil, der als Hinterradreifen für 2WD-Wüstenrennfahrer entwickelt wurde.
Eine mögliche zusätzliche Option für 2WD-Lkw-Besitzer ist ein effektives Sperrsystem für das Differential. Eine Reihe von Pickups mit 2WD- und 4WD-Antrieb verfügen über Sperrdifferentiale, die die Achse sperren, wenn ein Rad zu schlupfen beginnt. Wenn die Achse gesperrt ist, wird die volle Leistung an beide Räder abgegeben.
Sperrdifferenzial
Wenn Sie sich nach dem, was Sie gerade gelesen haben, den Kopf zerbrochen haben, finden Sie hier eine einfachere Erklärung für Schlupf- und Nichtschlupfdifferenziale: Beim Abbiegen legt das Rad auf der Innenseite der Kurve eine kürzere Strecke zurück als das Rad auf der Außenseite der Kurve. Das Differenzial ermöglicht es den beiden Antriebsrädern, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, indem es die Traktion an jedem Rad misst. Bei einem Fahrzeug, das sich in der Kurve befindet, hat das innere Rad mehr Gewicht oder Traktion, so dass die Kraft auf das unbelastete Rad übertragen wird.
Betrachten Sie nun, was passiert, wenn diese Räder im Schlamm oder im losen Sand stecken bleiben. Das Rad mit der geringsten Traktion bekommt die ganze Kraft, aber da es keinen Biss in die Straßenoberfläche hat, dreht es einfach durch.
Schlupfbegrenzte oder automatische Sperrdifferentiale sind in der Regel in sehr leichten Geländesituationen ausreichend, aber sie sind kein Ersatz für ein manuelles Sperrsystem. Mit einem manuellen Sperrdifferential können Sie Ihr Differential am Fuße einer steilen Steigung oder kurz bevor Sie durch Schlamm oder Sand fahren – oder zu jedem anderen Zeitpunkt Ihrer Wahl – sperren. Die meisten manuellen Sperrdifferentiale werden zwar für Hardcore-Offroader vermarktet, können aber in 95 Prozent der Fälle einen 2WD effektiv durch 4WD-ähnliche Bedingungen ziehen. Wenn Sie sich Sorgen um die verbleibenden 5 Prozent der Zeit machen, dann brauchen Sie wirklich einen ernsthaft modifizierten Allradantrieb.
Diese Modifikationen sind nicht billig und, mit Ausnahme der Reifen, sind sie ein bisschen jenseits der Fähigkeiten der meisten Schatten Baum Mechaniker. Wenn Sie jedoch zwischen dem Kauf eines neuen Allradfahrzeugs und der Aufrüstung eines treuen 2WD wählen müssen, wird letzteres dem 2WD zu einem Bruchteil der Kosten eines neuen Allradfahrzeugs Kraft verleihen.