Din moment ce un submarin poate ataca în timp ce este ascuns sub apă, are nevoie de o soluție unică pentru a-și urmări inamicul și aici intervine periscopul de submarin. Primele modele de periscop de submarin care au fost folosite în cel de-al Doilea Război Mondial erau foarte simple, având în esență două telescoape îndreptate unul spre celălalt.
Poate cea mai mare diferență între un submarin și o navă de război de suprafață este metoda de atac preferată. În perioada celui de-al Doilea Război Mondial, navele de suprafață au fost proiectate pentru a trage cu tunuri de calibru mare. Distrugătoarele transportau, de asemenea, torpile, care erau lansate în mod normal la un unghi de 90° față de cursul distrugătorului. Portavioanele foloseau avioanele și bombele în esență în același mod în care cuirasatele și crucișătoarele își foloseau tunurile, deși, evident, cu o rază de acțiune și o putere considerabil mai mari.
Submarinele atacau, în general, în timp ce erau scufundate. Submarinele sunt în mod normal mai vulnerabile la avarii decât navele de război de suprafață. De cele mai multe ori, dacă există un blindaj pe un submarin, acesta este instalat în jurul turnului de comandă și al punții și este conceput pentru protecția împotriva armelor de calibru ușor, cum ar fi mitralierele, sau împotriva așchiilor de obuze. Navele de război de suprafață au, în general, un blindaj de protecție mai extins. Pentru submarin, protecția primară nu vine de la plăcile grele de oțel, ci de la posibilitatea de a opera sub suprafață, unde inamicul nu-l poate găsi pentru a trage.
Arma principală a unui submarin militar este torpila. În Al Doilea Război Mondial, cel mai comun tip era o torpilă de 21 de inch (533 mm), propulsată fie de o mică turbină „cu aburi”, fie de motoare electrice și baterii. Torpilele electrice au fost adesea numite „wakeless”, deoarece nu lăsau urma vizibilă a bulelor de eșapament, caracteristică tipurilor cu abur. Marina imperială japoneză a folosit o torpilă „cu oxigen” de 24 inch (610 mm). Această torpilă „Long Lance”, care purta un focos de 1.000 de lire sterline – aproape dublu față de puterea explozivă a celor din alte marine – a fost în general recunoscută ca fiind cea mai eficientă torpilă construită vreodată din punct de vedere al utilității ca ucigaș de nave.
Pentru ca un submarin marin scufundat să scufunde o navă inamică, era nevoie de un mijloc de a ținti torpilele. Diferite marine au evoluat diferite metodologii. În perioada interbelică, doctrina americană a favorizat utilizarea sonarului pentru a determina distanța, orientarea și unghiul țintei. Se credea că progresele în materie de detecție și de arme de luptă antisubmarin au făcut ca expunerea periscopului la lumina zilei să fie sinucigașă. În acest scop, marina americană a instalat sonare și hidrofoane extrem de avansate în submarinele din flota sa, împreună cu computere de date pentru torpile care au rămas semnificativ mai avansate decât orice altceva folosit în orice altă marină până mult după ce războiul s-a încheiat.
De fapt, atacurile Sonar în timpul scufundării s-au dovedit a fi remarcabil de ineficiente în condiții reale de război. Căzând într-una dintre cele mai comune erori militare, Marina americană a dezvoltat o teorie, apoi a văzut rezultatele testelor prin prisma acelei teorii. Orice rezultat care părea să susțină teoria a fost îmbrățișat cu entuziasm, în timp ce rezultatele care nu o susțineau au fost puse pe seama „erorii operatorului”. Această tendință a continuat mult timp în timpul războiului, până la punctul în care o serie de comandanți au fost eliberați din funcție pentru „lipsă de agresivitate”, când problema reală era că torpilele pe care le lansau nu funcționau. (Biroul de Ordonanță a spus că torpilele funcționau și, din moment ce nu aveau cum să se înșele în această privință, trebuiau să fie comandanții de vină.)
În timp ce comandanții americani de rang înalt au continuat să treacă cu vederea problemele legate de torpile pentru o perioadă de timp, atacul Sonar scufundat a fost eliminat foarte repede odată ce a început războiul. Comandanții 
au recunoscut două fapte. În primul rând, nu nimereau nimic folosind doar Sonar. Și, în al doilea rând, atâta timp cât erai atent, era mult mai greu să vezi capul periscopului de atac decât credeau teoreticienii. Secțiunea superioară a catargului optronic a fost făcută cât mai subțire posibil pentru a reduce observabilitatea. Factorii limitativi au fost dimensiunea lentilelor superioare, care trebuiau să fie suficient de mari pentru a asigura o funcționare decentă pe timp de zi, precum și prisma superioară și mecanismul său de aliniere. Prisma superioară putea fi înclinată din turnul de comandă, pentru a permite ridicarea câmpului vizual pentru căutarea aeriană, sau coborâtă pentru a privi de aproape.
Dacă proiectantul periscopului – și marina care l-a angajat – era dispus să renunțe la capacitatea de căutare aeriană și să construiască un periscop cu un cap fix, diametrul putea fi destul de mic. În unele cazuri, nu mult mai mult de 1/2 inch. Periscopul de atac standard utilizat pe submarinele marinei americane avea un diametru de 1-1/4 inch la capătul superior. Periscoapele de căutare sau „de noapte” au un cap mai mare pentru o capacitate sporită de colectare a luminii. Periscoapele de căutare americane de la sfârșitul războiului au încorporat un ghid de undă radar în cap.
Un termen comun este adâncimea periscopului, care este definită ca adâncimea necesară pentru a extinde periscopul deasupra suprafeței apei.
Comenzile periscopului
Imaginea din stânga prezintă o vedere simplificată a ocularului și a comenzilor unui periscop de atac Kollmorgen, similar tipului utilizat pe majoritatea submarinelor de atac ale flotei americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Arborele principal al periscopului se sprijină pe rulmenți cu bile în gulerul greu de ridicare din partea superioară. Cele două tije de ridicare atașate la guler intră în cilindrii hidraulici situați în foarfecele periscopului de deasupra turnului de comandă. Pentru a ridica periscopul, se aplică presiune hidraulică la partea inferioară a pistoanelor din interiorul cilindrilor. Pentru a coborî periscopul, lichidul hidraulic este lăsat să iasă din cilindri și să se întoarcă în rezervor. Gravitația coboară periscopul odată ce presiunea hidraulică este eliberată.
Maneta din partea superioară dreaptă a periscopului este utilizată pentru a regla focalizarea. Placa neagră, cu ocularul în jumătatea sa superioară, este ansamblul filtrului de raze. Acesta conține un disc cu trei filtre colorate – și unul transparent – care pot fi rotite în fața ocularului pentru a ajuta vizibilitatea în diferite condiții de iluminare. Filtrele sunt de culoare roșie, verde și galbenă. Atunci când periscopul este utilizat, este montat un ocular dublu din cauciuc. O parte a ocularului este blocată, iar un singur ochi este utilizat efectiv. Ocularul este reversibil, pentru a permite căpitanului să își folosească ochiul dominant. (Pe lângă faptul că sunt dreptaci sau stângaci, oamenii sunt, de asemenea, dreptaci sau stângaci, deși majoritatea probabil că nu au idee care dintre ei.)
Partea exterioară a mânerului stâng se rotește, permițând prismei superioare să se ridice sau să se apese. Butonul de pe partea interioară a mânerului este un opritor. Acesta permite mânerului rotativ să se fixeze în poziții prestabilite, astfel încât, începând cu prismele la înălțime maximă și trecând la următorul punct de oprire la terminarea unei baleieri complete a orizontului, căpitanul poate coborî prismele în următoarea poziție prin pipăit. Trei baleieri complete acoperă toate pozițiile.
Mânerul din dreapta reglează puterea optică a periscopului, care este, de asemenea, din punct de vedere optic, un telescop. Setarea inferioară este de 1,5 putere, iar cea superioară este de 6 putere.
Maneta de sub mânerul drept este controlul stadimetrului. Stadimetrul este un dispozitiv de localizare a distanței, care îi permite căpitanului să își traseze atacul cu o precizie mult mai mare decât dacă ar încerca pur și simplu să ghicească la ce distanță se află ținta. Distanța până la țintă, în yarzi, este citită de pe cadranul negru mare din partea de jos a periscopului. Acest cadran este duplicat pe partea din spate a periscopului, astfel încât citirea să poată fi făcută și de către ofițerul de apropiere, fără a fi nevoie ca căpitanul să își scoată ochiul din ocular. Tot în partea din spate a periscopului, în colierul de ridicare, se află și inelul de susținere. Atunci când periscopul este îndreptat direct spre prova submarinului, relevmentul este zero, deoarece relevmentul țintei este dat în raport cu direcția submarinului.
Relevmentul țintei nu trebuie confundat – așa cum s-a întâmplat în numeroase filme și emisiuni de televiziune – cu „unghiul de la prova”. Direcția țintă este direcția relativă de la submarin la țintă. Unghiul de la prova este unghiul la care ținta se intersectează, se apropie sau se îndepărtează de submarin. Dacă ținta se îndreaptă direct spre submarin, unghiul de la prova este zero. Dacă se îndreaptă direct în direcția opusă, unghiul de la prova este de unu-opt-zero. (Pozițiile și viteza sunt date întotdeauna sub forma unor cifre unice pentru claritate.) Dacă ținta traversează în unghi drept de la dreapta la stânga, unghiul de la prova este babord 90°. În esență, unghiul de pe prora este orientarea submarinului față de țintă.
Această imagine arată vederea prin periscop cu stadimetrul în uz. O prismă divizată este utilizată pentru a suprapune o a doua imagine a țintei peste imaginea reală. Căpitanul reglează prisma 
pentru ca linia de plutire a celei de-a doua imagini să fie așezată pe capul de catarg al imaginii reale a țintei. Înălțimea capului de catarg față de apă se introduce pe cadran și se obține citirea. Stadimetrul măsoară de fapt unghiurile, nu distanța. Dacă înălțimea capului de catarg este introdusă cu exactitate, distanța va fi corectă. Dacă se introduce greșit înălțimea capului de catarg, se obține o rază de acțiune incorectă. (Același principiu este folosit de topografi, deși aceștia au avantajul evident de a-și baza distanțele pe un stâlp gradat de lungime cunoscută, ținut de un asistent). În practică, cele mai exacte distanțe au fost întotdeauna obținute în timpul exercițiilor, deoarece submarinele operau împotriva unor unități din propria flotă, iar înălțimea capetelor de catarg era întotdeauna cunoscută. Navele de război și cargoboturile inamice implicau adesea o anumită cantitate de ghicire, deși cărțile de recunoaștere aveau grijă să enumere înălțimile capetelor de catarg ori de câte ori erau cunoscute.
Procedură de apropiere
După ce un submarin găsește o țintă, apropierea și atacul sunt, în esență, un exercițiu de geometrie. Căpitanul trebuie să determine unghiul precis la care să tragă cu torpila sa, astfel încât aceasta să lovească ținta.
În cazul obiectelor staționare, acest lucru este ușor. Pur și simplu îndreptați torpila direct spre țintă și, atâta timp cât aceasta se deplasează în linie dreaptă, o va lovi. Problema cu acest lucru, în mod evident, este că nici submarinul și nici ținta nu este probabil să fie de fapt staționare. Cu rarele excepții ale atacurilor asupra navelor ancorate – atacul lui Adrien asupra HMS Royal Oak în Scapa Flow fiind, poate, cel mai cunoscut exemplu – submarinele își întâlnesc în mod normal țintele pe mare, unde atât submarinul, cât și ținta, aproape sigur, se vor afla în mișcare.
În această situație, nu se poate trage acolo unde se află ținta. În schimb, trebuie să tragi spre locul unde se va afla ținta atunci când torpila o va atinge.
Către
În acest grafic, apropierea a început. Submarinul se deplasează spre nord cu 2 noduri. Ținta se deplasează spre vest cu 6 noduri și se află în prezent la est de traiectoria submarinului, la o distanță de 4 mile marine. (Pentru ca totul să încapă în grafic, distanțele și dimensiunile navelor nu sunt la scară. De asemenea, submarinul este prezentat la suprafață pentru claritate – ar fi scufundat dacă acest lucru s-ar întâmpla cu adevărat.
În primul rând, căpitanul centrează reticulul periscopului pe mijlocul țintei, sau pe punctul de pe corpul acesteia în care dorește ca torpila să lovească, strigând: „Bearing”. În momentul în care are ținta exact centrată, el strigă apoi: „Mark!”
Ofițerul de apropiere citește rulmentul de pe inelul de rulment situat pe axul periscopului. Acest palier dă unghiul relativ de la submarin la țintă. În acest caz, 45°. Pentru mai multă claritate, ofițerul de apropiere anunță relevmentul ca fiind: „Relevment-zero-patru-cinci”. (Rulajele țintei se dau întotdeauna sub forma a trei numere, iar cifrele se dau întotdeauna separat. „Zero-patru-cinci-cinci” este mai puțin probabil să fie înțeles greșit decât „patruzeci și cinci de grade”. Acest lucru este cu atât mai mult cu cât gărzile de observație indică palierele ca fiind „tribord patru-cinci”, folosind două cifre și referindu-se întotdeauna la partea navei pe care se află observația. Unele marine folosesc „roșu” pentru babord și „verde” pentru tribord în realizarea rapoartelor de observare, acestea fiind culorile luminilor de navigație de pe acele laturi.)
După ce a fost determinat relevmentul țintei, acesta este introdus în Torpedo Data Computer (TDC). Acesta este un calculator analogic electro-mecanic foarte sofisticat. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost folosite două tipuri de bază. În majoritatea forțelor navale, TDC era doar un rezolvator de unghiuri, care oferea setarea corectă a giroscopului pentru torpilă pe baza datelor introduse în momentul citirii sau la un moment dat în viitor, pe baza celei mai bune estimări a căpitanului cu privire la locul unde se va afla ținta. Versiunea americană a adăugat un dispozitiv de păstrare a poziției, care era capabil să țină evidența cursului țintei în timp real. Acesta a fost un progres semnificativ față de sistemele mai vechi și a permis soluții mult mai precise pentru ținte, eliminând cea mai mare parte a presupunerilor.
TDC va cunoaște întotdeauna cursul și viteza submarinului, deoarece acestea sunt actualizate în mod constant din busola giroscopică principală și jurnalul Pitometer. (Apropo, acest jurnal este vitezometrul submarinului, și nu cartea pe care o folosește căpitanul pentru a ține evidența evenimentelor zilnice). TDC are acum și relevmentul țintei, dar încă nu are suficiente informații pentru a elabora o soluție pentru țintă.
Distanța până la țintă
Acum căpitanul trebuie să determine distanța până la țintă. Pentru a face acest lucru, el trebuie mai întâi să știe exact care este ținta. Privind prin periscop, el poate vedea că este un cargobot mare. Submarinele au la bord cărți de recunoaștere care enumeră toate navele de război și navele comerciale inamice despre care sunt disponibile informații. Răsfoind această carte, căpitanul găsește Oyama Maru, un cargobot japonez de 4.750 de tone, care pare a fi nava pe care o are în periscop. Deoarece suntem la mijlocul anului 1944, iar cel de-al Doilea Război Mondial face ravagii, el decide că aceasta este o țintă legitimă, așa că își continuă apropierea.
Acum că știe – sau, cel puțin, crede că știe – identitatea țintei, el se uită la înălțimea capului catargului. Aceasta este distanța de la linia de plutire până la cel mai înalt punct de pe navă. Conform cărții de recunoaștere, aceasta este de 100 de picioare. Această cifră este introdusă în stadimetrul din periscop.
Distanța poate fi, de asemenea, determinată prin utilizarea sonarului activ pe setarea single-ping. Aceasta este una dintre cele mai precise două metode, deoarece nu depinde de cunoașterea înălțimii capului de catarg al țintei. Submarinele americane de la sfârșitul războiului au încorporat, de asemenea, o antenă radar minusculă în periscopul de căutare, care ar da, de asemenea, o distanță exactă, cu riscul de a arunca mai mult spray decât periscopul de atac mai subțire.
Acest grafic arată ceea ce vede căpitanul prin stadimetrul periscopului. O prismă divizată este utilizată pentru a plasa o imagine fantomă a țintei, astfel încât linia de plutire a acesteia să se afle chiar în partea superioară a capului de catarg al imaginii „adevărate”. Stadimetrul înregistrează de fapt unghiul deasupra orizontalei față de capul de catarg, nu distanța. Se efectuează apoi niște calcule matematice de bază care traduc acel unghi într-o cifră de distanță.
Modul în care funcționează acest lucru este că, văzut de la o anumită distanță, un obiect de o anumită înălțime se va afla la un anumit unghi. Dacă știți că unghiul de vedere este de 1°, de exemplu, și obiectul are o înălțime de 30 de metri, puteți calcula că unghiul de vedere și vârful obiectului se vor atinge doar la o distanță de o milă nautică. Stadimetrul pur și simplu face calculele în locul dumneavoastră.
Un dezavantaj al acestui lucru, desigur, este că acuratețea este complet dependentă de cunoașterea înălțimii corecte a obiectului. (În acest caz, înălțimea capului de catarg al țintei.) În exemplul nostru – dar nu și în grafic, unde nava este considerabil mai aproape decât ar fi într-o vedere reală – înălțimea capului de catarg se dovedește a fi de 1/4° deasupra orizontalei. Utilizând formula R=h/tan(q), aceasta înseamnă că ținta se află la patru mile marine de submarin. Stadimetrul face acest lucru intern, fără a fi nevoie ca căpitanul sau ofițerul de apropiere să îl calculeze, și indică faptul că ținta se află la o distanță de 8.100 de yarzi.
Această cifră este citită de pe un cadran de la baza periscopului și introdusă în TDC, furnizând o altă parte a soluției.
Unghiul de la prova
Pentru a elabora o soluție de tragere, căpitanul trebuie să cunoască, de asemenea, unghiul de la prova pentru țintă. Acesta nu este același lucru cu relevmentul țintei, în ciuda a ceea ce v-ați putea închipui din unele filme și romane. Orientarea țintei vă spune unde se află ținta în raport cu submarinul. Unghiul de la prova vă spune unde vă aflați așa cum sunteți văzut – ceea ce, evident, sperați să nu fiți – dinspre țintă.
În exemplul nostru, în care ținta trece de la est la vest direct peste prova submarinului, unghiul de la prova este de 90° la babord. Adică, partea dinspre babord (stânga) a țintei este spre submarin și se află la un unghi de 90° față de cursul acestuia. Dacă ținta ar veni direct spre submarin, unghiul de la prova ar fi zero. Dacă s-ar îndepărta direct, unghiul de la prova ar fi de 180°. Dacă ținta se afla pe un curs de sud-vest, unghiul de la prova ar fi de 45° la babord, etc.
Viteza țintei
Factorul final necesar este viteza țintei. Există mai multe metode de obținere a acesteia, deși niciuna nu poate fi numită cu adevărat 100% precisă.
Prima, observarea cu periscopul. Optica periscopului este marcată în grade atât pe axa verticală cât și pe cea orizontală. Dacă se cunoaște distanța până la țintă, este posibil să se determine viteza prin cronometrarea timpului scurs necesar pentru ca aceasta să parcurgă un anumit număr de grade. Problema acestei metode este, bineînțeles, că depinde de o rază de acțiune precisă, deoarece se măsoară timpul necesar pentru ca ținta să parcurgă un număr cunoscut de grade și, de asemenea, înseamnă să expui periscopul în timp ce faci acest lucru, ceea ce este potențial periculos dacă inamicul îl vede. (Navele comerciale japoneze nu numai că transportau tunuri de punte, frecvent cu echipaje de tunuri care chiar știau ce fac, ci și încărcături de adâncime, și nu ezitau să le folosească.)
În al doilea rând, cunoștințe generale. Se știe că unele tipuri de nave se deplasează în mod obișnuit la anumite viteze. Aceasta va fi, de obicei, viteza de croazieră cea mai economică. Cu toate acestea, deoarece căpitanul țintei se poate grăbi sau se poate deplasa mai încet decât de obicei, aceasta va tinde să fie cea mai puțin precisă metodă de determinare a vitezei. Un căpitan experimentat poate adesea să ghicească destul de exact viteza unei ținte după aspectul valului de prova. (Unul dintre lucrurile pe care modelele de camuflaj ale navelor de război sunt menite să le facă este să îngreuneze capacitatea inamicului de a vedea clar unda de prova.)
În al treilea rând, numărarea revoluțiilor. Operatorul sonarului poate asculta sunetul elicelor țintei și poate determina numărul de rotații pe minut. Dacă căpitanul submarinului cunoaște pasul (distanța parcursă într-o revoluție) al elicelor țintei, el poate face o estimare destul de precisă a vitezei. De exemplu, o elice cu un pas de 24 de picioare ar trebui să deplaseze nava înainte cu 24 de picioare la fiecare revoluție. Prin urmare, o sută de rotații pe minut ar trebui să deplaseze nava înainte cu 2.400 de picioare sau 800 de metri. Acest lucru ar da o distanță aproximativă parcursă de 1 milă nautică (2.025 yarzi) la fiecare 2 minute și jumătate sau o viteză de aproximativ 23,7 noduri. Acest tip de viteză ar indica, în general, o navă de război sau de linie mare. Navele de marfă erau de obicei mai lente, cele mai rapide fiind în general limitate la aproximativ 16 noduri. (Economia de combustibil era factorul principal – navele rapide consumă mult combustibil, așa că viteza mare era întâlnită mai ales la navele de pasageri, unde linia putea percepe un tarif suplimentar pentru o trecere rapidă, la cargoboturile specializate, cum ar fi bărcile cu banane, care trebuiau să își livreze încărcătura înainte ca aceasta să se strice, și la navele de război, unde costul nu era un factor important. În orice caz, dacă se cunoaște pasul șuruburilor și se obține o numărătoare exactă, aceasta poate oferi o estimare destul de bună a vitezei. De asemenea, șuruburile unei nave sunt departe de a fi 100% eficiente – singurele nave care reușesc acest lucru sunt submarinele aflate la o adâncime considerabilă, unde presiunea mare a mării suprimă acest lucru, precum și cavitația.)
După ce viteza țintei a fost determinată, aceasta este, de asemenea, introdusă în TDC. În acest moment, toată lumea așteaptă câteva minute și apoi face o altă observație. Dacă toate datele au fost corecte, ținta se va afla acolo unde prezice deținătorul de poziție al TDC-ului. Dacă nu este așa, se fac mai multe observații și se introduc corecții în TDC. Mai multe observații pe o perioadă de 10 până la 15 minute ar trebui să elimine eroarea – sau cel puțin să o reducă până la punctul în care o lovitură este mai probabilă decât o ratare.
În timp ce TDC elaborează aceste soluții, unghiurile giroscopice pe care le generează sunt programate automat în torpile. Ghidarea giroscopică permite ca torpila să fie setată pentru a parcurge un anumit curs, mai degrabă decât să fie nevoie ca submarinul să fie îndreptat spre locul în care căpitanul dorește ca torpila să meargă, ceea ce a fost necesar în cazul primelor modele de torpile, care se puteau deplasa doar în linie dreaptă.
În timp ce toate acestea se întâmplă, se va fi setată și adâncimea de deplasare a torpilei. Pentru această țintă particulară, care are un pescaj cu încărcătură de 38 de picioare, torpila este setată să ruleze la o adâncime de 25 de picioare, astfel încât să explodeze mult sub linia de plutire. În cazul în care se folosește un fitil cu influență magnetică – ceea ce, atât de târziu în cel de-al Doilea Război Mondial, nu ar fi fost cazul, deoarece până atunci chiar și Biroul de Ordonanță recunoscuse în cele din urmă că acestea nu sunt fiabile în condiții de teren – adâncimea de deplasare ar fi setată la 43 de picioare, astfel încât focosul să explodeze direct sub chila, unde ar face cele mai mari pagube.
Acest grafic arată submarinul și ținta în momentul în care a fost elaborată o soluție și căpitanul este gata să lanseze o torpilă. (În practica reală, el ar trage probabil cel puțin două.) Ținta este acum chiar în fața submarinului, la o distanță de 1.400 de metri. La o viteză de 46 de noduri, torpilei Mark 14 îi va lua un minut pentru a parcurge această distanță. În acel minut, nava se va fi deplasat înainte cu o zecime de milă nautică, sau aproximativ 200 de metri.
Cu alte cuvinte, dacă torpila este trasă drept înainte, ținta nu va mai fi acolo când torpila va sosi, iar torpila va trece pe la pupa. Calculele TDC-ului iau în considerare acest lucru și setează torpila să se deplaseze pe un curs relativ de 350°. Aceasta înseamnă că torpila se deplasează la un unghi astfel încât orientarea sa relativă față de țintă să rămână constantă. Orice două obiecte care mențin o direcție constantă într-o situație de încrucișare se vor lovi în cele din urmă unul de celălalt. Făcând ca torpila să „conducă” ținta, aceasta ar trebui să lovească aproape de centrul țintei și să aibă o șansă bună de a o scufunda.
După ce torpilele au fost lansate, submarinul poate rămâne în preajmă pentru a observa rezultatul. Sau, dacă există nave de escortă cu ținta, poate fi mai prudent să încerce să se strecoare și să asculte orice lovitură pe hidrofoane. Aceasta din urmă are dezavantajul de a face dificilă confirmarea scufundării, dar are și avantajul de a face mai probabil ca submarinul să supraviețuiască pentru a-și asuma meritele.
.