EDMONTON – Wer einen Sportwagen bei glatten Straßenverhältnissen fährt, weiß den Wert von Winterreifen zu schätzen.
Der Porsche 911 Turbo war mit 18-Zoll-Dunlop-Eisreifen ausgestattet und fuhr in Verbindung mit dem Porsche Stability Management System sehr trittsicher. Der Allrad-Porsche konnte schneebedeckte Wohnstraßen mit Leichtigkeit bewältigen und auf trockenem oder nassem Asphalt seine Leistung abrufen.
Die Winterreifen ermöglichten es dem Porsche, sich gut genug einzuhaken, damit ich etwas von seiner atemberaubenden Leistung erleben konnte.
Das Gleiche konnte man von einem heckgetriebenen Sportwagen nicht behaupten, der durch eine Kombination aus Hochleistungs-Sommerreifen und schneebedeckten Straßen lahmgelegt wurde. Um diesem Auto gegenüber fair zu sein, werde ich seinen Namen nicht nennen, da das Fahrzeug offenbar viel besser funktionierte, sobald Winterreifen montiert waren. Ohne Winterreifen würde sich dieses Auto nur auf blankem Asphalt bewegen.
Der 911 Turbo demonstrierte, wie ein ausgeklügeltes Stabilitätsmanagement und ein Antiblockiersystem ein Auto zu einem Fahrvergnügen machen können. Zu oft greifen weniger ausgefeilte ABS und Traktionskontrolle zu früh und mit irritierender Häufigkeit ein. Das Porsche-System hingegen scheint nur dann einzugreifen, wenn es nötig ist.
Obwohl der 911 Turbo nicht die Art von Auto ist, mit dem ich den ganzen Winter über fahren würde, ist er offensichtlich mehr als fähig, diese Aufgabe zu bewältigen. Er hat nicht nur die nötige Traktion für den Winter, sondern die Heizung ist auch mehr als fähig, die Kälte zu vertreiben und die Scheiben frei zu halten.
Der Porsche 911 Turbo ist ein Auto, das jedem Autoliebhaber ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Erhöht man die Drehzahl des Turbomotors und schaltet durch die sechs Gänge, wird diese Maschine zu einer Rakete. Der Fahrer merkt schnell, dass die 300 km/h auf dem Tacho nicht nur Wunschdenken sind, vor allem, wenn es einen Platz gibt, an dem man das Auto richtig ausfahren kann.
Aber es ist auch ein Auto, das gutmütig sein kann und sich leicht an die Grenzen des Fahrens auf Stadtstraßen anpasst. Der 911 Turbo fährt im dritten Gang durch die Stadt, ohne dabei übermütig zu werden.
Auf der Landstraße hingegen, wenn man beim Schalten die 4.000er-Marke überschreitet, zeigt der 911 Turbo, dass er Geschwindigkeiten erreichen kann, die die Kilometer verschlingen (und einen teuren Strafzettel nach sich ziehen), und das im zweiten Gang bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.
Doppelte Turbolader steigern die Leistung des flüssigkeitsgekühlten 3,6-Liter-Sechszylinders auf 450 PS.
Das leicht atmende Flat-Six-Triebwerk hat vier Ventile pro Zylinder.
Das Turbo-Power-Kit, das die Leistung von 415 auf 450 PS steigert, ist mit 24.900 Dollar eine teure Option, aber das sind die Kosten, um diese Maschine in eine Straßenrakete zu verwandeln.
Das Sechsgang-Getriebe lässt sich leicht über einen an der Konsole angebrachten, stummeligen Schalthebel schalten. Der Hebel bewegt sich schnell von Gang zu Gang, egal ob man hoch- oder runterschaltet.
Das Fahrverhalten ist fest – wie man es von einem Hochleistungssportwagen erwartet – aber nicht strafend.
Der 911 Turbo bietet eine ganze Reihe von Annehmlichkeiten wie elektrisch verstellbare Ledersitze, eine automatische Klimaanlage und ein gutes Soundsystem mit einem Sechskanal-Verstärker und 10 Lautsprechern.
Der 911 Turbo ist zwar ein Sportwagen mit wenigen Konkurrenten, aber der Preis wird ihn für alle außer den wohlhabendsten Enthusiasten unerschwinglich machen. Einschließlich Frachtkosten kostete mein Testfahrzeug 197.600 Dollar.
Ich müsste schon einige Millionen im Lotto gewinnen, bevor ich den Kauf eines dieser Autos in Betracht ziehen würde. Ich fürchte, es gäbe noch eine Reihe anderer Punkte auf der Liste, bevor ich dieses Auto kaufen würde, so gerne ich es auch fahre.
Ben Kolbuc vom Autohaus Norden sagte jedoch, dass sein Autohaus jedes Jahr mehrere 911 Turbos verkauft. In diesem Jahr hat das Autohaus bisher fünf Coupés und ein Cabriolet verkauft, zwei weitere Cabriolets sind bestellt.
„Wir verkaufen alles, was wir kriegen können“, sagte Kolbuc.
Obwohl die Besitzer eines Turbo-Coupés ihr Auto im Winter kaum fahren werden, fahren viele Besitzer von 911ern ohne Turbo das ganze Jahr über, sagte Kolbuc. Das Vorhandensein von Sand und Kies, die die Autos beschädigen können, ist ein Faktor, der sie im Winter von der Straße fernhält.
Die Daten
Fahrzeugtyp: Sportwagen mit Allradantrieb
Motor: Doppelturbo, 3.6L DOHC Boxer-Sechszylinder
Leistung: 450 PS bei 5.700 U/min, 457 lb-ft Drehmoment bei 3.500 U/min
Getriebe: Sechsgang-Schaltgetriebe
Bremsen: Vier-Rad-Scheibenbremsen mit ABS
Reifen: P225/40ZR18 vorne, P295/30ZR18 hinten
Grundpreis/wie getestet: $170,200/$197,645
Lieferkosten: $1,045
Kraftstoffverbrauch, l/100 km: 15.5 innerorts, 9,9 außerorts.