December 2007 – 2014
2008-2014
- USA: Greer, South Carolina (Plant Spartanburg)
- Ryssland: Kaliningrad (Avtotor)
Pierre Leclercq (2005)
- 3.0 L I6 turbo (bensin)
- 3.0 L I6 turbo (diesel)
- 4.4 L V8 turbo (bensin)
- 4.4 L V8 turbo (hybrid bensin; ActiveHybrid X6)
3-fasig synkron elmotor
6-växlad automat
8-växlad automat
7-växelautomatik (ActiveHybrid X6)
7-växlad tvåstegs aktiv ECVT (ActiveHybrid X6)
Parallelhybrid (ActiveHybrid X6)
2,933 mm (115.5 in)
4 877-4 879 mm (192.0-192.1 in)
1 979-1 984 mm (77.9-78.1 in)
1 684-1 697 mm (66.3-66.8 in)
E71-utvecklingen inleddes 2003 under Peter Tuennermann, efter att E70 X5-utvecklingen påbörjats 2001. Designarbetet som utfördes av E70 X5-designern Pierre Leclercq frystes 2005, och testkärror kördes från och med sommaren 2005 och prototyper testades från och med slutet av 2006. Produktionen inleddes den 3 december 2007.
X6 markerar BMW:s första användning av det nya Dynamic Performance Control-systemet, som fungerar i samklang med xDrive fyrhjulsdrift, båda är standard på X6. DPC är ett styrsystem för drivlina och chassi som arbetar för att reglera dragkraft och framför allt korrigera över- och understyrning genom att aktivt fördela drivkrafterna över bakaxeln. Vridmomentet fördelas inte bara mellan fram- och bakhjulen (xDrive) utan även från sida till sida på baksidan, för förbättrad smidighet och ökad stabilitet (genom DPC- bakaxeln). Denna laterala fördelning av vridmomentet är allmänt känd som torque vectoring.
DPC-differentialen har kopplingspaket på båda utgångssidorna som aktiveras av en elmotor. Kopplingspaketet aktiverar en planetväxel som gör att det ena hjulet överdrivs. Ett konventionellt styrsystem använder bromsarna för att minska hastigheten på det hjul som rör sig snabbare (vilket är det hjul som har mindre dragkraft) och minska motoreffekten. Detta leder till ökat bromsslitage och långsammare framsteg än optimalt. DPC-systemet ökar hastigheten på det långsammare hjulet (det som har mest dragkraft) för att bibehålla stabiliteten vid behov. Till exempel, när man svänger överdrivs det yttre hjulet för att ge större acceleration med hjälp av dragkraftsfördelen genom den dynamiska belastningen av det yttre hjulet vid kurvtagning. I en överstyrningssituation överdrivs det inre hjulet för att återfå dragkraftsbalansen.
BMW X6 M (2009-2014)Redigera
I april 2009 tillkännagavs X6 M-versionen, med en 547 hk (408 kW) stark 4.4-liters turboladdad V8.
BMW X6 M och X5 M är de första fordonen från BMW M GmbH som har xDrive fyrhjulsdriftssystem och automatiska växellådor, och är också crossovers till skillnad från personbilar. X6 M presenterades på New York Auto Show 2009 och började säljas i september 2009.
Det högpresterande M-derivatet är försett med en twin scroll twin turbo-version av den 4,4-liters V8 BMW N63-motorn av V8-typ (4,4 liter) med Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM). Motorn har en effekt på 555 PS (408 kW; 547 hk) vid 6 000 varv per minut och 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) vid 1 500-5 650 varv per minut.
Andra egenskaper är bland annat 6-stegs M Sport-automatisk växellåda med aluminiumpaddlar i pull-stil på ratten, M Dynamic Mode-funktion, 10 mm (0.4 tum lägre Adaptive Drive- fjädring, fasta 4-kolviga bromsar med 15,6-tums rotor fram och flytande 1-kolviga bromsar med 15,2-tums rotor bak, 20-tums legeringshjul med 275/40R20-däck fram och 315/35R20-däck för run flat-däck, hill descent control, dynamisk stabilitetskontroll, speciella gälar i de främre stötfångarna, 20-tums lättmetallhjul.
Bilen kan accelerera från noll till 60 mph (0-97 km/h) på 4,5 sekunder och 0-62 mph (0-100 km/h) på 4,7 sekunder.
ActiveHybrid X6 (E72; 2009-2010)Edit
BMWMW Concept X6 ActiveHybrid är konceptbilen för BMW:s första fullhybrida fordon och avslöjades på Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt i september 2007. BMWs första mildhybrida BMW Concept 7 Series ActiveHybrid Generation 1 avslöjades på bilsalongen i Paris i oktober 2008. Båda bilarna gjorde sin marknadsdebut i slutet av 2009 och X6 Hybrid kan köra i rent elektriskt läge i låga hastigheter. Active Hybrid 7 Generation 1 har inte denna förmåga.
BMW Concept X6 ActiveHybrid använder V8 Twin Turbo med High Precision Injection som driver BMW X6 xDrive50i.
Ett utmärkande kännetecken för BMW Concept X6 ActiveHybrid är den aktiva växellådan i två lägen, en innovativ teknik som styr samspelet mellan elmotorerna och förbränningsmotorn. Bilen kan fungera i två lägen: läge 1 ger högt vridmoment när man drar iväg från stående start och vid låga hastigheter, medan läge 2 lämpar sig för högre hastigheter. Resultatet är att bilen alltid använder de tillgängliga kraftresurserna på ett så effektivt sätt som möjligt, oavsett hastighet.
ActiveHybrid X6 hade världspremiär på bilsalongen i Frankfurt (IAA) i september 2009.
I slutet av 2009 introducerade BMW en X6 med en version av Global Hybrid Cooperation hybridfordonets drivlina, populärt kallad tvålägeshybridsystemet. Det bekräftades att denna bil hette BMW ActiveHybrid X6 och är världens mest kraftfulla hybridfordon; den säljs inte i Storbritannien. Produktionsbilen presenterades tillsammans med en hybridbil från 7-serien på bilsalongen i Frankfurt 2009. ActiveHybrid X6 började säljas i december 2009 på den amerikanska marknaden med ett baspris på 89 765 US-dollar.
Drivsystemet i BMW ActiveHybrid X6 består av en 300 kW (407 hk) stark V8-drivmotor med BMW TwinPower Turbo-teknik och två elmotorer med en effekt på 67 kW (91 hk) respektive 63 kW (86 hk). Maximal systemeffekt är 357 kW (485 hk) och maximalt vridmoment är 780 N⋅m (575 lbf⋅ft).
BMW ActiveHybrid-tekniken erbjuder föraren tre viktiga alternativ: att köra enbart med eldrift, att använda förbränningsmotorns kraft eller att dra nytta av kombinationen av de båda körlägena under korta perioder av maximal acceleration, med användning av de maximala 485 hk. Det är möjligt att köra helt koldioxidfritt i det elektriska läget upp till en hastighet av 60 km/h (37 mph). Hybridbilen använder också stopp-start-teknik och andra energibesparande åtgärder för att hjälpa till att förbättra effektiviteten. Kärnfordonet är dock mycket tungt och bensindrivningen begränsar hur mycket bränsleförbrukningen kan minskas i absoluta tal. Turbo-Diesel-modellerna i X6-serien förbrukar till exempel mindre bränsle.
MotorerEdit
BensinmotorerEdit
Basmodellen är X6 xDrive35i som drivs av den 225 kW starka versionen av den 3,0-liters N54 3,0-liters dubbelturboladdade inline-sex bensinmotorn. Toppmodellen är xDrive50i som använder V8-motorn N63 med en effekt på 300 kW.R
| Modell | Motorkod | Effekt vid varvtal | Moment vid varvtal |
|---|---|---|---|
| xDrive35i (N54) | N54B30 | 225 kW (306 PS; 302 hk) vid 5 800-6 250 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) vid 1 300-5 000 |
| xDrive35i (N55) | N55B30 | 225 kW (306 PS; 302 hk) vid 5 800 | 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) vid 1 200-5 000 |
| xDrive50i | N63B44 | 300 kW (408 PS; 402 hk) vid 5 500-6 400 | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) vid 1 750-4 500 |
| X6 M | S63B44 | 408 kW (555 PS; 547 hk) vid 6 000 | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) vid 1 500-5 650 |
| ActiveHybrid X6 |
|
357 kW (485 PS; 479 hk) (kombinerad) | 780 N⋅m (575 lb⋅ft) (kombinerad) |
DieselmotorerRedigera
Vid lansering, fanns X6 tillgänglig på många marknader med två dieselvarianter: xDrive30d respektive xDrive35d. De drivs av BMW:s 3,0-liters turbodieselmotor (i sin sekventiella variant med dubbelturbo för xDrive35d) och producerar 235 PS (173 kW) i xDrive30d och 286 PS (210 kW) i xDrive35d-versionen. Den andra av dessa kraftenheter låg till grund för BMW:s lansering av dieselmotorer i alla 50 stater i slutet av 2008.
Under 2010 lades en ny 40d till i sortimentet, som ersatte 35d, och 2012 lades en ny högpresterande M50d till, men trots sin nomenklatur drivs den fortfarande av en 3,0-liters motor.
| Modell | Motorkod | Effekt vid varvtal | Moment vid varvtal |
|---|---|---|---|
| xDrive30d (M57) | M57D30TÜ2 | 173 kW (235 PS; 232 hk) vid 4 000 | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) vid 2 000-2 750 |
| xDrive30d (N57) | N57D30OL | 180 kW (245 PS; 241 hk) vid 4 000 | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) vid 1 750-3 000 |
| xDrive35d | M57D30TÜ2 | 210 kW (286 PS; 282 hk) vid 4 400 | 580 N⋅m (428 lb⋅ft) vid 1 750-2 250 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 225 kW (306 PS; 302 hk) vid 4 400 | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) vid 1 500 |
| M50d | N57S | 280 kW (381 PS; 375 hk) vid 4 000-4 400 | 740 N⋅m (546 lb⋅ft) vid 2 000-3 000 |