Joulukuu 2007 – 2014
2008-2014
- Yhdysvallat: Greer, Etelä-Carolina (Plant Spartanburg)
- Venäjä: Kaliningrad (Avtotor)
Pierre Leclercq (2005)
- 3.0 L I6 turbo (bensiini)
- 3.0 L I6 turbo (diesel)
- 4.4 L V8 turbo (bensiini)
- 4.4 L V8 turbo (hybridi bensiini; ActiveHybrid X6)
3-vaiheinen synkroninen sähkömoottori
6-vaihteinen automaattivaihteisto
8-vaihteinen automaattivaihteisto
7…nopeusautomaatti (ActiveHybrid X6)
7-vaihteinen Kaksitilaisen aktiivinen ECVT (ActiveHybrid X6)
Rinnakkaishybridi (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.5 in)
4,877-4,879 mm (192.0-192.1 in)
1,979-1,984 mm (77.9-78.1 in)
1,684-1,697 mm (66.3-66.8 in)
E71:n kehitystyö aloitettiin vuonna 2003 Peter Tuennermannin johdolla E70 X5:n kehitystyön aloittamisen jälkeen vuonna 2001. E70 X5:n suunnittelijan Pierre Leclercqin suunnittelutyö jäädytettiin vuonna 2005, ja kesästä 2005 alkaen ajettiin koemalleja ja loppuvuodesta 2006 prototyyppejä. Tuotanto alkoi 3. joulukuuta 2007.
X6:ssa BMW käyttää ensimmäistä kertaa uutta Dynamic Performance Control -ohjausjärjestelmäänsä, joka toimii yhdessä xDrive-ajovoimansiirtojärjestelmän (xDrive-nelivedon) kanssa, ja molemmat järjestelmät ovat vakiovarusteena X6:ssa. DPC on voimansiirron ja alustan ohjausjärjestelmä, joka pyrkii säätelemään vetovoimaa ja erityisesti korjaamaan yli- ja aliohjautuvuutta jakamalla ajovoimat aktiivisesti taka-akselille. Vääntömomentti jaetaan etu- ja takapyörien välillä (xDrive), mutta myös takaa sivulta toiselle, mikä parantaa ketteryyttä ja lisää vakautta (DPC-taka-akselin kautta). Tätä vääntömomentin sivuttaisjakelua kutsutaan yleisesti vääntömomentin vektoroinniksi.
DPC-erotasauspyörästössä on molemmilla lähtöpuolilla kytkinpaketit, joita sähkömoottori käyttää. Kytkinpaketti aktivoi planeettapyörästön, joka aiheuttaa toisen pyörän ylikäytön. Perinteinen ohjausjärjestelmä käyttää jarruja vähentääkseen nopeammin liikkuvan pyörän nopeutta (joka on se pyörä, jolla on vähemmän pitoa) ja vähentääkseen moottorin tehoa. Tämä johtaa jarrujen kulumisen lisääntymiseen ja optimaalista hitaampaan etenemiseen. DPC-järjestelmä nopeuttaa hitaammin liikkuvaa pyörää (jolla on eniten pitoa), jotta vakaus säilyy tarvittaessa. Esimerkiksi kääntyessä ulompi pyörä saa ylikierroksen, jotta kiihtyvyys olisi suurempi, kun käytetään ulomman pyörän dynaamisen kuormituksen tuomaa vetoetua kaarreajossa. Yliohjaustilanteessa sisempi pyörä ohjataan liikaa vetotasapainon palauttamiseksi.
BMW X6 M (2009-2014)Muokkaa
Huhtikuussa 2009 julkistettiin X6 M-versio, jossa oli 547 hv (408 kW) 4.4-litrainen turboahdettu V8.
BMW X6 M ja X5 M ovat ensimmäiset BMW M GmbH:n ajoneuvot, joissa on xDrive-nelivetojärjestelmä ja automaattivaihteisto, ja ne ovat myös crossovereita henkilöautojen sijaan. X6 M esiteltiin vuoden 2009 New Yorkin autonäyttelyssä, ja se tuli ensimmäisen kerran myyntiin syyskuussa 2009.
Suorituskykyisessä M-johdannaismallissa on 4,4-litraisen V8-BMW:n N63-moottorin kaksoisturboversio twin scroll -turboversiolla, jossa on sylinterinipun kattava jakotukki. Moottorin teho on 555 PS (408 kW; 547 hv) 6 000 rpm:n kierrosluvulla ja 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) 1 500-5 650 rpm:n kierrosluvulla.
Muihin ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa 6-vaihteinen M Sports -automaattivaihteisto, jossa on alumiiniset vetokytkimet (pull-style paddles) ohjauspyörässä, M Dynamic Mode -ominaisuus, 10 mm (0.4 tuumaa) matalampi Adaptive Drive -jousitus, 4-mäntäiset kiinteät jarrusatulat 15,6 tuuman roottorilla edessä ja yksimäntäiset kelluvat jarrusatulat 15,2 tuuman roottorilla takana, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, joissa on 275/40R20-renkaat edessä ja 315/35R20-renkaat run flat -renkailla, mäkilähtösäätö, dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä, erikoisritilät etulokasuojissa, 20 tuuman kevytmetallivanteet.
Auto kiihtyy nollasta 60 mph (0-97 km/h) 4,5 sekunnissa ja 0-62 mph (0-100 km/h) 4,7 sekunnissa.
ActiveHybrid X6 (E72; 2009-2010)Edit
BMW:n ensimmäinen täyshybridiauto BMW:n konseptiajoneuvo BMW:n ensimmäinen täyshybridiajoneuvo, ja se esiteltiin syyskuussa 2007 Frankfurtin kansainvälisessä autojen näyttelyssä. BMW:n ensimmäinen miedosti hybridi BMW Concept 7 Series ActiveHybrid Generation 1 paljastettiin Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 2008. Molemmat autot debytoivat markkinoilla vuoden 2009 lopussa, ja X6 Hybrid voi ajaa puhtaasti sähköllä alhaisilla nopeuksilla. Active Hybrid 7-sarjan Generation 1:ssä tätä kykyä ei ole.
BMW Concept X6 ActiveHybridissä käytetään V8 Twin Turbo -moottoria, jossa on High Precision Injection -ruiskutussarja ja joka antaa voiman BMW X6 xDrive50i -mallille.
BMW Concept X6 ActiveHybrid -mallin tunnusomainen piirre on Two-Mode-aktiivinen voimansiirto, joka on innovatiivinen tekniikka, joka ohjaa sähkömoottoreiden ja polttomoottoreiden yhteispeliä. Auto voi toimia kahdessa moodissa: moodi 1 tuottaa suuren vääntömomentin vetäessä pois paikaltaan ja alhaisilla nopeuksilla, kun taas moodi 2 soveltuu korkeammille nopeuksille. Tuloksena on, että auto käyttää käytettävissä olevia voimavaroja aina mahdollisimman tehokkaasti, riippumatta siitä, millä nopeudella se kulkee.
ActiveHybrid X6:n maailman ensi-ilta oli Frankfurtin autonäyttelyssä (IAA) syyskuussa 2009.
Loppuvuodesta 2009 BMW esitteli X6:n, jossa on versio Global Hybrid Cooperation -hybridiajoneuvon voimansiirtojärjestelmästä, joka tunnetaan kansanomaisesti nimellä kaksitilahybridijärjestelmä. Tämän auton nimeksi vahvistettiin BMW ActiveHybrid X6, ja se on maailman tehokkain hybridiajoneuvo; sitä ei myydä Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Tuotantoauto esiteltiin 7-sarjan hybridin ohella Frankfurtin autonäyttelyssä 2009. ActiveHybrid X6 tuli myyntiin joulukuussa 2009 Yhdysvaltain markkinoilla 89 765 Yhdysvaltain dollarin perushintaan.
BMW ActiveHybrid X6:n käyttövoimajärjestelmä koostuu 300 kW:n (407 hv) tehoisesta V8-voimayksiköstä, jossa on BMW TwinPower Turbo -tekniikka, sekä kahdesta sähkömoottorista, jotka kehittävät 67 kW:n (91 hv) tehon ja vastaavasti 63 kW:n (86 hv) tehon. Järjestelmän maksimiteho on 357 kW (485 hv) ja huippuvääntömomentti 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
BMW ActiveHybrid -tekniikka tarjoaa kuljettajalle kolme merkittävää vaihtoehtoa: ajaa pelkällä sähköllä, käyttää polttomoottorin tehoa tai hyödyntää molempien ajotapojen yhdistelmää lyhyiden maksimikiihdytysaikojen aikana, jolloin käytössä on maksimissaan 485 hv. Täysin hiilidioksidipäästötön ajaminen sähköajossa on mahdollista aina 60 km/h (37 mph) nopeuteen asti. Hybridissä käytetään myös stop-start-tekniikkaa ja muita energiansäästötoimenpiteitä, jotka auttavat parantamaan tehokkuutta. Ydinajoneuvo on kuitenkin hyvin raskas, ja bensiinikäyttöinen voimayksikkö rajoittaa polttoaineenkulutuksen absoluuttista vähentämistä. Esimerkiksi X6-malliston Turbo-Diesel-mallit kuluttavat vähemmän polttoainetta.
Moottorit Muokkaa
Bensiinimoottorit Muokkaa
Perusmalli on X6 xDrive35i, jonka voimanlähteenä on 225 kW:n versio N54 3,0-litraisesta kaksoisturboahdetusta rivikuutosbensiinimoottorista. Huippumalli on xDrive50i, joka käyttää N63 V8-moottoria, joka tuottaa 300 kW.R
| Malli | Moottorikoodi | Teho kierrosluvulla | Vääntömomentti kierrosluvulla |
|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 PS; 302 hv) 5,800-6,250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) 1,300-5,000 |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 PS; 302 hv) 5,800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) 1,200-5,000 |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 PS; 402 hv) 5 500-6 400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) 1 750-4 500 |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 PS; 547 hv) 6 000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) 1 500-5 650 |
| ActiveHybrid X6 |
|
357 kW (485 PS; 479 hv) (yhdistetty) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (yhdistetty) |
DieselmoottoritEdit
Lähdössä, X6 oli saatavilla monilla markkinoilla kahdella dieselvaihtoehdolla: xDrive30d ja xDrive35d. Niiden voimanlähteenä on BMW:n 3,0-litrainen turbodieselmoottori (xDrive35d:ssä sekventiaalisena kaksoisturboahdettuna versiona), ja sen teho on 235 PS (173 kW) xDrive30d-versiossa ja 286 PS (210 kW) xDrive35d-versiossa. Toinen näistä voimayksiköistä muodosti perustan BMW:n dieselmoottoreiden lanseeraukselle kaikissa 50 osavaltiossa loppuvuodesta 2008.
Vuoteen 2010 mennessä mallistoon lisättiin uusi 40d, joka korvasi 35d:n, ja vuonna 2012 mallistoon lisättiin uusi suorituskykyinen M50d, mutta sen voimanlähteenä on nimikkeestään huolimatta edelleen 3,0-litrainen moottori.
| Malli | Moottorin koodi | Teho kierrosluvulla | Vääntömomentti kierrosluvulla |
|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 PS; 232 hv) 4 000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) 2 000-2 750 |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 PS; 241 hv) 4 000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) 1 750-3 000 |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 PS; 282 hv) 4 400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) 1 750-2 250 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 PS; 302 hv) 4 400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) 1 500 |
| M50d | N57S | 280 kW (381 PS; 375 hv) 4000-4400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) 2000-3000 |
teholla.